Test Drive Honda Jazz (Fit) din 2008 Hatchback

Toate fotografiile Honda Jazz (Fit) din 2008

Ghicitori de forme mici

Mini Ven chiar și cuvântul un volum, nedumerit. În memorie, tot felul de scene, C-Max, Zafir și alte mașini nu sunt mașini mici. Și apoi mașinile care echilibrează undeva la granița unei clase mici: sub forma Mini-Vena, la copii de dimensiuni, și de fapt?
Cu o lungime mai mică de patru metri, creatorii lor nu se tem să argumenteze cu privire la comoditatea intrării, plasarea pasagerilor din spate, posibilitățile de compartimente de marfă, confort și spațioase. În general, încercați să ne convingeți că din interior sunt mai mult decât în \u200b\u200bafara.

Vorbim despre trei noi produse ale pieței noastre: Renault Modeus, Peugeot 1007 și Honda Jazz. Neobișnuit, nu ieftin, la prima vedere, ele par a fi jucării nepractice din descărcarea de femei. E chiar asa? La urma urmei, designul corpurilor unice se distinge prin faptul că nu numai curajul de designer este plin de soluții interesante și inovatoare.
Hormoni de creștere
Modul Renault este jucăuș, zâmbind apariția învecinată a interiorului unarsum al unuia dintre cele mai modeste seturi. Sincer, după linii neobișnuite și ca și cum ar fi sofisticat din interior, așteptați mai mult de la modus. Dar plasticul dur, nepoliticos vă place doar două culori, iar materialele de tapițerie rămase nu caută să-și ia în vedere atenția. Cu toate acestea, gata a fost să se rupă de fraza: și aceasta este de 17.000 de dolari? Din anumite motive, rămâne neschimbată. Este neașteptat de spațios, cel puțin în față, salon. Și chiar imens și de la aceste uși foarte confortabile.
Privind în jur, concluzionăm că interiorul nu este atât de sărac! Scaunul este, deși în configurație bună, dar, printre altele, este ajustată în înălțime. Plantarea șoferului este ridicată, cu un bun vizor circular. Da, și lăsați-o să fie în spatele volanului modului.

Încercați ca un borat de plastic rustic să se dovedească a fi, de asemenea, reglabil în înălțime. Sistemul de menținere a aerului condiționat detectat microclimat. După acordarea atenției la două airbag-uri, electrotipurile geamurilor din față, scaunele încălzite, totul nu este atât de modest ascuns cu pricepere pentru simplitatea aparentă.

Aici este un panou frontal mini-val cu toată impregnația cu precizie goală. În mijloc a fost atașat doar o combinație supercompact de dispozitive. Bright, Fashion-Digital, totuși nu provoacă o furtună de camion în suflet. Doar un vitezometru a citit bine, restul se îmbină cu fundalul.
O mare dezamăgire se blochează pasagerii din spate. Imaginați-vă: introduceți ușile mari ale ușii, încercând să vă așezați și picioarele nu sunt nicăieri! Genunchii sunt săpați în partea din spate a frontului de ședere, iar reflecțiile de pe pătrat suportă doar o rezervă solidă de aer peste cap.

Din păcate, o versiune promițătoare a triptitului scaunelor din spate a rămas peste bord de această configurație. Acest lucru în el separat scaunele cu toate direcțiile oferind opțiuni de aterizare. Avem o pernă de o singură bucată și spate au capacități foarte limitate de transformare.
Peugeot 1007, sincer, este dificil să se evalueze conform schemelor standard. Pe măsură ce vă întâlniți, gândul de practică devine din ce în ce mai puțin semnificativ, dând drumul la emoții
La prima vedere, un concept tipic al șaptelea, ideal pentru atragerea publicului. Oriunde vă aflați, designul expresiv al lui Pininfil și Haytek solid provoacă o mare atenție. Oamenii sunt încântați de forma unor proporții de corp neobișnuite. Cu un zâmbet, urmați în mod copilat mișcarea ușilor electrificate. Lobo Încercați să priviți în interiorul atât de impregnați din punct de vedere al cosmicului interiorului arată ca.
Totul este foarte elegant, eficient, neobișnuit. În spatele ușilor glisante materiale scumpe de tapițerie. Difuzoarele sistemului audio generic care pe panoul frontal, în mod ideal adiacent la unul dintre cele douăsprezece seturi de părți înlocuibile ale interiorului. Echipamentele uriașe pe acoperiș sunt percepute ca fiind corecte.

Și acum mașina este ofensată de trifle: dacă butoanele sunt furnizate ușilor laterale, atunci de ce aveți nevoie să deschideți manual spatele?
După prima spălare, euforia trece. Frostul intern scoate din echilibru toate aceste electrice de la echilibru și comunicând cu mașina reapare în mijloacele practice coordonate.

