Drive de testare HONDA CR-V din 2011 Crossover
Testul de testare a noului Honda CR-V în modificarea Rusiei de la Drom.ru
La fel ca multe modele populare fabricate pentru o lungă perioadă de timp, Crossover Honda CR-V din 1995 a vândut deja mai mult de cinci milioane de unități din întreaga lume, în cele trei generații anterioare au avut o viziune asupra lumii diferite. Sporturile se strânse, ușor pe creșterea primului-născut, laconic, dar saturat și ușor comprimat, și ușor comprimat, și deja complet îngrijorată, care a ales de la importanța unui al treilea deputat de convocare, care pentru statutul are nevoie de un motor mai voluminos.
Ce mai e nou?
Și aici este mașina de generație a patra. Schimbați fața! Mai mult, literalmente: crossover exterior, formele anterioare pliate ale lui Sharpei au dat drumul unor linii strânse, dar netede, limpezi și ascuțite, capota a devenit mai scurtă, iar parbrizul este mai mic, iar întregul corp a câștigat o structură robustă. Este că partea din spate poate provoca controverse pentru cineva va părea încărcătura, distresivă.
În general, geometria sa schimbat puțin: aceeași bază, lățime, rutină și lungimea este chiar mai mică de 3 mm. Dar corpul a devenit un volum vertical cu 10 mm deasupra, dar în același timp de 15 mm de mai jos, adică atât de mult mai mic, care este acum doar 170 mm. De ce? Autorii explică designerul: consumatorul prezintă mai multe cerințe pentru apariție, nivelul de echipament, confort decât caracteristicile off-road.
Pragurile de noutate sunt destul de mari, dar sub fundul fundului, deși netedă, dar nu o cutie de plastic protectoare în forța sa
Perimetrul inferior al corpului este îmbrăcat într-o centură de protecție realizată din plastic neclarizat pentru încrucișare cu clearance-ul aproape pasagerilor. Acesta este un atribut foarte necesar.
Reducerea la 170 mm este măsurată înainte de fasciculul subframei din față, care, cel puțin, este situat semnificativ sub paletele motorului și cutia. În plus, puteți instala o protecție suplimentară a oțelului a compartimentului motorului, dar numai pentru o taxă suplimentară, ca accesoriu
Aici sunt, rezultatele înălțimii crescute a corpului: stocul de spațiu peste capetele din noul CR-V este foarte mare, chiar și o persoană dealer este puțin probabil să semene cu capetele în tavan și șoferul de înălțime medie nu poate merge cu greu la cilindru de peste 30 de centimetri de spațiu
Dar diferențele dintre noul cr-V nu sunt atât de mult în aparență. Comparativ cu toate cele anterioare, modelul de generație al patrulea are o mulțime de limite inovatoare: în ergonomie, echipamente, modele de șasiu și alte lucruri. Astfel, noul CR-V a primit materiale mai bune de finisare, salonul său este recompensat semnificativ, trunchiul a devenit mai mult de 65 litri, a fost introdus un nou sistem de transformare a scaunelor, izolarea zgomotului (nivelul de zgomot este redus cu 3 dB), mișcarea ecologică Se propune, iar modul de servodirecție a devenit electric, cu reglementare electronică a forței.
Versiunea de bază a eleganței include nu numai opt airbag-uri și un sistem de stabilizare a persoanelor cu handicap, ci și climatele cu două zone, controlul vitezei de croazieră, spălarea farurilor, luminile de zi, controlul presiunii în anvelope, afișarea multifuncțională de 5 inch, reglarea electrică a scaunului șoferului lombar. În total, există două opțiuni pentru echiparea: o versiune mai bogată a stilului de viață are încă o pantă de oglinzi atunci când inversul este pornit, protecția automată, senzorii de parcare din față și din spate, cu o cameră de vedere din spate, Bluetooth, alarmă, Front Tumanki.
