Drive de testare HONDA CR-V din 2011 Crossover

Test Drive New Honda CR-V: Păstrați ritmul!

Doriți să înotați în ocean cu rechinii pentru a păstra ritmul. Un pic uită și mâncată, sau lăsați-vă foame, înghițind porțiunea de plancton. În lumea mașinilor, aceleași legi: au adus modelul pe piață, așa că după șase până la șapte ani grabă să elibereze următoarea generație de ea și să nu uiți de restabilire. Honda o înțelege. În felul său ... Predonatorii au alunecat la timp: Mazda a lansat CX-5, Volkswagen a actualizat Tiguan, Toyota este pe cale să tragă cu noul RAV4, iar coreenii nu dorm. Drift înseamnă îneacă, viața va salva doar o mișcare completă. Judecând după ciclurile de viață scurte ale modelelor Honda, japonezii înțeleg acest lucru. Designerii japonezi atenți De data aceasta au decis să nu experimenteze cu aspectul. Dar dacă fostul crossover a fost rotunjit și calm, atunci noul CR-V construit pe platforma modernizată a fost conceput considerabil, dar, ca și cum ar fi lipsit de severitatea lui Noshi. O față îndreptată și coborâtă cu corpul de 30 mm, a prelungit vizual HONDA, făcând un crossover ușor proporțional decât înainte. Pentru a vedea ceva printr-un mic pahar al ușii de bagaje este aproape imposibil. Da, iar ajutorul camerei de vedere din spate este îndoielnic: nu este acoperit cu nimic, este instantaneu acoperit cu noroi. Acesta vine de la fiecare inversare pentru a ieși din mașină și o ștergă cu o cârpă special semicirculată. Un alt magnet pentru murdărie este o fantă îngustă a mânerului ușii, luați-vă, păstrând în același timp mâinile curate, este imposibil. Salonul confortabil a devenit spațios decât în \u200b\u200bcr-v. Inclusiv din panoul frontal extins. Interiorul în culori strălucitoare ar putea întări acest sentiment, dar în culoarea întunecată Designul spațiului de pasageri nu este pierdut. Și pare noble decât înainte: materialele de finisare au devenit mai moi și mai plăcute. Nifa pentru trifle, se pare, a devenit mai mult, și trei bucăți în față și trei bucăți. Aluzie?! Este un păcat că a fost decis să refuze de la raftul secret. Dar se pare că este în compensare, între scaunele din față au plasat o cotieră largă cu o cutie înăuntru. Un mic ecran de culoare de cinci ori este ascuns de Glarea solară: puteți afișa informațiile sistemului audio, citirile computerului de la bord sau a unei imagini din camera de vedere din spate. Ergonomia în noul cr-V este aproape exemplară. Chiar, în ciuda dislocării neobișnuite a selectorului cutiei de viteze și a arhitecturii multi-nivel a aparatelor. Dar sa dovedit că toate aceste modele complicate sunt ușor de obișnuit, iar renașterea poinilor obișnuite de fotografiere a nivelului de combustibil și temperatura motorului în loc de soluția electronică anterioară este corectă și convenabilă. Scaunul de conducere este dens, lanț, cu un profil bun. Deși unitatea electrică este ajustări, în plus față de oprirea lombară, nu există nici măcar o configurație maximă. Cu toate acestea, toate acestea vor fi puțin mai târziu, împreună cu motoare mai puternice, scaune de tapițerie din piele și chiar și unitatea electrică a trunchiului. Istoria repetată. Noul crossover Honda, la fel ca acum șase ani predecesorul său, a intrat pe piață, cu o singură capacitate cu motor umil de 150 de cai putere. Dar apoi dealerii au încă mașini cu un supliment de 2,4 litri de 2,4 litri, remarcabil 166 CP Acesta va apărea pe generația actuală a CR-V. Mai mult, puterea noului motor la același volum de lucru de 2,4 litri va