Desigur, din punctul de vedere al șoferului și al pasagerului din față, o mie a șaptea este doar uriașă. Ca și în cazul modusului, introduceți-l mai întâi, apoi stați jos. Dacă luați instrumentul șoferului în ea doar ceva extraordinar. Volanul elegant, combinația tradițională a dispozitivului și unitatea de control al microclimatului. Chiar și scaunul este moderat dur, lanț, deoarece ar trebui să fie versiunea sportivă. Aceasta este doar aterizarea confortabil adresată către pedale, din anumite motive pentru că a fost forțată să ajungă la volan.
Vizibilitatea Annoying Nevaznetsky. Puternica mareele sunt apăsând pe partea de sus (încuietori pentru uși viclene sunt ascunse). Dublu rack de corpul din față este ușor să se ascundă în spatele unui pieton, și aici este încă incredibil de mici oglinzi exterioare forțat să fie atent.

Într-o încercare de a înțelege partea din spate, Fiasko se dovedește a fi un adult nu există nici un loc. Resturile cap pe tavan, genunchii sunt presate înapoi. Și acest lucru este cu fotolii din spate complet mutat la portbagaj.
Honda Jazz exterior nu oferă nimic special, cu excepția faptului că culoarea este medie simpatică sau hatchback-ul, sau vagonul care a crescut în înălțime și măturarea trăsăturile de marcă. De ce atunci jazz a ales recent o masina a anului în Japonia? Se pare să se familiarizeze cu el într-un mod diferit: un one-way emoție, Trăiască o minte!
Acum, atenția va atrage un motor economic de 1,4 litri. Surpriză aspect non-standard corp la care rezervorul de combustibil va fi detectată sub scaunele din față. Locul său obișnuit este dat patul suplimentar pasagerilor din spate. Acest lucru este într-adevăr o mașină mică de mare, ca creatorii înșiși să-l sun.
jazz În interior este în mod clar mai interesant mai bogat decât același modus. În plus față de materialele de finisare mai nobile, privirea atrage un panou frontal saturat. Se umple un luminos, combinație mare de dispozitive, de lângă un confortabil găluște de instalare climatice. Irosirea, volan elegant, frumos caseta cu pârghie de comutare retrosted. Poate că este determinat aici totul, cu excepția scaunului de un șofer. Aterizarea este mai familiar, ușor, dar amorfă de auto-scaun, perna lui este scurt, ceea ce este vizibil mai ales pe fundalul corectitudinii orice altceva.
Dar despre stând în spatele Jazz îi pasă serios. Aici este într-adevăr toate într-un adult: loc plin pentru picioare, umeri, capete. Aici ei sunt avantajele aspectul original.
curse cu motor

Renault Modeus în conformitate cu standardele și preferințele rusești pare a fi o modestă la care motorul este de 1,2 litri este mai degrabă decât pentru echitatie pedepsit. De fapt, totul este departe. Desigur, unele daune la motor este de remarcat atunci când drogging și la turații joase, modus uneori se plânge de lipsa de cuplu. Dar este în valoare de tahometru săgeată pentru a traduce pentru 25003000 rpm, masina devine rulare, mobile, reacționează la poziția pedalei de accelerație. Împreună cu salt în salon, cu toate acestea, motorul vine zgomot ascuțit, enervant, și în anumite revoluții el jură transmisia.
În ceea ce privește setările, modus șasiu este freakden. suspensii dense au o intensitate energetică bună, dar acestea tind să repete profilul drumului, și în nereguli mici zguduit destul. În gestionarea mașinii ascuțite, dinamica, perfect potrivite pentru aglomerația urbană. El a enumerat pe urmele țării țării, aici trebuie să facă o corecție pentru activitatea mașinii și operație nu destul de logic al servodirectiei.

Peugeot 1007 Proprietarul aparent motorul cel mai puternic de 1,6 litri în testul nostru. Potrivit întâlnirilor anterioare, îmi amintesc că energia astfel cel puțin debugs. Dar tehnologii înalte, tribut adus modei, a cerut ceva neobișnuit de creatorii. În acest caz, o cutie de viteze robotizate. În esență, același mecanism, dar sub controlul electronicii, se presupune că optimizarea de comutare. Sub picioare două pedale, maneta joystick-și petalele de marcă de pe volan. La început deliciu cel puțin debugs. Cunoaște-te pe Davi direcției da de accelerație, restul se va face restul.
Dar într-o zi vei încetini undeva la intersecția, apoi gazanete, dorind să se integreze în fluxul. Iar masina crede brusc, secundele va atârna pe un an și jumătate în căutare de transfer dorit. În primul rând gândit: ce să fac? Calmează-te, el încă se va împlini, asta e doar credința în electronică va avea. Un incident similar se poate aștepta de depășire, în timpul reconstrucției. Du-te la modul manual? Acesta va forța, fără îndoială, în astfel de situații, vă va permite să se bucure de blocajul. Dar de ce atunci electronica?