Camera video inversă sa ascuns într-un loc tradițional pe capacul trunchiului deasupra nopții sub numărul de stat
În prima etapă, este oferit un motor de 2.0 litri 150-puternic, care pentru ambele niveluri de echipament este disponibil cu un MCP cu 6 trepte sau cu 5 trepte ACP. Mai mult, motorul este permis oficial să hrănească pe 92th Benzine, iar mașina a achiziționat un mod sportiv și manual cu petale de comutare fără furie. La rândul său, există modificări în suspendare, inclusiv mișcarea sa a crescut cu 10 mm, care este concepută pentru a îmbunătăți intensitatea energetică și a crește permeabilitatea geometrică.
În prima etapă, se propune doar un motor de benzină de 2,0 litri în 150 de forțe, dar la prețuri accesibile cu MCP și ACP-uri. În primăvară, va apărea o capacitate de 2,4 litri de 190 CP, iar motorina pentru Rusia este închisă până la momente mai bune până când combustibilul de calitate corespunzător apare peste tot
Schimbări importante și în principiul funcționării deplină a unității. După cum știți, este utilizat un DPS (sistem dublu de pompare) pentru a conecta automat roțile din spate în cr-V), dar care funcționează cu o întârziere și nu poate fi reglabilă. Acum totul este îmbunătățit drastic și indicat pur și simplu la fel de mult timp în timp real. Capul de antrenare a axei spate a unității electro-hidraulice, în care pompa electrică suportă o presiune constantă, plus un control electronic care lucrează împreună cu alte sisteme laterale. Acest lucru ar trebui să ofere o reacție instantanee și, în general, să îmbunătățească siguranța și fiabilitatea mișcării în toate condițiile. De exemplu, în orice caz, atunci când porniți, ambele axe sunt implicate simultan, momentul momentului momentului se schimbă în funcție de condițiile de conducere, efectul de blocare a axelor este creat și în condiții normale, roțile din spate Pentru economiile de pădure sunt dezactivate. În plus, un nou bloc cântărește cu 17% mai puțin decât cei precedenți și 59% pierde mai puțin datorită forțelor de frecare internă, toate acestea lucrează și la creșterea dinamicii și eficienței consumului de combustibil.
Deci, teoretic, noul CR-V pare a fi reluat temeinic și cum este percepută în realitate?
Ai grijă
Primul lucru este că sărbătoriți în scaunul șoferului este o potrivire confortabilă, cu un stoc bun anatomic în lățime, ceea ce va fi apreciat de cei mai mulți oameni de marfă, precum și de atmosfera mai rafinată. Există un plastic moale din piele, inserții din materiale catifele și chiar elemente plauzibile de decor pentru metal. Mai mult, partea de jos a consolei centrale este asigurată cu atenție de către plăcuțele genunchiului robust va fi moale! Da, și tunelul central a crescut foarte mult. Poate că golurile minivale ale cuiva între locurile din versiunile anterioare părea preferabile, dar zona șoferului izolat arată încă o logică logică și doar confortabilă.
Panoul frontal al simbiozei stilului american și noi interioare de design Honda. Nu există plângeri la calitatea de asamblare, dar plasticul moale ar putea fi mai mult
Lizibilitatea dispozitivelor este un bun, cota leului ocupă un vitezometru imens de vitezometru cu un ecran alb computer, în jurul căruia tahometrul și pointerii sunt situate ca și urechile lui Cheburashka. În plus, punctul culminant este culoarea schimbătoare a marginii vitezometrului de la un alb calm la viteză mică la roșu anxios pe înălțime
Volanul este greu supraîncărcat cu caracteristici suplimentare: aici și controlul vitezei de croazieră și Bluetooth și controlul computerului de la bord. Și pliantele de unelte de transmisie manuală s-au ascuns, de asemenea, în spatele tricotat
Magnetolul standard este distins chei foarte mari și amplasate pe scară largă și un control intuitiv. Dar informațiile despre modificările setărilor sunt afișate pe afișajul central, ceea ce necesită reorientarea vizualizării
Valoarea selectorului de transmisie de pe laturile a fost achiziționată de plăcuțele moi, protejând picioarele șoferului și pasagerul din față de la contactul cu consola centrală de plastic strânsă
