Honda CR-V Test Drive din 2011 Crossover

Honda CR-V Test Drive: Rămășițe de lux

În așteptarea începerii vânzărilor rusești ale noului Honda CR-V, am mers la Munchen pentru a cunoaște noutatea mai aproape.


Începutul vânzărilor noului Honda CR-V, care, fără îndoială, personajul principal al standului companiei japoneze la Salonul Auto Internațional din Moscova este programat pentru noiembrie a acestui an, iar prețurile rusești la Oficiul Reprezentant Rus din Rusia Honda Motor Rus promite să fie chemată a doua zi.

Condițiile preliminare că Honda CR-V pot fi cea mai scumpă ofertă din clasă, mai mult decât suficientă. Luați cel puțin faptul că, chiar și acum, prețul pentru generația anterioară abia pornește de la o notă de 1.149.000 de ruble pentru o mașină goală de 2,0 litri, cu o transmisie manuală și este selectată îndeaproape la o marcă psihologică de 1.500.000 de ruble pentru un top- Crossover final de 2,4 litri pe transmisie automată.


În spatele noului Honda CR-V, a păstrat lumini verticale de marcă care au fost utilizate în generațiile anterioare ale crossover-ului.

Dar încrucișarea în Rusia Love și Honda Cier-VI, a căror primă generație a apărut în special în 1995. Prin urmare, practic nu există nici o îndoială că practic nu există nicio piesă japoneză a japonezilor. Între timp, vom vedea cât de mult diferă Honda de predecesor, deoarece platforma, motoarele și cutiile de viteze nu s -au schimbat.

În loc de privirea tristă a mușchiului CR-V cu o buză inferioară extinsă, acum zâmbește pe larg zâmbind într-un zâmbet american prosper în maniera crossover-ului Honda Crossstour. Datorită rafturilor frontale pline, profilul a devenit mai agresiv, dar au decis să lase arhitectura verticală a luminilor din spate neschimbate. În ciuda faptului că ampatamentul de 2620 mm a rămas același, iar lungimea și înălțimea s -au pierdut complet 5 și, respectiv, 30 mm, Honda arată mai solid decât predecesorul.


Este dificil de spus dacă noua generație a crossover -ului a devenit mai frumoasă. Doar că mașina este acum diferită - făcută în stil general cu alte modele Honda.

Salonul adăugat din toate punctele de vedere: există mai mult spațiu, gama de reglare a scaunelor și volanul a crescut, materialele de finisaj s -au îmbunătățit, iar graficele de pe sistemul de navigație au izbucnit. În plus, acum nu numai lucruri plăcute, cum ar fi role moi pentru genunchi în tunelul central, dar și mai multe opțiuni premium, inclusiv acționarea electrică a capacelor portbagajului au apărut aici.

În urmă, ca înainte, spațios și nu există un tunel central. Volumul portbagajului a crescut la 589 litri, iar înălțimea de încărcare a scăzut cu 25 mm. Puteți plia rândul din spate de scaune trăgând manetele speciale situate pe pereții portbagajului.


În ciuda faptului că, în general, decorarea interioară a devenit mai bună, insulele din plastic dur din Honda sunt încă găsite. Între scaunele din față se află un tunel central cu drepturi complete. Pe părțile laterale ale pelerului cu un selector de cutii de viteze, sunt atașate plăcuțe moi de genunchi.

Plantarea în noul Honda nu este proastă, ergonomia fără reclamații, totul este confortabil și la îndemână. Scaunele din față, învelite cu piele de căprioară, sunt bine ținute în colțuri, iar finisajul complet din piele, dimpotrivă, se străduiește să -l arunce pe călăreț într -o întorsătură ascuțită, ca un taur furios pe rodeo.

Una dintre știrile principale poate fi numită refuzul unui motor pe benzină de 2,4 litri. Acum, linia motoarelor Honda CR-V a scăzut la două unități. Datorită faptului că prezentarea de la Munchen a fost pan-europeană, numărul copleșitor de mașini pentru test au fost motorina și traversări de 2,0 litri cu transmisie automată (singura versiune care va fi disponibilă în Rusia), Hondienii au adus singurul Două. Și asta este pentru 40 de jurnaliști ruși!


