Drive de testare HONDA CR-V din 2011 Crossover

Original

Mașinile HONDA au fost întotdeauna asociate cu motoare de mare viteză și manipularea jocurilor de noroc, dar acest lucru este surprinzător: unul dintre cele mai populare modele de Honda nu este atlet, ci o crossover fiabilă și practică CR-V.
Printre producătorii de automobile japonezi, Honda a stat întotdeauna un conac. În timp ce alții au continuat de la nevoile pieței, filosofia Honda sa bazat pe intuiția inginerilor care, la rândul lor, construiește mașini în plăcerea lor. Civic Type-R, Integra, S2000 este doar o mică parte din fanteziile lor materializate. Poate că este imagistica sportivă a mărcii, precum și conducerea în ratingurile de fiabilitate face modelele de masă ale Honda sunt din ce în ce mai populare. Noul, al optulea, civic a format o coadă timp de un an înainte, acordul este considerat unul dintre cele mai atractive opțiuni din clasa sa, iar Jazzul Babe, nimic care să coste aproape ca fiind civic, de bună voie în Europa. Și în Rusia a existat întotdeauna o popularitate specială a unui parchet CR-V. Noul său, în al treilea rând, generația a confirmat încă o dată că chiar și crossover masiv Honda are caracteristici distinctive unice.
 
Primul Honda CR-V a fost anunțat în 1995 la Tokyo Auto Show. În 1996, crossoverul a apărut în saloanele dealerilor japonezi, iar anul ulterior, vânzările au început în Europa. Simplu, cu plastic rigid în cabina și reputația unei mașini asemănătoare cu Toyota RAV4, a început încă foarte bine. Restyling 1999 ia dat avantajul, iar noua generație de CR-V, care a înlocuit primul născut la sfârșitul anului 2001, a fost serios poziția de piață a RAV4. Planificat Facelifting în 2005 a adus un crossover nu numai cele mai recente detalii exterioare, dar, de asemenea, un nou turbodiesel cu motor 140, cu sistemul de combustibil comun. Acest motor de 2,2 litri a fost primul din istoria dieselului Honda din propria dezvoltare. Primii și foarte de succes europeni au apreciat eforturile japonezilor, iar vânzarea sa urcat. Timp de unsprezece ani ai ciclului de viață, CR-V a vândut aproximativ 2,5 milioane de exemplare, iar 12.500 dintre ele au fost separate în Rusia. Un rezultat bun, dar Toyota a încercat și mai mult. Cel puțin, piața noastră a primit RAV4 cu un entuziasm considerabil.
Stil și dinamică
Nu cred că motivul superiorității tehnice ale RAV4. În domeniul ingineriei Honda a fost întotdeauna foarte puternică. Doar chestiunea principală a ceea ce ar trebui să fie mașina, Toyota definește inginerii săi, ci consumatorilor. Cine plătește, și Barin. Și dacă da, de ce ar cere Honda pentru clienții lor despre vânzările lor auto? Ceea ce nu avea părții familiilor și soții lor în cr-V-v? Cum văd un nou cr-V, ca să nu-i preferați noul RAV4? Se pare că răspunsurile se află la suprafață. Prima apariție. Nu suntem indiferenți pentru cum arată mașina, pentru care trei ani de credit vor trebui să se uite. Prin urmare, designerii Honda au încercat să facă o apariție CR-V mai solidă, solidă și în același timp dinamică. Cel mai probabil, au început cu executarea părții din față, pentru că era cea din față care sa dovedit a fi cea mai expresivă. Bara de protecție cu o grila radiatorului zâmbitor, încrezător și o vedere jucăușă mică a opticii capului, o capotă în formă de pană. Chiar și RDX-ul Commoair nu este atât de atractiv, ca să nu mai vorbim de concurent de la Toyota. Masina este decorată arcade cu roți ușor umflată, linii laterale elegante și mânere de uși cromate. Adevărat, oval, în care ferestrele laterale au fost încheiate, înscrise în compania unor fețe ascuțite, deloc la locul respectiv. Iar vederea din spate se strică în sus pe capacul trunchiului. A mutat japonezii! Deși, pe de altă parte, dacă autoturismele sunt adesea găsite pe drumurile cu un aspect extraordinar?
 
Contrar tendinței actuale spre o creștere a dimensiunilor fiecărui model ulterior al unei familii, noul CR-V a devenit puțin mai puțin decât predecesorul său. Lungimea a scăzut cu 105 mm, înălțimea de 30 mm, iar ampatamentul a devenit mai mic de 10 mm. Dar crossoverul a devenit mai larg cu 35 mm, centrul de greutate a scăzut cu 25 mm, iar piesa din față și din spate a crescut cu 25 și, respectiv, 5 mm. Astfel de schimbări indică un singur lucru: noul CR-V ar trebui să stea pe drum ca fiind greșit. Cea mai bună controlitate contribuie, de asemenea, la o creștere a rigidității corporale de 32%, care este acum 57% din oțel de înaltă rezistență. Și de fapt?
 
