Drive de testare HONDA CR-V din 2011 Crossover
Unitatea de testare HONDA CR-V: treceți peste
În conformitate cu zăpada proaspătă de zăpadă și gheața subțire a regiunii Vladimir, am testat o nouă generație de crossover Honda Cr-V pentru putere.
În timp ce guvernele tuturor țărilor se luptă cu îmbunătățirea calității cariilor, ele lansează noi autostrăzi, construiesc poduri și au tăiat tunelurile din munți, timpul în capul populației pare să inverseze. Paradox, dar care doresc să achiziționeze un SUV, crossover sau vagon de capabilitate ridicată devine din ce în ce mai mult. Prognozele pentru viitorul apropiat: piața din acest segment va crește! Deci, de ce construi?
Pentru ei și construiți, iar noua generație de Honda CR-V este dovada directă. Crossover-ul japonez nu a fost niciodată listat în lista mașinilor de bun venit pentru călătoriile disperate în munți și păduri, dar acum este chiar mai puțin potrivită pentru acest lucru. Clearance-ul rutier a scăzut la aproximativ 170 de milimetri de pasageri, sistemul de conducere permanentă a pierdut două pompe hidraulice, a obținut un ambreiaj cu nivel multid controlat electronic, care a fugit cu 17% și este acum înclinat să mențină siguranța pe asfalt alunecos și protecția carterului și a cauciucului Covoarele la salon sunt vândute separat timp de 8,5 mii de ruble.
New Honda CR-V Body Aerodinamics sa îmbunătățit cu 6,5%
Oricare ar fi un astfel de gânduri pre-tricoși, organizatorii testului rusesc pune testarea traseului prin intermediul îngroșării pădurilor pentru a rupe anvelopele rutiere pe băi și frământați murdăria roților. Iată prima dintre ele: o lovitură surdă vine chiar prin fundul Honda Cr-V, trecând cu grijă prin porți, temându-se deteriorarea panourilor corpului, doar ușor protejate de căptușeala din plastic. Dintr-o dată, solul forțează sistemul de stabilizare cu voce tare cu voce tare. Deconectați ESP, sau mai degrabă doar sistemul anti-testare, deoarece este imposibil să opriți nimic altceva. Roțile osiei din față și spate sunt pornite în UZ, încercând să tragă corpul încrucișat de capcana de noroi. În mod surprinzător, totul se dovedește.
O schemă similară este acum utilizată de aproape toți producătorii de automobile și, după cum arată practica, aceasta este cea mai bună alternativă la cuplajele hidraulice învechite. Dar, în cazul în care în Volkswagen Tiguan, în plus față de conectarea axei spate și distribuția cuphetului între fiecare roată, există, de asemenea, un mod diferit de funcționare a ABS, imitarea blocării unui diferențial interconectat, un alt algoritm de transmisie, Apoi, în Honda, în acest sens, plin de calm. Dar pe asfalt prezice comportamentul Honda CR-V a devenit mai ușor. Anterior, când porniți de la locul, axa din spate a rămas inactivă, acum puteți îneca pedala de gaz pe podea, iar o parte din împingere se va reinfecta instantaneu, fără a permite mașinii să se oprească. Avantaje solide din distribuția de cuplu între axe și atunci când se întoarce.
Mașina a devenit mai ușoară de 16,3 kg decât predecesorul, iar acum masa sa cu un mitralieră este de 1580 kg
Japonezii se calculează că Honda CR-V în a patra generație își întinerește publicul cel puțin de mai mulți ani. Pentru aceasta, echipa principalului designer de crossover Konak Manaba a făcut o treabă uriașă fără exagerare. Aspectul a devenit mult expresiv, formele au fost transformate și toate acestea pentru copaci japonezi. Corpul în sine a păstrat aproape complet structura: lungimea a scăzut doar cu trei milimetri, lățimea și ampatamentul a rămas același, iar înălțimea a crescut cu centimetrul.
Despre ce vorbesc? Și, în interiorul a devenit spațios, deși predecesorul avea unul dintre saloanele aeriene din sala de clasă. Punctul nu este numai în dimensiuni, ci și în aspect: canapeaua din spate, de exemplu, este coborâtă, așa că a existat mai mult spațiu, copiii și pasagerii scăzut vor fi acum mai rău decât să vadă drumul din față. Site-urile din față sunt, de asemenea, spațioase și convenabile, dar nu mai merg în sensul literal al cuvântului. Anterior, a fost posibil să parcați strâns partea stângă la gardul sau peretele casei și de la scaunul șoferului pentru a merge (da - da, este de a merge) la pasager. În noua generație a mașinii, acest lucru nu va permite tunelului central cu mânerul frânei de mână și butoanele de încălzire ale scaunelor.