Nu au existat plângeri asupra oglinzilor externe. Dar, în oglinda intra-singură, sectorul de revizuire este mic, iar tetiera centrală ridicată reduce zona de revizuire chiar mai puternică. Dar, în mod posibil, există o oglindă parentală panoramică
Caseta de mănuși are un microlift, dar este lipsită de decorațiuni interioare, ci chiar deținătorilor pentru carduri sau tauri auto. Da, iar volumul este mic, cu toate acestea, hârtia formatului A4 include
Între scaunele frontale se află un dulap triplu cu un capac, precum și o cutie de îmbrăcăminte mare, în care conectorul USB este ascuns, intrarea AUX și o severitate electrică suplimentară
Buzunare în ușile din față, din păcate, mici. Ca despăgubiri, este oferit un raft suplimentar sub mânerul ușii (puteți arunca un telefon mobil mic acolo)
Pragurile din zona ușii din față sunt tăiate, ceea ce reduce probabilitatea Blur
În același timp, pârghia cutiei a rămas într-o locație convenabilă pe Tille a consolei centrale și nu a apăsat cutia capabilă și bateria a trei suporturi de ceașcă dreaptă la îndemână. În general, ergonomia este dificil de găsit defecte, cu excepția faptului că în salonul oglindă vederea prin fereastra din spate se ridică puțin ambrazură, dar oglinzile laterale acoperă generos spațiul. Și revizuirea frontală este destul de gratuită, pentru care designerii au recurs chiar la astfel de trucuri ca crestături în coperta rafturilor frontale, ceea ce îi face mai subțire.
Spre deosebire de salon, oglinzile laterale dau un spate marcat, pe lângă faptul că nu interferează în mod special cu revizuirea laterală
Partea din spate a cabinei corespunde exact conceptului de compartiment pentru bagaje. Nici partajarea rafturilor, nici secțiuni subterane, nici alte jocuri creative, ci pur și simplu un magazin spațios, cu un etaj scăzut, sub care dansul și instrumentul se află ca într-un hatchback ieftin. Bine, poate fi mai bine pentru majoritatea cazurilor. Dar ceea ce o inovație plăcută este topită de scaunele din spate: a tras maneta sau bucla și s-au dezvoltat în VMY și puteți separa. Se pare o platformă mare și, deși cu un pas mic și o pantă, dar chiar puteți dormi complet confortabil.
O caracteristică distinctivă de aproape 600 de litri trunchi înălțimea dintre nivelul podelei și perdelele de protecție pliabile, precum și o deschidere largă, permițându-vă să expediați cu ușurință încărcătura globală
Pe partea laterală a trunchiului, un buzunar de plasă pentru piese mici, un suport de stingător de incendiu, o ambarcațiune electrică suplimentară, precum și mânere convenabile pentru plierea canapelei din spate a trunchiului, un buzunar de plasă pentru un suport de stingere a focului, un suport suplimentar priză de alimentare și mânere confortabile pentru plierea canapelei din spate
Scaunele sunt pliate separat într-o secundă apăsând tastele din partea din spate sau trăgând buclele din partea de intrare, cu toate acestea, la poziția de pornire sunt deja manual. Lungimea podelei în forma desfăcută (la pernele ridicate) este de 1570 mm, totuși, spatele se încadrează cu un pas mic și o pantă
Dacă ceva, dimensiunea trunchiului va permite să petreacă noaptea
Împotriva așteptărilor, în loc de o pistă de rezervă de dimensiuni mari în trunchi minorează doar dansul. Cu toate acestea, mulțumesc pentru acest lucru, deoarece pe alte piețe din locul ei este, în general, oferit Kit de reparare a anvelopei
Dar, de fapt, pentru așezarea locurilor din spate nu erau perfecte. Stocul de la scaunele din față este bun, există ajustarea înclinării spatelui, de-a lungul lățimii lățimii, dar pernele în sine sunt scurte, înclinarea lor nu este optimă, iar distanța de la podea nu este foarte mare. Și acest lucru este cu atât mai surprinzător cu înălțimea crescută a corpului, deși planul de semnătură al podelei din această zonă rămâne demnitate. În plus, ușile din spate sunt deschise de fapt 90 de grade, de asemenea, oferă avantajele sale.