În caz contrar, vom găsi înțelegere reciprocă completă cu Peugeot 1,007. Bun confort acustic, a încălcat, probabil, că la viteze mari. Suspensiile mari consumatoare de energie echilibrată, în mod evident scuturat numai asupra micilor neregularități. Interesant a fost, de asemenea, manipularea: rapid, răspunsuri clare ale mașinii sunt completate cu operarea inteligentă a amplificatorului. În aceste probleme, Peugeot, așa cum ar trebui să fie pe partea de sus. Asta e doar la viteză mare, caracterul său părea inutil ascuțit.
Honda Jazz va dezamagi pe cei care așteaptă de la motorul de 1.4 litri de tot felul de lucruri Hondov acolo. Aceasta afectează doar o atitudine uimitoare complet diferită de cifra de afaceri mică și medie. Chiar și în oraș, acesta permite să nu abuzeze de unelte reduse, usor de overclocking masina, de exemplu, în a cincea de la 3040 kilometri pe oră. Convenabil, la naiba, mai ales că motorul își păstrează deficiența în întregul interval de operare.
Desigur, acesta poate fi auzit undeva de la 3000 rpm sunet motor este prezent în cabina mașinii. Cu toate acestea, în tonul ei nu există nici o agresivitate balalalani inerente în modul. Dintr-o dată, frânele păreau să fie ușor: ușor atins pedale și atârnă imediat reconstruit centurile de siguranță
La prima vedere, suspensia aici este mai confortabil. Mașina nu se observă nereguli mici, mai moi pe valuri blânde. Cu toate acestea, cu o creștere a vitezei, setările lor europene dau moale și jazz începe să se balanseze cu privire la nereguli. rute Ugaby nu sunt pentru el.
Nu este clar, chiar și neglijare a volanului de energie electrică. Cu unghiuri mici de rândul său, pare să se amestece berbecul unui lichid uleios greu. Volanul este fixat, el nu vrea să se întoarcă la poziția de mijloc, cerând o atenție constantă. Incomod? Si cum! Dar merită să porniți-l mai puternic, totul devine imediat la locurile și mașina este gestionat în mod fiabil și proiectat.
Nu este scăzut ...
Fiecare masina ofera abordarea pentru rezolvarea anumitor sarcini. Toată lumea susține singurul și unic conceptul de mic, dar masina încăpător. Regula generală de aici este un singur lucru: dacă este imposibil să crească lung, să încerce să sparge căptușeala și mai ales în înălțime. Fii un kolobom, care este de fapt mai mult în interior decât în \u200b\u200bafara.

Renault modus
Mini-Ven (terminologia firmă), pe noua platforma Renault-Nissan a debutat la Geneva Motor Show în 2004, a apărut în Rusia la sfârșitul anului 2005.
Motoare: benzină 1.21.6 l (75112 CP).
Cutie de viteze: mecanică cu 5 trepte, 4-viteze automată.
Configurația: Authentique, Expression, Dynamique.
Preț: $ 879 16,69920.
Renault modus stil interesant, nu expresiv conținut intern. Din păcate sunt convenabile doar pentru două persoane.
Evaluarea total de 7.6
+ Echipament bun de bază, interior spatios fata, portbagaj incapator, bună vizibilitate și oportunități de conducere.
- confort acustic mediocru și finețea, locuri apropiate din spate, capabilități de transformare modeste.

Peugeot 1007.

Prezentat în 2002, ca și concept car. Premiera modelului de serie a avut loc la Salonul de la Paris, în 2004, masina a fost lansat pe piața rusă un an mai târziu.
Motors: non-free 1.41.6 l (75110 CP).
Transmisie: 5 trepte robotizate sau mecanice.
Necesar: Urban, Trendy, sportiv.
Preț: $ 90,023 de 17 300.
Peugeot 1007 Probabil aspectul său de serie este oarecum înainte de timp. design luminos depășește practic.
Evaluarea totală de 7.7
+ O mașină frumoasă, neobișnuită, emoțională, față foarte spațioasă; Tehnologiile înalte sunt combinate cu confort decent.
- Practic ca Mini-Ven, îndeaproape în spatele salonului, vizibilitate foarte importantă.

Honda Jazz.
Expediere cu cinci uși vândute în Europa
din 2002. În 2004, faceliftingul a suferit. Vânzări în Rusia din 2005.
Motoare: 1,21,4 l (7883 CP).
Transmisie: 5 viteze mecanice și variator.
Pachet: Cool, Es, LS.
Pret: $ 15 90017 900.
Honda Jazz sub un aspect destul de frumos este ascuns mașina, plăcut surprinsă de capacitățile sale.
Evaluarea totală de 7.9
+ Interiorul luminos, memorabil, ergonomia grijuliu, capacități interesante de transformare, interior spațios și trunchi, difuzor convenabil de overclocking.
- frâne prea sensibile, volan non-informativ.
Sergey Voskresensky: Consumatorul intern trebuie să aibă motive foarte bune atunci când aleg prioritățile. În estimările lor, am încercat să fim cât mai practic posibil. Din aceste poziții, Honda Jazz sa dovedit a fi cea mai atractivă.