Drive de testare HONDA CR-V din 2011 Crossover

Bine facut, domnule!

Lee glumă, dar principalul design al interiorului noii Honda CR-V argumentează că alegerea materialului pentru finisarea panoului frontal a fost influențată de un desen special de marmură a cărnii de vită japoneză. Este o păcat, nu am încercat o carne de marmură asiatică, dar aș compara cu siguranță. În orice caz, următoarea generație a Crossover Honda Cr-V, testat de mine pe drumurile din München, sa dovedit a fi britanică, bine făcută.

Serviciul de interior gourmet se numește Takekhiro Ischibashi. Munca lui este destul de evoluție decât revoluționară. Compoziția arhitecturală totală a spațiului interior este păstrată: același selector KP pe consola centrală, aceeași unitate de control al instalației climatice, același lucru familiar de mașina generației anterioare a cheii. Dar recuperarea de la Dejas, începeți să observați că totul a devenit armonios: sentimentul a dispărut că salonul este asamblat de la alții pentru detalii. Mai ales aș dori să menționez barul orizontal lung de la plastic de argint cu inscripționat elegant în el, butonul de pornire a motorului între zonele superioare și inferioare ale panoului frontal.

Marcați o abordare calitativă în orice loc accesibil tactular, dacă este elementele de bază cu textura de carne descrisă mai sus, fie că este de plastic neted rar (chiar și acesta este făcut de mată și cu greu de plimbare). Această preocupare cu privire la sentimentele dvs. este mită. Dar unele soluții sunt de neînțeles, dacă nu să spun amuzant. Căci nimeni, și principalul lucru pentru cei japonezi înșiși, nu a fost un secret faptul că oamenii chiar și setul mediu de maree a consolei sub forma unui trapez inversat pe care mecanica de 6 trepte de pârghie sau un automat de 5 trepte a fost instalat, a susținut neplăcut piciorul drept. În noul cr-V în loc să-l transforme în mod diferit, a atașat utilă plăcuțele de pe ea (!) Spre stânga și la dreapta.

M-am dus la mânerul trecut al frânei de mână, realizat pe mânerul mânerului mânerului de control în aviație în locul ei acum maneta obișnuită. Șoferul și pasagerul vor separa acum secțiunea centrală cu suporturile și suporturile de ceașcă, în interiorul căreia conductele de aer care vin pe scaunele din spate.

Armorurile din față sunt forme bune, dar în echipamente ieftine în loc de piele, tenace, ca o velcro, velor și face o zbura fabuloasă. Podeaua mașinii este neobișnuit de mare față de pernele de scaun, motiv pentru care există un disconfort atât la scaunul șoferului, cât și la pasager la un nod de pedala și cineva nu are loc să-și întindă picioarele. Este vorba despre partea de jos, care se face astfel încât în \u200b\u200bcanapeaua din spate, nu veți găsi tunelul familiar în vehiculele cu tracțiune integrală sub arborele cardanice. Desigur, aceasta este o iluzie pentru care restul secțiunilor de podea trebuia să ridice.

Aspect? În opinia mea, lăsând generația în pace ca un întreg părea mai colectat. Noul CR-V este pus la îndoială doar într-o perspectivă trei sferturi în fața unei păcate încât în \u200b\u200bviața am obișnuit să privim mașinile în acest fel, dar coeficientul de rezistență aerodinamică este redus cu 6,5%. Părțile separate sunt mai puternice. Apropo, oglinzile au fost moștenite de la ultimul model, iar iluminarea din spate indică, evident, la Volvo XC60, toate. Este interesant faptul că dimensiunea noutății a scăzut: în lungime a pierdut 5 mm, într-o înălțime de 30 mm. În general, nu a afectat senzația spațiului interior.

Din păcate, vom aduce în mod tradițional o versiune diesel a noului Honda CR-V și este foarte bun. Motorul de 2,2 litri pe combustibil greu din geometria variabilă a turbinei se dezvoltă încă 150 de litri. Cu. și 350 nm de cuplu cu emisii de CO2 ușor reduse. Combinația cu un KP mecanic cu 6 trepte accelerează vesel în orice interval de viteză, iar elasticitatea este bună nu este obosită de ajustarea frecventă a pașilor.

O rumă diesel plăcută se aude numai în zona roșie a tahometrului. Toate restul timpului din cabină este doar o tăcere fantastică și chiar pe autovehiculul 160180 km / h. Japonezii au lucrat temeinic pe izolație fonică, datorită căruia nu sunt auzite nici anvelopele sau zgomotele aerodinamice. Partea inferioară și salonul sunt separate printr-un material special de absorbție dintr-o zonă mare, aceiași analogi sunt instalați în partiția compartimentului motorului și ușa compartimentului pentru bagaje. Se înregistrează restul ușilor sunt armate, arcurile din spate sunt acoperite cu o grămadă.