Motorul din versiuni scumpe pornește acum de la buton. Există o cheie ECON de marcă care schimbă setările motorului și aparatului de aer condiționat. Noul tablou de bord frumos este citit perfect, programul sistemului de navigație s -a îmbunătățit și el. Pe tunelul dintre scaunele din față, există deja trei suporturi de cupă. Rândul din spate de scaune poate fi pliat prin tragerea unor pârghii speciale în portbagaj.

Este de la sine înțeles că o adevărată vânătoare a început imediat pe mașinile de benzină, iar pe primul segment, partenerul meu și cu mine trebuia să ne mulțumim cu un crossover echipat cu un turbodiesel de 2,2 litri cu o capacitate de 150 CP. și un automat cu 5 trepte.

În zadar, hondii ignoră în continuare piața rusă și, în mod categoric, nu transportă mașini diesel la noi. Moly ar fi primul dintre colegii japonezi și ar umple nișa în care Diesel Hyundai IX35, Volkswagen Tiguan și Kia Sportage și -au făcut deja drum. M -am prins gândindu -mă că pentru prima dată conduceam Diesel Honda. Și -a amintit imediat poveștile colegilor despre ceea ce japonezii au un turbodiesel liniștit și încărcat. Și chiar este! Un urlet caracteristic se aude doar pe ralanti și nu puteți numi accelerația lentă. Crossover -ul începe de bună voie și se ține cu încredere în flux, nu pășune atunci când este necesar să depășească scurtul, țesut de -a lungul autobahnului german nelimitat cu o viteză de 150 km/h.


Diesel Honda CR-V plătește cu o bună tracțiune și o muncă coordonată a motorului și a cutiei de viteze. În același timp, un motor diesel caracteristic intră în salon doar la ralanti. Cu izolarea zgomotului în mișcarea noului CR-V, totul este în ordine.

Motorul+caseta de aici este perfect configurată, astfel încât, chiar și în modul activ, mașina reușește să comute în timp util și să țină săgeata tahometrului în cea mai eficientă zonă atunci când sunt disponibile toate cele 350 nm de cuplu.

După prânz, îi convingem pe colegii noștri să ne valideze mașina diesel pentru o versiune pe benzină de 2,0 litri, cu transmisie manuală și tracțiune cu roți din față. Aceasta este o nouă modificare de bază în linia CR-V. Motorul de 155 de putere (în Federația Rusă va fi de 150 CP) în combinație cu mecanica - de asemenea, un bun tandem. Datorită ratelor de angrenaj bine selectate și a mișcărilor clare ale transmisiei mecanice Honda nu pot fi doar liniștite și ascultătoare în oraș, dar vă permite și să vă jucați pe o bandă de înfășurare. Desigur, nu există niciun pickup diesel la viteză medie, dar dacă mențineți săgeata tahometrului în formă bună, atunci Honda CR-V mecanică poate fi destul de dinamică și chiar jocuri de noroc.


Acum motorul CR-V pe benzină este doar unul. Puterea unității de 2,0 litri este de 155 CP. Pentru piața Federației Ruse, întoarcerea acesteia va fi redusă la 150 CP. Dar vom vinde mașini mai puțin sugrumate sub Euro-4. Există șansa ca pofta lor să fie mai bună decât europeană.

În cele din urmă, în a doua zi a testului de testare, am reușit să punem în posesia uneia dintre cele două mașini prețuite de 2,0 litri cu benzină, cu tracțiune integrală și transmisie automată. Însă, după primele zeci de kilometri prin suburbiile șerpuitoare din Munchen, motorina diesel are dezamăgire la mijloc, mașina cu transmisia manuală are capacitatea de a stimula motorul redus benzina CR-V cu transmisia automată accelerează greu, iar gazul de gaz accelerează cu gaz Răspunde leneș la apăsarea pedalei. Indiferent dacă gazul este înecat la maxim sau mergeți la jumătate din pedala diferenței. Se simte ca o parte a cuplului s -a pierdut pur și simplu în intestinele unei transmisii automate. Sau este o consecință a cerințelor ecologice stricte ale Euro-5?

În apărarea mașinii, voi spune că caseta automată își îndeplinește bine îndatoririle directe, comută fără probleme și, în timp util, se reduce la redus doar cu o întârziere abia vizibilă. Dar puteți obține o dinamică mai mult sau mai puțin acceptabilă doar prin a trece de -a lungul acceleratorului până în zori Kik.


Motorul de 2,4 litri nu va mai fi. Și pentru noi doar o versiune de 2,0 litri cu transmisie automată este pregătită pentru noi. Nu ne vor fi aduse nici motorină, nici o mașină de benzină cu tracțiune din față și transmisie manuală.

