Test Drive Honda CR-V din 2011 Crossover

proporție adecvată

Japonezii au reușit să se amestece proporțiile jeep, minivan și un autoturism ideal pentru cetățean. Sa dovedit Honda CR-V.
În lumea noastră, îngustează specialiști și linii curate sunt evaluate. Se crede că doar fiind angajată într-un singur lucru, puteți obține noduri în ea. Acest lucru, adevărat, o sută la sută este aproape întotdeauna un compliment. Pentru a fi, apoi să fie cel mai bun și toate astea. De exemplu, definiția notorie a unui parchet SUV suna oarecum disprețuitor ... Se pare că am vrut off-road, și a fost în măsură să numai pe parchet. De fapt, tot ceea ce nu este chiar așa. În caz contrar, astfel de modele nu ar avea un astfel de succes. Să încercăm mai aproape să ia în considerare această categorie de pe exemplul noului Honda CR-V.
GORGEOUS. Anterior, prima generație de Honda CR-V, de asemenea, nu puteți apela Urba. Cu toate acestea, vremurile se schimbă și gusturile cu ei. Când a apărut modelul vechi, designerii au încercat să aducă design-ul la e-mail normal de la normal. Acum este timpul pentru un nou stil - o formă ușor grosier, cu o siluetă înaltă puternic. În natura noului model, agresivitate sănătoasă domină. Expresivitatea a aspectului făcut CR-V cu adevărat frumos și, dacă doriți fermecător. Desigur, nu există nici un gust și culoare de tovarăși, cu toate acestea, este o concurență: Toyota RAV4 si Nissan X-Trail reprezintă alte interpretări ale aceluiași stil.
Cu toate acestea, noul design creează probleme: rafturi masive și o mică zonă de ferestre în limita compartimentul de bagaje din spate. Și din cauza diferite scara imaginii în oglinzi interioare și exterioare, The cataging sau mașinile pot intra în depășit zonele moarte. Acest lucru va trebui să se obișnuiască cu ea.
 
Economic. Inițial, CR-V a fost poziționat ca o combinație de SUV, o mașină de pasageri și minivan. De la prima tracțiune integrală, de la al doilea stil și dinamică, de la a treia - practicitate. O aterizare relativ verticală ajută la utilizarea eficientă a spațiului interior. Conform posibilităților de transformare a cabinei, acest model rămâne în spatele minivanului, dar opțiunile disponibile sunt destul de diverse. Canapeaua din spate este împărțită în două părți inegale care pot fi pliate separat. Ca și în cazul multor modele japoneze, există o oportunitate de a regla înclinarea spatelui: șapte poziții vă permit să alegeți o poziție convenabilă într-o gamă foarte largă. Există, de asemenea, o cotieră centrală. Astfel încât pasagerii celui de-al doilea rând nu sunt deloc pasagerii celui de-al doilea soi. O altă caracteristică plăcută a venit de la minivane - podea netedă a cabinei. Convenabil, dar pentru că trebuie să plătiți sistemul de evacuare care trece sub transmisia. Și riscante! Dar există deja o întrebare conceptuală: merită îngrijorată de faptul că în viața celor mai multe mașini poate niciodată să nu se întâmple? .. Nu este mai bine să ai grijă de facilitățile necesare în fiecare zi?
Trunchiul a colectat, de asemenea, toate cele mai bune caracteristici ale unui SUV și minivan. Ușa se deschide spre dreapta, deschiderea este maximă. Podea netedă și numeroase buzunare, unde numai tu poți, vă permite să plasați atât bagajele mari, cât și tot felul de lucruri mici. În plus, roata de rezervă în aer liber a eliberat o nișă sub podea. Capacul său, ca modelul anterior, este o masă pliabilă pentru un picnic. După cum se spune, Micul și frumos. Pentru a accesa trunchiul există încă o sticlă în creștere. Din anumite motive, nu îl eliberează unitatea totală a blocării centrale - trebuie să apăsați un buton special pe ușile șoferului.
Sportiv. Vânzătorii preferă să apeleze sacrificiul CR-V. Asta este bun și pe autostradă, și pe așezare ... Ce este o astfel de mașină ar trebui să fie fundamental diferită de SUV? Se pare că ultima este mai bună dacă numai pentru că este concepută pentru condiții mai severe. Acesta este dezavantajul organic al unui Jeep clasic, care, în principiu, este destinat în primul rând pentru off-road. El are nevoie de un spațiu mare de sol, suspensie cu mișcări mari, transmisie cu alte rapoarte de transmisie, un cadru durabil și, prin urmare, un cadru și suspensie masiv ... Ca rezultat, un SUV este prea greu pe drumul obișnuit și mai puțin dinamic. Conceptul de Honda CR-V implică faptul că mașina trebuie să se simtă cu încredere pe drum și să poată să se miște de la ea. De aici, purtând corpul, suspensia independentă, complexă, complexă, complexă a tuturor roților, motorul, ale cărui caracteristici sunt orientate în principal pe dinamica accelerată, plus ușurința controlului.

