Test Drive Honda Civic Sedan 2000 - 2003 Sedan

"Honda Sivik"

Model - Honda Sivik 1.5i LS VTEC; Producător - Honda Motor Company; Anul eliberării - 1997; În funcțiune - din martie 1998; Kilometraj la momentul raportului - 6 mii km.
În luna martie a acestui an, flota editorului nostru a fost completată cu o altă mașină. Honda Sivik a fost achiziționată de la un dealer oficial pentru 23 de mii de dolari. Prețul mașinii cu un motor de 1,5 litri la prima vedere pare foarte mare: pentru că acești bani este foarte posibil să cumpăr câteva nexi sau un Nissan Almera cu Sixul Vazovian în plus.
Dar să luăm în considerare în mod diferit. La urma urmei, am plătit pentru un sedan modern de cinci piese cu un motor cu patru roți cu patru supape pe un cilindru și un sistem VTEC, o fază de reglare și supape de ridicare, în funcție de rotiri, cu aer condiționat, ferestre de alimentare, frâne ABS, Servodirecție, două airbag-uri, două seturi de cauciuc (vară și iarnă) și roți din aluminiu turnate. Există și alte explicații pentru faptul că Sivique este cea mai scumpă mașină din clasa sa.
În primul rând, motorul. Câți alte motoare de undead jumătate și jumătate de litri se dezvoltă atât de impresionantă putere? Prin urmare, calitatea dinamică a mașinii este de așa natură încât nici măcar nu pot visa proprietarii Samarului sau Neki. Până la 100 km / h Honda accelerează de la un loc de 10,4 s, iar viteza maximă pe pașaport (nu au verificat mașina la depozitul de deșeuri) - 192 km / h. În al doilea rând, această mașină nu este mică, atât în \u200b\u200bmărimea cabinei, cât și în general. Este greu de crezut, dar Honda Sivik Sedan este mai mult decât cea mai populară serie BMW a 3-a (E36)! În cele din urmă, aspectul. Când următoarea generație a Sivikov a apărut în 1995, designul mașinii părea neobișnuit, dar trei ani mai târziu, apariția mașinii corespunde în timp și modă și, care este important, mașina este bine recunoscută.
Calitatea producției este la cel mai înalt nivel, este puternic pentru ce: o montare exactă a panourilor corpului, o calitate superioară a culorii, nu există sunete străine în cabină - un panou moale la tapițeria atingă ca și cum ar fi crescut împreună cu corp. Ușile sunt închise perfect ca pe mașini mai scumpe.
În compartimentul motorului, nu o singură turmă, este doar praf suficient - ca și cum ar fi cel puțin o jumătate de an la Moscova. Nu există un palet de protecție cu drepturi depline, iar murdăria ridicată de roțile din față au reușit să formeze divorțuri bizari pe interiorul capotei.
Motor - mare! La început, se pare că motorul cu o astfel de forță ar trebui să fie inflexibil, dar transmisiile de comutare nu este mai frecvent decât în \u200b\u200bcele șase. Și cel mai important, după 5000 rpm, el începe să tragă. Se dovedește două motoare într-una: sport și tract.
Sceptic va observa cu siguranță că motorul este încă în mod evident suficient de cuplu sub 2000 rpm, totuși, aproape nu afectează troul din loc. Dar, pe cea de-a doua transmisie atunci când acceleratorul este eliberat, se poate împiedica, de asemenea. Dar pe viteze mari, motorul este de fapt bun bun. Destul de rigid de suspensie scurtă Detalii informații despre drum, dar, având în vedere tensiunea sportivă a mașinii, este foarte bun.
Dar volanul pare pisică. Hydrauliculul este foarte puternic, cu un efect reactiv slab. Nu se potrivește cu sportul Hondi. ABS funcționează încet, aproape în tăcere.