Meniul HONDA CR-V Russionizat, dar conducerea lor este ușor înghețată: uneori este pur și simplu imposibil să ieșiți la orice partiție. Panoul de instrumente este deși compact, dar citiți bine. Într-un cost scump, există un buton de pornire a motorului și memoria scaunelor. Cheia Econ salvează un anumit combustibil, dar face ca difuzorul CR-V complet lent.
HONDA CR-V se mândrește nu numai de podea aproape perfect, cu spatele scaunelor din spate, dar și una dintre cele mai mici cârpe. Pentru a descărca valize și saci, nu trebuie să ridice genunchii! În același timp, cantitatea de compartiment minimă este de 589 litri, iar maximum 1669 de litri. Un punct negativ este doar unul: După un drum murdar, puteți atinge mânerul ușii din spate numai în mănuși de cauciuc de pe cot.
Meritul aspectului de succes aparține noului design al suspensiei multidimensionale spate. Mișcările sale au crescut cu 10%, sporind astfel confortul mișcării. În acest caz, gestionabilitatea nu a suferit. Spre deosebire de mașinile americane, rusele sunt echipate cu amortizoare de șoc cu o creștere a rigidității 10%, stabilizatori transversali de stabilitate a unui diametru mare. În colțurile corpului încearcă să se țină fără probleme, să nu se învârtă de la o parte la alta.
Cutia de viteze mecanică marcată cu mișcări clare și rapoarte bine selectate. Transmisia automată este mai configurată într-un mod confortabil, deși are o bună rapiditate. Adevărat, nu salvează Honda din Dynamica Mediocre.
Dar toate farmecele tehnice sunt capabile să omoare singura până în prezent pentru motorul mașinii 2.0 I-VTEC. Puterea sa în Rusia este de 150 de litri. Cu. (la 6500 rpm), iar cuplul maxim este de 190 nm (la 4300 rpm). Se pare că a devenit nouă procente mai economice, iar pașaportul ar trebui să consume 7,7 litri de benzină într-un ciclu mixt de mișcare, dar în realitate, computerul de la bord a arătat un număr apropiat de 10 l / 100. În Europa, acest motor de asemenea, pentru cinci cai putere mai puternică, dar avem impozite
Volumul minim al compartimentului pentru bagaje este de 589 de litri, iar maximum 1669 de litri. Un punct negativ este doar unul: După un drum murdar, puteți atinge mânerul ușii din spate numai în mănuși de cauciuc de pe cot.
Overclocking de la locul la sute în 12,9 secunde în cazul lui Honda Cr-V deprimant. Pedala de gaz părea să-și trăiască propria, trăită de la șofer. După ce a scăzut pasul în jos, crossover-ul nu vine la viață, alocarea va rămâne aceeași pe o durată nedefinită, iar zgomotul neplăcut și inutil va începe să vină de sub capotă.
Modul sportiv al Automaton nu salvează. Nu afectează nimic, cu excepția vitezelor de comutare care se schimbă la atingerea zonei limită a revoluțiilor. Dacă recurgeți suplimentar la ajutorul de furt de petale, săgeata de tahometru va depinde numai de zona roșie, iar ACP nu va crește în mod independent transmisia, susținând dorința sa doar săgeata verde de pe tabloul de bord.
Mașina a devenit mai ușoară de 16,3 kg decât predecesorul, iar acumul său cu o mașină automată este de 1580 kg. Raza de rotire este mică de 5,5 metri, iar volanul face de la oprire până când acesta oprește 3,16 rotații.
Nu există alte rezerve din mașină. Dar, în Honda, au avut grijă de consum și au fost introduse în partea dreaptă a volanului CR-V cu un buton econ verde. Nu sunt sigur că perspectiva de a salva jumătate de litri de combustibil va traduce un comportament și mai trist al mașinii. Dar butonul după o jumătate de oră se încălzește puternic, ca și cum ar fi demonstrarea eforturilor sale. Cel puțin în rezervor puteți să vărsați pe 92-lea benzină și vă mulțumesc.