fi considerabil mai mult, aproximativ 185 CP (Cifrele exacte nu sunt numite chiar și reprezentanții companiei). Da, așteptați pentru o perioadă scurtă de timp până la mijlocul primăverii. Motorul de două litri cu schimbarea generațiilor sa schimbat aproape: cu excepția faptului că a devenit un pic mai economic și mai prietenos în legătură cu natura. Fără o gardă sportivă, fără capacitatea de a crește bătăile inimii șoferului, dar pentru mișcarea zilnică pe drumurile acestor 150 de forțe de benzină, este suficient un crossover semi-trial. Pentru întoarcerea maximă, motorul va trebui să păstreze în zona superioară a tahometrului: Este serios că vine vorba de viață după patru mii de rotații. Apoi, există o accelerație tangibilă și încredere în depășiri. Mai mult decât atât, comanda Automatonului în vârstă și netedă cu 5 trepte, calculată, mai degrabă, pe o plimbare măsurată, în astfel de cazuri este mai bine să preluați, folosind petalele supuse. Din modul sportiv al cutiei, caseta nu este suficientă, iar butonul ECON trebuie, de asemenea, să-și amintească numai cu conducerea monotonă în jurul autostrăzii de noapte. Honda suspensie nedumerit. Pe pistă, nu m-am putut bucura: glumele, macordurile de asfalt la totul. Și mașina este controlată previzibil și ușor. Chiar și transformările acoperite de zăpadă de mare viteză trece în mod stabil, atunci este o chestiune de a câștiga indicarea sistemului de stabilizare. Dar în oraș a fost înlocuit de: tramvai, trasee, groapă vin la salon cu fluctuații vizibile. Poate că tot cazul în roțile de bază de 18 inchi din Honda nu este prea îndrăzneț pentru realitatea noastră de drum? Percepția tracțiunii cu patru roți a CR-V ca instrument de cucerire a drumului nu merită. La dispoziția șoferului este încă servomotorul frontal și un ambreiaj cu mai multe discuri fără încuietori dure. Nu acordă încredere în Off-Road și lungul lungului lung, iar clearance-ul de pe noul Honda a scăzut la 165 mm, pe care îl raportat integral prin măcinarea elementelor de protecție la fiecare rasă până la tija de gheață. Dar consumul mediu de combustibil în timpul testelor noastre nu a depășit 13 litri. Pentru crossover-ul cu tracțiune integrală, acesta este un rezultat bun. În același timp, este sigur să se toarne în rezervor și pe benzina 92 \u200b\u200b... Procesul de plantare în locurile din spate nu mi-a provocat nici un inconvenient: ușile se leagă de lățime (aproape 90 de grade), perna scaunului este coborâtă mai jos cade, ca și cum ar fi într-o mașină de pasageri. Cu toate acestea, strâns înșurubat pe podea, canapeaua era supărată; În versiunea anterioară a scaunului a avut ajustare și în lungime, și chiar înclinat! Ei bine, cel puțin simplificarea designului nu a afectat pătratul: există o mulțime de loc în rândul din spate și în portbagaj. Volumul acestuia din urmă și deloc a crescut la 589 de litri. Și dacă credeți că broșurile de publicitate, compartimentul de marfă Honda ar putea lua chiar și câteva biciclete montane. Deschiderea largă, înălțimea scăzută de încărcare și un volum considerabil al trunchiului la Honda, poate, unul dintre cele mai bune din clasa sa. În plus, un metru cubic suplimentar de spațiu liber poate fi obținut prin tragerea cu ușurință a butoanelor pliabile ale scaunelor. Asta este doar sub ușa spate deschisă, oamenii înalți nu vor putea să stea în creștere. Cu spațiu pentru pasagerii rândului din spate al Honda, poate chiar să se susțină cu clasa de cereale transversale de mai sus. Sofa, deși se pare plat, sa