Honda Cr-V păstrează cu încredere și în mod obișnuit se rotește. Rolls sunt mici, momentul defectării în alunecare are loc mai târziu și mai moale decât cel al fostei cr-V și, în general, este plăcut să conducă o mașină. Mâna celor mai mulți ingineri care se confruntă cu cele mai bune sporturi Honda pentru drumurile publice se simte chiar într-un crossover de familie! Prin urmare, CR-V merge mult mai interesant decât majoritatea colegilor de clasă. Cel puțin, drumurile spaniole relativ netede către el, dar pe primer există o parte inversă a șasiului setărilor șoferului: suspensia reacționează aspru la defectele drumului, iar lucrarea McPhersonului din față este transmisă semnificativ volanul. Deci, noul Honda CR-V este o altă mașină în care confortul este sacrificat cu controlabilitate on-lea. Cu toate acestea, o rigiditate suspendată este simțită numai la viteze mari, care încă mai trebuie să accelereze
 
Noul motor I-VTEC cu 2 litri are aceeași putere ca și predecesorul, dar cifra de afaceri a crescut. Maximum 150 CP A ajuns la 6200 rpm, iar 190 nm sunt disponibile la 4200 rpm. Deci motorul vine la viață în partea de sus? Pa! După 4000 rpm, trage la fel ca și pentru 2000 rpm, umplând salonul un zgomot oarecum enervant. Ca rezultat, dinamica nu este impresionantă. Dar plătește consumul de combustibil modest: 100 km de mișcare în ritmul ritmului I-VTEC consumă aproximativ 10.511 litri de combustibil. În tent! Dar ar fi încă tentant, CR-V este mai dinamică. Honda susține că un nou CR-V cu un motor de 2 litri și o transmisie manuală cu 6 trepte accelerează în primele sute de 10,2, dar se pare că accelerația durează mai mult. În plus, va exista o mare cerere în Rusia cu un vehicul cu un mitralieră care se înrăutățește dinamica pentru încă câteva secunde. Da, și un nou automat de 5 gama funcționează fără prea mult Zador: transmisiile au fost extinse excesiv, iar schimbarea lor are loc cu o anumită întârziere. Aici mecanicul este destul de alt lucru! Rapid, clar și mișcările sunt mici. Ar fi o pereche de un cuplu de motor, dar unitatea de 2,4 litri este disponibilă numai pentru piețele japoneze și americane. Noul turbodiesel nu este, de asemenea, pentru Rusia, dar tracțiunea cu patru roți, ca înainte, este standard. Mai mult, roțile din spate sunt conectate numai dacă partea din față, și apoi mai mult de 35% din puterea pe care nu o presupusc.
CU emery la rând
Noul CR-V a provocat aproape aceeași asociere ca noul Legend: șasiu excelent reglat pentru conducere rapidă, și calm, motor echilibrat. Un alt model este construit în conformitate cu același concept? Se pare că așa. Mai mult decât atât, comparația cu Flagship Legend poate fi extinsă în cabină. -La revedere, plictisitor interioare finisate cu plastic dur familiar! Noul Honda CR-V arată în cel mai rău decât în \u200b\u200bafara. plăcut tabloul de bord cu cadrane voluminoase și un computer de bord de afișare a ochilor, embosat butucul volanului și o consolă centrală. Mai mult decât atât, materialele și finisajele sunt bune nu numai pentru ochi, dar, de asemenea, la atingere. Ergonomia este, de asemenea, la o altitudine, si datorita scaunelor din față mai largi și creșterea gamei de reglare a scaunului conducătorului auto este omul confortabil de orice ten. De asemenea, în CR-V are mai mult spațiu de depozitare pentru lucruri mici, a existat un acoperiș panoramic din sticlă, cu două secțiuni de 750 mm lățime și 354 mm lungime, iar spațiul din portbagaj poate dota acum pe gustul dumneavoastră cu rafturi detașabile suplimentare. Deci, noul CR-V reținut numirea maritală a predecesorilor săi. Numai acest lucru, a treia, a fost mult mai frumos, mai plăcut și mai sigur să funcționeze. De exemplu, sistemul VSA este un echipament standard, iar farurile se pot schimba direcția fluxului luminos 20 în direcția de rotație. Din păcate, cea mai avansată tehnologie (CMBS sistem de evitare a coliziunilor și cruise control adaptiv ACC) sunt disponibile numai pentru piața europeană, dar fără a le noul Honda CR-V este o opțiune extrem de atractivă. Cel puțin nu este plictisitor, iar Honda mașini reputație ca fiind unul dintre cele mai de încredere inspiră încredere în viitor.
Specificații Honda CR-V 2.0
Dimensiuni, 4530h1820h1810
Baza, mm 2620
motor pe benzină tip de linie cu 4 cilindri
Deplasarea, cu. vezi 1997
Max. putere CP / rot / min 150/6200
Max. moment, Nm / r / min 192/4200
Transmisie manuala cu 6 trepte
sau automat-band 5
Max. viteza, km / h 190/177
Anvelope 225/65 R17
timp de accelerare de la 0-100 km, cu 10,2 / 12,2
Consumul de combustibil (scăzut), L / 100 km, 8.1 / 8.2
Volumul rezervorului, 58 l
 
Stanislav Goncharenko
Fotografie de autor și producătorul
 
 

 

O sursă: Revista „Autopanorama“