HONDA CR-V și a rămas o mașină recunoscând mai întâi tot confortul, nu un sport. În interior, este plăcut să fie, să vă luați mâinile pentru volanul din piele, pe tabloul de bord albastru luminos sunt plăcute pentru a urmări, și chiar mai plăcut atunci când există un halo verzui în jurul valorii de vitezometru. Aceasta înseamnă că aveți totul în ordine cu nervi și puteți trece printr-un test pentru profesorii de școală primară profesională. Izolarea suplimentară a zgomotului în ușă vă permite să vorbiți fără a crește vocea, iar oglinda din nișă pentru pahare este vizibilă pentru pasagerii din spate: copiii din scaunele copiilor, ca să nu fie la Shali sau adolescenți, dacă unul dintre ei este Fiica ta, și cealaltă nu este fiul tău.
Pentru mașina este oferită să aleagă din nouă culori ale corpului. Supliment pentru metalic 12 mii, pentru o nuanță de perle de 18 mii de ruble. Pentru 13 mii de ruble, puteți achiziționa protecția Carter, covoare în salon și palet pentru trunchi, iar pentru 55 mii există un pachet de reglare externă: barele de protecție și spoilere mai agresive pe Ușile a cincea.
Pentru o plăcere, va trebui să plătiți un minim de 1.49.000 de ruble. Acesta este un preț bun, inclusiv echipament: sistem de stabilizare, opt airbag-uri (cu o închidere Eirbeg pentru instalarea unui scaun pentru copii la scaunul pasagerului din față), un sistem audio cu roți din aliaj USB, AUX și MP3, 18 inci, 5- Inch Display I-Mid, Două Zone Control climatic, oglinzi electrice și oglinzi de încălzire, ferestre pe toate ușile laterale, controlul vitezei, limitator de viteză și mecanica cu 6 trepte.
Pentru un automat automat de 5 pași, trebuie să plătiți suplimentar 70 de mii de ruble, iar echipamentul stilului de viață va costa cel puțin 1.290 000 de ruble (suprataxă pentru automatizare în acest caz 50 mii de ruble). În versiunea de top, aparatul va fi echipat cu lămpi de ceață, șase difuzoare în loc de patru, alarmă, pârghie de piele KP, o pliere electrică a oglinzilor exterioare, reglarea electrică a scaunului pasagerului lombar, senzorul de ploaie și lumina, autostatica Oglindă din spate, Bluetooth, camera de vedere din spate, senzorii de parcare și volanul din piele.
Pentru 13 mii de ruble, puteți achiziționa protecția Carter, covoare în salon și palet pentru trunchi, iar pentru 55 mii există un pachet de reglare externă: barele de protecție și spoilere mai agresive pe Ușile a cincea.
În Honda, a promis, de asemenea, din primăvara anului 2013 pentru a începe livrările către Rusia crossovers cu un motor modernizat de 2.4 I-VTEC cu o capacitate de 185 cai putere și transmisie automată. Dar va fi o poveste complet diferită.
Concurenții:
Dușmanii de la Honda Cr-V este mai mult decât cea a curții lui Floch. Pentru a nu-și întinde descrierea cu 100-500 de suluri, pur și simplu verificați intervalele de prețuri pe ele:
Suzuki Grand Vitara: 895 000 1 305 000 de ruble;
Subaru Forester: 1 088 200 1 787 200 Rubles;
Ssangyong Kyron: 879 000 1 139 000 de ruble;
Nissan X-Trail: 1 042 000 1 261 500 de ruble;
Land Rover Freelander 2: de la 1.233.000 de ruble;
Chevrolet Captiva: 1.050.000 1.360.000 de ruble;
Mitsubishi Outlander XL: 948 000 1 479 000 de ruble;
Toyota RAV4: 967 000 1 461 000 de ruble;
Peugeot 4007: 979 000 1 284 000 de ruble;
Citroen C4 AirCross: 799 000 1 164 000 de ruble;
Volkswagen Tiguan: 899 000 1 331 000 de ruble;
Ford Kuga: 959 000 1 372 000 de ruble;
Renault Koleos: 999 000 1 258 000 de ruble;
Opel Antara: 1 036 000 1 233 000 de ruble;
MAZDA CX-5: 949 000 1 344 000 de ruble;
HYUNDAI IX35: 889 000 1 279 000 de ruble;
Kia Sportage: 879 000 1 289 000 de ruble.
O sursă: Carclub.ru.