dovedit a fi foarte confortabilă. Apropo, scaunele din spate pot fi pliate nu numai din cabină, ci și din portbagaj. Sub noile scale ale noului Honda CR-V - aceleași virtuți. Salvarea confortului în cabină, a devenit, de asemenea, mai spațioasă, mai liniștită și, probabil, chiar mai frumoasă, dar în același timp și mai puternică la asfalt. Și dacă de data aceasta, principalul obiectiv al lui Hondovtsy a făcut confortul, ar fi, a cincea generație va primi o nouă tehnică? Prețurile și configurația Lista de preț Honda CR-V pe o mașină de nouă generație practic nu sa schimbat. Prețurile, ca înainte, încep cu un semn de 1.499 000 de ruble. O astfel de sumă de dealeri este rugată să facă schimb de crossover de bază de eleganță cu o cutie manuală cu 6 trepte, un control al climatizării cu două zone, un sistem audio cu patru difuzoare, un sistem de control de croazieră, sistem de stabilizare, opt airbaguri și senzori de presiune Roți din aliaj de 18 inci. Versiunea cu un automat de cinci trepte va fi lansată de 70 mii mai scumpe. HONDA în configurația stilului de viață este prevăzută suplimentar cu lămpi de ceață, senzori de alarmă, lumină și ploaie, o ajustare electrică a pasagerului frontal, ornamente din piele și mânerul cutiei de viteze, precum și senzorii de parcare din față și din spate și o cameră de vedere din spate și Sistemul stereo are șase difuzoare.. Cu mecanica, o astfel de mașină va costa 1.299.000 de ruble, și cu o armă mai mare de 50 de mii. Apropo, testul CR-V a fost în ultima, cea mai scumpă versiune. Concurenții Honda CR-V segmentul de crossover de clasă C de dimensiuni medii la care aparține Honda, este acum foarte popular. Prin urmare, există o mulțime de rivali serioși și faimoși cu echipament apropiat și arme tehnice similare. De exemplu, egal cu dimensiunile Mazda Cx-5 cu un motor de 150 de metri de două litri și o unitate completă, completă cu care este în curs de desfășurare numai o cutie automată cu 6 trepte, costurile de la 1.245.000 de ruble. O mașină cu un interior din piele, unități electrice ale scaunului unui șofer, senzori de parcare și o cameră de vedere din spate vor fi de aproape o sută de mii mai multe. Prețurile pentru Forester de bază Subaru cu un motor 2.0 (150 CP) și o casetă manuală pornește de la 1.088.200 de ruble (cu excepția reducerilor active). Cu toate acestea, există și motoare de 2,5 litri în Arsenalul Subaru: un atmosferic, remarcabil de 172 CP și un motor turbo de 230 de origini. Deja disponibile pentru a comanda o nouă generație de Toyota RAV4. Crossoverul clasificat în dimensiune a devenit cel mai direct rival Honda. Și prețurile Toyota de 145 de ani cu un motor de două litri, mecanică și unitate pe puntea din față încep de la o marcă de 998.000 de ruble. Mașina cu patru roți de conducere este echipată cu un variator și costuri de la 1.135.000 de ruble. Volkswagen Tiguan cu motorul turbo de benzină 1.4 TSI (150 CP), o cutie manuală și unitate completă este estimată la 1.036.000 de ruble. Este foarte bogat în alegerea motoarelor: două benzine 2.0 TSI (170 și 200 CP) și Diesel 2.0 TDI (140 CP). Prețurile pentru tracțiunea integrală Kia Sportage cu mecanică și o unitate de putere de două litri (150 CP) începe de la 1.069.900 de ruble. Un astfel de crossover va fi echipat cu încălzirea scaunelor din față și din spate, controlul climatizării cu două zone, șase perne, precum și senzorii de parcare din spate. Motoarele KIA și Diesel cu o capacitate de 136 și 184 CP

O sursă: Magazine "Wheels" [martie 2013]