Orașul CR-V se simte într-adevăr ca un pește în apă, în special cu transmisie automată. Cutia nu este prea târziu și comută foarte ușor - schimbarea de transmisie poate fi observată, cu excepția faptului că săgețile de tahometru sari. În jos, transmisia se comportă ca sport: permite motorului angajat în mod tradițional să se deblocheze aproape la limită. Sunetul motorului, dacă sistemul audio este activat, veți auzi numai în acest mod. Cu mișcarea obișnuită, este posibil să încântați o grămadă plăcută numai în absența altor surse de zgomot. Adevărat, suspendarea nu este avertizată pentru a spune ce nereguli teribile pe care trebuie să le înghită. Rareori, dar se întâmplă că ea lipsește, iar pasagerii vor învăța despre starea drumului, simțindu-se impresionant. Dar, pentru că nu este o mașină complet de pasageri HONDA CR-V este foarte stabilă și senzațiile de ascultare nu sunt prea diferite de dimensiunile universale. Aceeași impresie de pasageri produce și direcție. Amplificatorul este foarte bine configurat și oferă un răspuns plăcut tras, în timp ce eliminând aproape șoferul de la jerks inutil pe volan atunci când se mișcă nereguli.
Verificați că unitatea completă nu sa întâmplat. Conectați cu forța roțile din spate nu pot, în CR-V, se întâmplă numai în mod automat când partea frontală este alunecată. Găsirea murdăriei potrivite și chiar mai mult Snow în iulie au eșuat cumva. Cu toate acestea, cel mai probabil nu va căuta aventuri și proprietarul mediu al CR-V.
Poate că singurul lucru pe care îl puteți plânge de locul de muncă al șoferului, deci este prea ingenioasă frână de parcare atunci când este nevoie de prima dată, a trebuit să se uite. Între scaune - nu, este doar un etaj plat. În stânga, ca și în multe modele cu o armă? Există caseta de mănuși micro și toate. Da, este o icoană familiară ... peste niște ... Buton de frână de parcare, include un buton? Nu. Sa dovedit că avea poziția liberă este deghizată ca un stilou pe consola. Original, elegant, confortabil, dar nu atunci când conduceți această mașină pentru prima dată.

Minimalist. Honda - unul dintre cei mai străluciți reprezentanți ai abordării japoneze. În ciuda faptului că acest model este fabricat la o fabrică din Marea Britanie, ca și cei doi ani anteriori, originea japoneză a celor foarte vizibili. De exemplu, o mașină normală din zona de creștere a țărilor - un motor și două liste de opțiuni de transmisie - numai trapa și interiorul din piele. Controlul climei și accesoriile de putere sunt standard. Dar alegerea vastă a culorilor neobișnuite pentru femeile japoneze - la fel de mult ca zece.
Mă întreb de ce japonezii refuză să învețe din experiența colegilor din partea funcționării anumitor sisteme. De ce, de exemplu, se poate face automat debloca blocarea din interiorul mânerului cel puțin ușa șoferului? Încă mai permiteți ferestrelor să funcționeze de ceva timp după ce cheia este eliminată. Cu toate acestea, această formă de minimalism nu mă deranjează ca maximalist. Tot ce japonez consideră că este necesar să facă, este aproape perfect.
 
Valerii Chusovoy Photo Alexey Ilyin

Model / Modificare HONDA CR-V
Producătorul / țara companiei Honda Motor / Regatul Unit
CORP
Tipul vagonului
Numărul de uși / scaune 5/5
MOTOR
Tip de benzină cu injecție electronică
Locație în față, transversal
Volumul de lucru (cub. Cm) 1998
Numărul / aranjamentul cilindrilor 4 / In-line
Putere, KW (HP) cu rpm. / Min. 110 (150) la 6500
(Nm la rpm.) 192 la 4000
TRANSMITERE
Conducerea completă cu redistribuirea automată a momentului
Transmisie automată, 4 viteze
SUSPENSIE
Front Independent Type McPherson, Stabilitate Bar Stabilizator
Spate multi-link multi-link, anti-rola
DIRECȚIE
Introduceți pinionul cu Booster
Min. Diametrul de strunjire (M) 10.4
Torkemose
Discul frontal / spate ventilat / disc
4 canale ABS, distribuție electronică a forței de frânare
Dimensiuni / Volume / Greutate
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4575/1780/1710
Baza de roți (mm) 2630
Bordură de masă (kg) 1514
Volumul trunchiului (L) 527-952
Anvelope 205/65 R16.
Discuri 6J x 16
Caracteristici dinamice
Viteza maximă (km / h) 167
Accelerația de până la 100 km / h (sec.) 12.0
Economie
Consumul de combustibil mediu (l / 100 km) 9.3
Prețul de la Moscova este de 32,4 mii dolari.

Prețurile pentru echipamente suplimentare în Moscova, $
Interiorul din piele (include scaune încălzite) 2000
Transmisie automată 1500.
Hatch în acoperiș de 500

 

O sursă: "Autopilot"