Înainte de Anul Nou, numai mașinile de benzină cu motor de 2 litri, familiară generației vechi, vor fi aduse în Rusia, iar dealerii au început deja să primească ordine. În specificația europeană a unității electrice cu un sistem de semnătură de schimbări pasate în progresul supapelor VTEC au adăugat 5 cai la putere, dar datorită ratelor de impozitare a transportului pentru noi, cel mai probabil, CR-V va veni, dezvoltând încă 150, și nu 155 de litri. Cu. Deși observăm că diferența de deduceri în trezorerie este mică, de exemplu, 1390 de ruble. Pentru Moscova.

Cr-V de două litri nu este atât de tăcut. La urma urmei, pentru a informa mașina cel puțin o mică accelerație tangibilă, motorul trebuie să fie răsucite în partea de sus. Doar ceva se întâmplă, dar însoțit de un motor neplăcut. Poate că totul într-o transmisie automată cu 5 trepte depășită, care, în funcție de tradiția Honda, este o cutie de luptă (de obicei, rândurile planetare) cu un convertizor de cuplu și ambreiaje individuale de frecare pe fiecare dintre vitezele. Apropo, aceste transparente automate sunt lăudate pentru simplitate și fiabilitate comparativă. Poate că odată cu apariția unui nou AUTOMATON CR-V 2.0 cu 7 trepte va intra într-un mod nou, dar japonezii nu sunt numiți termene limită.

Frânele ambelor versiuni nu provoacă plângeri, deoarece efortul de pe pedale și cursul său are valori familiare. Schema de suspensie nu sa schimbat: McPherson în față, proiectarea a două pârghii din spate. Cursul unui motor diesel nu este rău, fără articulații, fără nereguli de diferite cantități, nu deranjează articulațiile. Cel mai elegant mai mult de 100 kg de versiune de benzină a cazului este ușor mai rău, iar defectele sunt vizibile. În plus, în ambele cazuri, organismul nu este necesar pentru melcii de joncțiune, ar fi plăcut să se consolideze stabilizatorii de stabilitate transversală.

Schimbarea principală a șasiului este un nou amplificator de direcție electromecanic. Motorul său este instalat direct pe șină și concentric cu ultima și fără utilizarea transmisiei curelei, aceeași soluție compactă este utilizată pe noul Audi Q5. Spre deosebire de german, în japoneză, artificialitatea apariției momentului de stabilizare este mai vizibilă, dar, în general, mecanismul nu este rău. Există doar plângeri la activitatea sistemului de control al sistemului: Rezistența activă la schimbarea unui număr fără includerea semnalelor de întoarcere este atât de neclară și din neatenție, ceea ce se pare că comunicarea cu roțile se pierde. Dar mașina însăși se transformă în poduri blânde, agățându-se de marcajul continuu pe marginea drumurilor, dar se întâmplă doar câteva secunde, după care este necesară intervenția șoferului.

Pentru prima dată, versiunea cu tracțiune față de Honda CR-V vine pe piață, dar probabil că nu va fi furnizată. CR-V cu toate roțile de conducere, în cele din urmă a așteptat înlocuirea cuplajului învechit pe deplin la cea nouă. Vechiul mecanism datorat absenței electronicii a lucrat cu întârziere și cu schimbări nesemnificative a fost stabilit pe CR-V de la debutul său în 1995, adică aproape două decenii în urmă. Acum, datorită noii cupluri, cutia de viteze din spate a devenit mai ușoară de 16 kg și o eficiență îmbunătățită.

Principiul muncii sale este similar cu cuplajul Haldex, care este stabilit, de exemplu, pe Volkswagen Tiguan: Includerea unei pompe electrice de ulei de pe comanda unității de comandă asigură comprimarea pachetului de pachete de disc datorită presiunii asupra presiunii asupra presiunii piston. Aceasta înseamnă că acum chiar înainte de alunecarea axei frontale, electronica este capabilă să furnizeze o blocare preliminară a cuplajului, astfel încât acest lucru se face dacă CR-V pornește în sus (un buton separat care asigură o conexiune rigidă a axei spate).

Potrivit funcției Reprezentantului Rusiei din Honda, mașinile cu motoare de 2,4 litri (nu există nicio prezentare) vor apărea în saloane numai anul viitor. Acum Honda CR-V pierde serios vânzări (9712 buc. Pentru 2011) principalilor săi concurenți TOYOTA RAV4 (27,206) și Nissan X-Trail (22.689). Desigur, motivul se află într-o mică varietate de seturi complete și prețuri suficient de ridicate. Dar carnea de vită bună nu este mai ieftină acum, nu?


 

O sursă: Mașini