Locul de muncă al șoferului este convenabil, conducând ușor mașina. Cu toate acestea, este posibil să găsiți o greșeală pe scaunul din față. Este convenabil numai pentru oamenii de creștere mică, restul pernei și spatele sunt prea scurte, iar ajustarea înălțimii este inconvenabilă, deoarece îl transformă înainte, și nu înapoi. Scaunul din spate este expediat în întregime în părți. Puteți purta o bicicletă fără dezasamblare.
Honda nu este cea mai liniștită mașină. Motorul este păstrat bine pe revoluții mici și oferă o voce numai pe comenzi medii și mari. Până la 3000 rpm nu este aproape auzit, de la 3000 la 5000, acesta face un zgomot ascuțit, destul de neplăcut, dar cântecul unui motor de curse reale începe pentru un tahometru 5. Anvelopa Gul este destul de normală pentru mașinile din această clasă. În plus, o vibrație puternică este transmisă la inactiv pe pârghia de viteze.
Mașina este extrem de economică. Prin datele de capeat, consumul de combustibil în centrul Moscovei este mai mic de 8 l / 100 km (cu blocaje constante de trafic și aer condiționat) și în afara orașului, chiar dacă nu respectați întotdeauna viteze definite de regulile de trafic, sunt Nu mai mult de 6 l / 100 km. Mai ales ajută la menținerea unei mișcări economice a luminii verzi de pe panoul de bord, care este aprins numai când pedalarea netedă a transmisiilor III, IV și V. Deși instrucțiunea pentru mașina permite utilizarea benzinei 91 de benzină, la realimentarea mâinii se întinde la furtunul de la 95 - pur și simplu nu poate crede că motorul cu un astfel de nivel de forță poate consuma combustibil de calitate scăzută.
Deși în mașină este de o jumătate de an, nu sa întâmplat nici o defecțiune sau probleme suspectate. Chiar și semnalele de oprire a becurilor nu ar trebui să fie colectate încă. Cu toate acestea, în continuare va fi înainte de iarna Moscovei cu sarea, noroiul și zăpada ...
Dar dacă puteți fi mai ales pretențios, atunci puteți găsi dezavantajele operaționale chiar și la Honda. Este surprinzător de ce șorțurile de cauciuc ale protectorilor de murdărie, în spațiu, numiți noroi, sunt oferite ca echipament suplimentar. Conform standardelor rusești, ele trebuie să fie regulate. Dar mașinile de încălțăminte a vânzătorului ferm pentru sezon: Sivique a fost pe anvelope de iarnă. Din acest motiv, a fost necesar imediat după reconstruirea achiziției - a venit primăvara. Covoare de cauciuc de marcă - fără pachete de bord și nu corespund exact cu forma podelei. Vopsele și lacurile ecologice, pictate de SIVIK, sunt ușor zgâriate, iar consecințele spălării mâinilor chiar și sunt deja vizibile pe o acoperire impecabilă. Singurul dezavantaj se referă la confortul de utilizare este designul vizorului de soare: este prea aproape de fața șoferului. Altele îngrijorate mai serios: sub podeaua compartimentului pentru bagaje, în loc de o piesă de rezervă cu drepturi deplină, există un doc subțire. O roată obișnuită într-o nișă, din păcate, nu este inclusă. Pentru călătoria în Moscova, roata Erzats este acceptabilă și dacă trebuie să mergeți pentru o sută sau alte kilometri?
De asemenea, inspiră îngrijorarea neutralizatorului catalitic - în alb numit cu benzină de etil este terminată, iar problemele mari strălucesc cu mașini ecologice. Cu toate acestea, Honda noastră va lăsa cu greu limitele regiunii Moscovei.
Un frisky și economic, spațios și confortabil, ecologic și sigur, în plus, care lucrează ca un ceas elvețian, Sivique pe parcarea editorială arată ca o industrie internă de automobile naționale. Da, dacă numai el ...

Capodopeța clădirii motorului modern sub capota Honda este economică înainte de indecentă.

Pentru anvelopele de vară și șorțurile pe roți au trebuit să plătească suplimentar.
Anatoly Fomin.

O sursă: Jurnal "în spatele roții"