Drive de testare Honda Civic Sedan din 2012 Sedan

Un Civic complet diferit

Nu sunt deloc sigur că este bine uitat vechi. Noul Honda nu este o singură celulă a corpului nou-născut repetă predecesorii. Aceasta este deja o mașină complet diferită, frumoasă și puternică.
Noul Civic a ajuns la Rusia ca un sedan cu patru uși. Masina vizual mai mult și mai largă decât predecesorul său. Lungimea mașinii este de 4460 mm, ceea ce nu este foarte rău pentru o mașină tipică a orașului, iar lățimea de 1715 mm nu este, de asemenea, pentru copii. Cu astfel de parametri, Civic aproape că a prins-o cu fratele mai mare. Apariția civică, precum și a multor ultimii japonezi, nu este lipsită de un anumit stil, ci lipsită de individualitate. Noul Civic este frumos, această îndoială nu provoacă, dar ... Vechiul sivique a fost recunoscut de farul frontal imens, un sef special al capotei, iar luminile din spate făceau parte din imaginea originală. Din păcate, noul japonez nu este un individualist. Mi se pare că, dacă puneți o altă icoană pe grilă, atunci nimeni nu va observa substituția, iar luminile din spate sunt foarte asemănătoare cu Lanternele Mitsubishi Diamante. Dar acest lucru, în opinia mea, nu este atât de înfricoșător, pentru că principalul lucru este că mașina este înăuntru.
Salon. Țesătură neagră, plastic moale, fără un unghi acut. Salon strict și de înaltă calitate ca un costum bun. În mod tradițional, scaunele Hard Hondovsky cu suport lateral bun și trei ajustări vă permit să rămâneți convenabil la șoferul oricărui complex. Oamenii înalți deasupra medie este foarte lipsit de reglare a coloanei de direcție în lungime. Manipularea cu scaunul îmbunătățește ușor situația, dar volanul trebuie încă să atingă. Un volan mare, moale, cu firewall-uri sportive și se plimbe pe un plan vertical, în timp ce nici în partea de jos, nici în punctul de sus nu se suprapune panoul de bord (vitezometru, tahometru, venit digital, indicatori de temperatură și nivel de combustibil). Indicatorul modurilor de transmisie automată este plasat cu succes. Partea instrumentului aduce fără probleme autorităților de control climatic. Deflectorii centrali mari sunt încoronați cu o consolă semicirculară. Aici și gaura sub radio și nu numai sub standard, ci și 2din și trei butoane: fereastra spate încălzită, reciclarea și includerea aparatului de aer condiționat. Mânerele de control al climei sunt amplasate vertical, totul poate fi ajustat mai aproape de șofer, aproape fără a scoate mâinile de la cârma.
În timpul iernii, nu era rece în timpul iernii, scaunele din față sunt încălzite. Dispozitivul funcționează rapid și se oprește chiar în momentul în care este necesar. Și într-adevăr, întregul sistem de ventilație și încălzirea acționează foarte bine. Pârghie de control. Magazin de jos, inserția originală pentru caractere metalice și mari, ușor de citit. Ținând mâna o dată, ea nu vrea să elibereze, este atât de confortabilă.
Dintre cele mai plăcute lucruri cele mai mici din salon, Honda, aș dori să menționez acționările electrice de trapă și de sticlă, oglinzile electrice, echipate cu un suport încălzit și două suporturi de ceașcă mare. Pachetul standard include, de asemenea, imobilizator și închidere centralizată. Scaunul din spate, judecând prin absența cotiei, este proiectat pentru trei pasageri. Și într-adevăr, chiar și trei adulți nu se vor atinge reciproc cu genunchii lor, deoarece podeaua din spatele salonului sivic este netedă.
În plus față de patru airbag-uri, setul standard de o mașină nouă include centuri cu pretensionatoare și amplificarea grinzilor în ușă. Trompă. Înălțimea scăzută a încărcăturii și pereții netezi vă permit să purtați un număr foarte impresionant de lucruri. Dacă aveți puțin 450 de litri de volum standard, este ușor să măriți la serviciul dvs. Pload 1: 2 Back spate spate. Înainte de a merge la calea, uită-te sub capotă. Volumul motorului cu 16 supape de 1,6 litri are o putere de 110 CP La 5600 rpm, este bun și cuplu 152 nm la 4300 rpm.
Stăm confortabil și pornim motorul, fără a uita să păstrez piciorul pe frână. Motorul funcționează liniștit și începe să se fixeze când selectorul cutiei de viteze este tradus în D. Este posibil să se deplaseze fără probleme pe sivique, dar este dificil. Mașina accelerează brusc și se grăbește în depărtare, câștigând foarte repede viteza maximă. În gazul complet, mașina trece la 6000 rpm, deși la inactiv la 5000 este declanșată de limitator. Funcția de familie a tuturor mașinilor Honda este un sunet scăzut al unui motor, însoțit de o ușoară postare. 11 secunde până la sute de cifre destul de credibile, deși pe sentimentele subiective este mai puțin de o secundă pentru două. Deja după 80 km / h, volanul electric este mai puțin ușoară, iar reacțiile sunt mai precise.
Pe vitezometrul mai mult de 100 km / h, iar mașina plutește în drumul de inelul Moscovei calm și cu încredere. Probabil când au creat un nou sivic, se gândi la celebrul Hikari Express, călătoresc între Tokyo și Osaka. Ușor (1240 kg de greutate totală) O mașină cu un motor puternic de călătorie concurează în mod adecvat cu mai mulți oameni mai puternici și tunde. Puteți spune complet cu siguranță al doilea din același vehicul rapid cu acest volum al motorului pur și simplu. Manevrabilitatea și capacitatea de a reziliere dure la Honda sunt foarte bune, deși plimbarea groasă se alunecă ușor în rândul său.
Ceea ce sivique nu-i place deloc, deci acestea sunt nereguli rutiere, joncțiuni și alte lucruri. Hard, aproape sport Honda Pandantiv McPherson, dublu-permount imediat trimite toate loviturile pe corp. Vizibilitatea ar putea fi mai bună, în special în spate. Sistemele de alimentare cu hrană și cap sunt îngustă zona de vizibilitate și tot timpul trebuie să recurgeți la ajutorul oglinzilor exterioare. Accelerarea bună implică frânarea încrezătoare. Aici Sivik a plăcut încă o dată. Disc de frânare față, ventilat, tambur spate, plus abs. Sivic încetinește fără probleme, în funcție de rezistența de presare a pedalei. ABS declanșează doar atunci când este necesar.
SIVIK rapid și de înaltă calitate în configurația de bază în saloanele dealerilor oficial costă aproximativ 21 de mii de dolari. New Honda se repetă și multiplică avantajele fostului SIVIK, mașina a crescut semnificativ în confort și în termeni tehnici. Sunt sigur că Honda Sivik din noua generație va fi cu siguranță un model foarte popular pe piața rusă.
Maxim Rakitin.
Fotografie de Alexander Nosdrin
 

O sursă: Mașini