Chiar și cu o spate complet pusă a scaunului frontal, suficient spațiu rămâne pentru genunchi din spate
Canapeaua din spate nu se distinge printr-o profilă explicită, care va fi plasată pe ea și cu trei. Cu toate acestea, cei doi pasageri sunt locurile aproape plate, iar spatele scăzutului nu pare să fie prea confortabil.
Două suporturi de ceașcă în canapeaua din spate, pliabile cotiere, apoi un pic, care este disponibil pentru comoditatea pasagerilor din spate
Deflectoarele suplimentare de suflare pentru pasagerii din spate sunt situate între scaunele frontale: în contextul iernii ruse, nu va exista nici o existență.
Buzunarul din ușa din spate este chiar mai mic decât în \u200b\u200bfață și nu există un raft suplimentar. Dar ușile din spate pot fi înghițite de aproape 90 de grade, ceea ce facilitează în mod semnificativ aterizarea pe canapeaua din spate
Peste deschiderea ușilor din spate există cârlige suplimentare pentru haine: unul este integrat în mânerele tavanului și altul în partea superioară a rafturilor centrale
Noi mergem!
În mișcare, înțelegeți rapid că nivelul de zgomot a devenit cu adevărat mai mic, iar netezimea cursului este mai mare. Roți uriașe pe discuri de 18 inch, chiar și cu anvelopele de iarnă, se rostogolesc lățimea de 225 mm în liniște și ușor, difuzarea unor condiții tipice tipice. Dar dacă tijele și codurile Codbine sunt peste medie, frumusețea roților mari frunze lateral: lucrarea suspensiei cu mase extraordinare extraordinară începe să răspundă la țigile grele. În astfel de condiții, viteza trebuie redusă la nivelul mașinii obișnuite, care nu pare în totalitate în statut.
Dar, în general, în mișcare CR-V, el a lăsat impresia unei mașini solide și destul de echilibrate, ținând seama de faptul că a fost reglat la o mișcare calmă și economică. Mai mult, eficiența aici, aparent, este pusă la capul colțului: un buton ecologic ecologic special face din crossoverul melancolic al Frangmaticii Frank. Dacă în modul obișnuit, mașina a încercat cel puțin să țină pasul în timpul accelerării, apoi apăsând pedala de gaz, apoi în modul Eco la început a fost un sentiment că motorul trage mașina cu ajutorul unui cablu de cauciuc moale și lung.
Și despre Kick-Down în modul Eco-Mod, este mai bine să nu uitați să uitați! Adesea mașina sau nu răspunde la apăsarea deloc sau, brusc, sare încet la o pereche de pas inferior, ceea ce poate să nu fie necesar. Este imposibil să lucrați înainte de avans la cererea dvs. În acest sens, caracterul mașinii Hondovsky amintește unui astfel de Mazda CX-5. Aparent, dorința de economii maxime duce la rezultate similare similare.
Modul în Transmisie face ca CR-V Viu. Dar totuși, personajul nu cheamă energic. Da, motorul de 2,0 litri în sine este mare: el este moderat Shumen, rotind bine și echilibrat în funcție de caracteristici. Dar dezvoltă cele 150 de forțe doar la 6.500 de revoluții, iar pentru crossoverul de dimensiuni medii, greutatea de evacuare a mai mult de una și jumătate de tone este încă slab: puterea este suficientă pentru o mișcare mai mult sau mai puțin viguroasă în oraș și numai. Riderul sincer activ începe să bombardeze promovarea constantă a motorului, care este destul de solidă și confortabilă, nu în față. Și petalele de transmisie a vitezei de transmisie convenabilă aproape nu afectează situația: caseta încă nu ținea treapta selectată atunci când se atinge viteza maximă ridicată sau scăzută a motorului.
Pe parcursul orașului, situația este similară: dacă mergeți calm și nu prea repede, atunci motorul este suficient. Cu toate acestea, cu 120 km / h, capacitatea sa de a se preda considerabil și după 160 de accelerare și vine deloc: motorul este purtat, electronica deține în mod artificial un maxim de transmisie a patra în cutie și nici o accelerare. Cu toate acestea, merită să plătiți tribut al mașinii: chiar și la viteze aproape de maxim (capacitățile noastre într-o zonă netedă netedă au fost limitate de anvelopele Nokian Hakkapeliitta R cu un indice de viteză de 170 km / h), biroul nu a făcut-o necesită o anumită concentrație de atenție. Crossover zboară cu sokol: cu încredere și strâns pe asfalt, care nu pescuiesc în nereguli mici, fără a se lega pe mai mari și nu prea degrabă în timpul întoarcerii.