Mai mult decât atât, crossover -ul va merge bine. Schimbarea servodirecției electrice este vizibilă, poate, numai la viteză mare în viraje prelungite, atunci când lipsa unui efort invers adecvat necesită ajustarea periodică a traiectoriei. Într-o măsură mai mare, acest lucru se manifestă într-o mașină de bază cu discuri de 17 inci, mașinile mai bogate sunt echipate cu un centimetru mai multe roți.

Departe de drumul de pe noul Honda CR-V, este mai bine să nu alungați. Seer-Vi nu a strălucit înaintea calităților unui necinstit, iar acum, fără asta, nu cea mai mare autorizație de 185 mm a fost tăiată la pasageri sincer 165 mm. Da, iar cabina anterioară multidisc controlată de două pompe hidraulice a fost înlocuită cu electronică, deși principiul de funcționare este conectat numai după ce alunecarea frontală a rămas același.


Volumul portbagajului a crescut la 589 litri, iar înălțimea de încărcare a scăzut cu 25 mm. În niveluri scumpe, ușa din spate este echipată cu o acționare electrică.

Dar pe Honda CR-V direct este bine, nu se împerechează cu vântul lateral și răspunde de bună voie la mișcarea volanului. În curbă, mașina este stabilă și în mod deliberat în siguranță. Cum ar fi, faceți totul în conformitate cu regulile și chiar să vă grăbiți la orice. Și dacă mai împingeți? Rulourile sunt mici, iar crossover -ul vine pe arc, dar emoția este cel puțin. Demolarea mâinii din față s -a jucat puțin, sistemul de stabilizare în general nu se grăbește. Și nu vreau. Dacă nu vă grăbiți nicăieri, atunci mașina este transformată. CR-V oferă o bună netezime a accidentului vascular cerebral, o izolare sonoră îmbunătățită și reacții adecvate.

Și ce altceva este necesar pentru a traversa jumătate din blocajele de trafic din oraș după o zi grea? În realitatea modernă, acesta este elementul Honda CR-V și altele, iar faptul că piața rusă în continuă creștere a rămas o singură versiune este încă păcat.

O mică poveste
Prima generație de Honda CR-V a apărut în 1995. La început, noutatea a fost introdusă în Japonia, iar un an mai târziu CR-V a ajuns în Statele Unite. Acea mașină, care este prima crossover Honda, a fost construită pe a cincea platformă de generație Honda Civic. Motorul a oferit o unitate de patru cilindri emisă 129 CP. și 180 nm. După Restyling, el a fost modernizat și întoarcerea a crescut la 148 CP. și 194 nm. Au fost oferite două cutii de viteze pentru a alege: o mecanică cu cinci viteze și o mașină cu patru bandă. Versiunile de bază aveau o tracțiune frontală, iar modificările mai scumpe erau echipate cu un sistem de tracțiune cu totul cu un hidromoft în puntea spate, unde până la 52% tracțiune ar putea fi furnizată cu două pompe hidraulice.

A doua generație de Honda CR-V a fost construită pe baza celui de-al șaptelea Sivik. Datorită prețului atractiv, mașina avea o cerere mare pe piața americană. Spre deosebire de un două-țesuturi instalate în prima generație, noul Honda CR-V a primit o suspensie frontală frontală și un spate substanțial reproiectat. Un motor de 2,0 litri pe CrossOvers american a fost înlocuit cu un motor de 2,4 litri cu o capacitate de 163 CP. și 220 nm. Transmisia a fost oferită doar automată și a rămas alternativa la alegerea frontului sau a întregii roți. Pe piața europeană, Honda CR-V de a doua generație a fost echipată cu un benzină de 2,0 litri patru și un turbodiesel de 2,2 litri. Cutii cu 5 și 6 trepte mecanice.

A treia generație CR-V a apărut în 2006. Mașina a primit un design modern, un corp complet nou, un centru de greutate redus, pandantive modernizate, o masă redusă și cea mai bună rigiditate pentru răsucire. În total, au fost propuse două motoare cu benzină cu un volum de 2,0 și 2,4 litri cu o capacitate de 150 și 166 CP. În consecință, precum și un turbodiesel de 2,2 litri. Mecanică sau transmisie automată. Schema de tracțiune cu totul nu s -a schimbat.

Sursă: Carclub.ru