În timpul testelor la momentul maxim, am ajuns la vitezometrul de până la 175 km / h, după care mașina a fost suprapusă și nu de ce anvelopele de iarnă au fost suprapuse
Nu în zadar Hondovtsy la începutul modului vechi de modă, ei au adus o calitate naturală de funcționare și manipularea unei mașini goale și, apoi, a personalizat configurația sistemelor electronice noi. Ca rezultat, același sistem de stabilizare nu ajută la conducerea mașinii, ci doar invizibil asigură șoferii din greșeli prea mari. Aceasta ar fi în continuare volanul ca electrician, deoarece nu se confruntă, în continuare niveluri de feedback de pe șosea.
Dar toate astea pe asfalt. Și dacă vă mutați de la el în sat sau rulați în câmp? Ați rămas în CR-V cel puțin un fel de depozit de patențe sau totul a dispărut cu fostul clearance și o masă pliabilă pentru un picnic?
În manivele rapide și alunecoase ale CR-V, acesta arată clasicul pentru astfel de mașini. Caracteristicile controlabilității: demolarea axei frontale sub gaz și drift după resetare. În același timp, în cazul în care sistemul de stabilizare este dezactivat, este necesar să se stingă just de pornire imediat și rapid, ceea ce, totuși, nu este dificil: mașina rămâne ascultătoare și previzibilă
Partea din spate a suspensiei din spate este mărită, dar numai 10 mm, astfel încât roțile sunt încă amânate destul de ușor
Chiar și cu un sistem de stabilizare a persoanelor cu handicap pe o roată acoperită de zăpadă, roțile sunt rupte prost în alunecare
Dacă anvelopele sunt cu un ambreiaj bun, atunci forțarea unui astfel de diapozitiv este chiar o latitudine ușoară, cu excepția faptului că în inflexiunea luând burta redusă
Noul CR-V poate chiar să curgă într-o mică rutină transversală, dar nu merită supraestimată posibilitățile încrucișate: capabilitățile de transmisie și parametrii geometrici ating rapid limita lor.
Nu vor exista probleme cu un astfel de deal. Dar poate să urce înapoi?
Cu un sistem de stabilizare a persoanelor cu handicap, roțile de acționare se rupe rapid în grinzi și se rostogolesc sub ele
La sfârșitul toamnei de zăpadă adâncă, nu există nici o acoperire de 20 centimetri, așa cum era de așteptat, nu a oferit probleme. Puțini într-un câmp curat, dar inegal, există doar o agățare diagonală sau aterizare pe burtă. Mai mult decât atât, este unghiul rampei care devine un loc slab: dacă gluma este dacă mașina se îndepărtează de suprafață în același loc, unde multe mașini. În plus, din partea inferioară a scuturilor din plastic CR-V: Ei bine, cum vă rupeți și lăsați-i în rutia următoare? Este bine ca scroafele să rămână mai mult sau mai puțin acceptabile, iar părțile inferioare ale ambelor barele de protecție sunt acoperite cu prudență cu plastic despachetat. Dar, în orice caz, reliefurile rigide pentru noul CR-V sunt contraindicate.
Cum se arată un nou ambreiaj inter-axă? Schimbările au mers în mod clar pentru utilizare: deoarece înainte de traclul cu patru roți folosite după o alunecare a roților din față (în care acestea pot avea timp să îngroape sau să stoarcă o suprafață alunecoasă sub ele), atunci noul sistem se activează Transmisia cu patru roți mult mai repede la primele semne de clipește. Și când pornește de la scaunul cuplajului și este complet apăsat, oferind un moment pe ambele axe. Când am încercat să atingem urcarea abruptă, apoi cu un sistem de stabilizare VSA cu dizabilități, motorul a fost imediat rupt în alunecare pe o roată din față și din spate.
Și dacă sistemul de stabilizare nu dezactivează? De obicei, antibunul în astfel de situații pur și simplu conduce motorul, nici măcar lăsând șansa de mișcare. Dar CR-V a mers! Adevărat, nu departe de prima margine în creștere, unde aderența anvelopei cu suprafața a fost în cele din urmă pierdută. Dar, la urma urmei, m-am dus și fără activarea sistemului de asistență la deal, ajută la tăierea în diapozitiv. Și pe sat când două caneluri superficiale (dar esențiale), activate de VSA, nu au dat roțile în zadar să mănânce și să se rostogolească sub zăpada în crusta de gheață. Și, prin urmare, recomandările noastre sunt lipsite de ambiguitate: dacă nu doriți sau vă temeți să depășiți obstacolele în mișcare, asistenții electronici sunt mai bine să nu se oprească!
Vasily Larin, Alexey Stepanov
Prețurile și concurenții
Poate că una dintre principalele atude ale noului CR-V constă în raportul propus de parametri și prețuri, care este vizibil în special în contextul concurenților. Deci, prețul de bază pentru nivelul de mai sus al echipamentelor de eleganță cu o cutie manuală este de 1.149.000 de ruble, cu 1 219 000 ACP. În stilul de viață de configurare 1 299 000 și 1,349,000 de ruble, respectiv. În același timp, în clasa sa, CR-V este superioară unui număr de modele pentru echipamente de bază și în dimensiune, și mai ales de-a lungul rezervorului trunchiului.
Deci, dacă luați colegii de clasă populară în versiunile de bază cu motoare de benzină de 2,0 litri fără șanse și cu transmisie de tracțiune integrală, atunci conjunctura este după cum urmează. Mazda CX-5 de la 1.245.000 de ruble, Mitsubishi Outlander de la 1 189 900, Toyota Rav-4 de la 1.183.000, Nissan X-Trail de la 1.233.000, iar coreenii sunt deja departe de parfumat, care este excelent pentru exemplul de Kia Sportage în configurația corespunzătoare de 1.139.900 de ruble. În plus, din această serie, cele două modele ale Mazda CX-5 și Mitsubishi Outlander sunt, de asemenea, noi decât 2012.
Ei bine, cei care doresc mai mult în toate sensurile, trebuie să aștepte până la primăvară când apare opțiunea CR-V cu un motor de 2,4 litri cu o capacitate de 190 CP. Într-o pereche cu ACP, în cazul în care interiorul din piele va apărea în plus față de tot. Versiunile diesel nu sunt prevăzute Honda nu le consideră pentru piața rusă datorită inconsecvenței calității combustibilului nostru diesel.
Specificații HONDA CR-V
Corp
Tip de tip universal
Constructia unei cladiri
Numărul de locuri / uși 5/5
Motor
Tip de benzină SOHC I-VTEC
Locația motorului în față transversal
Număr și locație. Cilindri 4, rând
Volumul de lucru, cubul. Cm 1997.
Diam. Cilindru / Piston Mutare, Mm 81/97
Rata de compresie 10.6.
Numărul de supape pentru cilindru 4
Putere, l. s. / Despre. min. 150/6500.
Cuplu, nm / aproximativ. min. 190/4300.
Transmitere
Conectare conectată, tracțiune automată cu patru roți (AWD în timp real)
Cutie de viteze automată cu 5 viteze cu modul manual
Direcție
Tip rack cu putere electrică adaptivă
Radius de inversare, M 5,5
Suspensie
McPherson din față.
Spate multi-profil
Roți
Jante din aliaj 18x7j discuri
Anvelopele 225/60 R18.
Dimensiuni, volum, greutate
Lungime / Lățime / Înălțime, MM 4571/1820/1685
Baza, mm 2620
Clearance-ul, mm 170
Pitch în față / spate, mm 1565/1565
Greutatea curbei, kg 1580
Greutate completă, kg 2100
Volumul rezervorului de combustibil, L 58
Volumul trunchiului, L 589-1669
Caracteristici dinamice
Viteza maximă, km / h 182
Accelerația de până la 100 km / h, sec. 12,8.
Consumul de combustibil, l / 100 km
Regimul urban 10,2.
Regimul țării 6.3.
Modul mixt 7.7.
O sursă: Drom.ru.
