Drive de testare Honda Civic Sedan din 2012 Sedan

numere Magic

Din cele mai vechi timpuri, multe națiuni închinăm un număr de șapte ca un simbol al perfecțiunii și armoniei. Numărul trei este îndeplinit nici un sens mai puțin adâncă. În ajunul celui de al treilea mileniu, apare a șaptea generație Honda Civic.
 
Civic a apărut pentru prima dată în anii '70, mai precis - în 1972. Pentru tot timpul de producție, 7 milioane de mașini au fost vândute de două ori. Volumul motor al noului sedan este de 1,6 litri, care în sumă este din nou șapte. Și, în sfârșit, premiera oficială a acestui automobil în Rusia a avut loc la 17 noiembrie. Acestea sunt coincidențe amuzante.
A treia poziție. Aspectul, se pare, este destul de perfectă și armonioasă. Cu toate acestea, profilul cu acoperișul în formă de dom, vântul foarte blând și geamurile din spate, rafturi largi spate integrate în colțurile corpului ale blocurilor optice externe, scurt, rece capota cu un front scurt și tăiat aproape verticală a barei de protecție, The colțul ascuțit al marginii trunchiului - toate acestea determină analogii cu alte exemple de auto mondiale. Cu toate acestea, interconectarea soluțiilor de proiectare au fost, vor exista. Mai important. În comparație cu predecesorul său, noul Civic maturizat și a schimbat pe partea de sus trening trei cu o cravată. A apărut un element de soliditate, potrivit datelor externe, nici un vehicul în masă, cu toate că nu o clasa business - ceva al treilea, intermediar.
Măsura de șapte ori. Crearea unui nou Civic, inginerii Honda a mers la legile genului și a început construcția mașinii din interior. Corpul a fost purtat pe salon, și nu invers. Ca urmare, noul salon Civic sa dovedit a fi aproape cele mai spațioase din clasa sa. dezavantaje Predecessor - plafon scăzut și înguste locuri - complet eliminate. În zona umerilor, salonul a fost vizibil în lățime, a devenit mai larg și scaunele din față. Acum, ei sunt în dotarea standard sunt dotate cu reglare pe verticală, și nu este dificil de a alege cea mai convenabilă poziție chiar și în versiunea cu hayon, care mănâncă de obicei, o mulțime de spațiu deasupra capului.
Schimbările în aspectul cabinei ar trebui să evalueze pe cei care trebuie să conducă galeria - cu scaune frontale complet militante, locurile vor rămâne aproape la fel de mult ca în sedanii de clasă de afaceri. De asemenea, acest lucru a fost, de asemenea, facilitată prin aplicarea soluțiilor laminate de CR-V și H-RV și permițând etajul cabinei complet plat, fără tunelul tradițional longitudinal din mijloc. Pentru până la 60 de litri, volumul de încărcare a crescut, iar capacitatea de a adăuga scaunul din spate înapoi în partea din spate a scaunului din spate va adăuga spațiu util și mai mult.
Designul interior sa schimbat aproape și pachetul standard de sedan oferit pe piața rusă este format din două airbag-uri, acționarea electrică a tuturor ochelarilor și a oglinzilor de încălzire, aer condiționat, imobilizator și închidere centralizată cu telecomandă. Versiunea mai scumdică presupune instalarea climatică a aerului condiționat, scaune încălzite, trapă cu unitate electrică și două airbag-uri laterale.
O sută la una. Motorul a suferit o revizuire nativă. Și, în opinia noastră, ar fi considerat mai corect ca o opțiune de a face upgrade un 116 VTEC de 1.5 VTEC decât un mijloc de 160 de litri VTI. După ce am obținut suplimente de grame de volum, galeria de admisie a noua configurație, duzele cu patru găuri în fiecare, arborele cotit al masei reduse, pistoanele noi și software, și-a schimbat radical caracteristicile. Cuplul maxim a crescut cu 18 Nm, iar cea mai mare valoare este realizată la 4300 RPM destul de real. Împotriva celui de-al 5600 de motor de 1,5 litri. Puternic și chiar împingere apare de la cele mai scăzute și continuă aproape în zona roșie a tahometrului. Într-un sens, Civic și-a pierdut nervozitatea inerentă a caracterului inerent în el, dar sarcina în asta și a constat să alinieze caracteristica momentului.
Motorul este plin de elastic, care este extrem de convenabil în oraș, în modul de accelerații de încetinire continuă și pe autostradă. Dacă vă deplasați în ritmul general de stream, în cele mai multe cazuri puteți face o transmisie foarte universală a a patra. Viteza poate cădea la aproximativ 30 km / h, iar rozile vor fi ușor superbe în mii, dar este suficient să prindă literalmente pedala de gaz și mașina încet, dar începe fără probleme să formeze viteza. A. a cincea autostrada de viteze va permite să resetați viteza de kilometri la 35--40 și, din nou, fără să-l formați. Și dacă săgeata tahometru traversat-3000 marca, apoi chiar și pe cea mai mare transmisie și la o viteză de peste 100 km / h la apăsați pe accelerație, cu ridicarea mașinii Reacția produsă vizibil. Aparatul este, de asemenea, destul de bun: totul este în regulă cu reacțiile. Adică, o anumită întârziere este prezent, dar este minimă, și pe o presiune puternică, care va reacționa cu un pick-up auto distincte, însoțite de ceva chiar similar cu accelerare pupa și intensivă. Și departe de fiecare caz, aparatul trece la transmisia de mai jos. Cei care sunt în așteptare pentru noile manifestări Honda de natură sport, desigur, mecanicul este mai potrivită, dar aparatul nu este cu mult în urmă.
valoarea unghiulară. De-a lungul inginerii de suspensie Honda a lucrat chiar mai bine decât asupra motorului. McPherson din față, dar nu obișnuit: este echipat cu un sistem de control al unghiului convergentă, în scopul de a păstra aceste unghiuri la o constantă fluctuații ale roților pe jos. Și acest lucru este în primul rând curs de stabilitate, comunicare stabilă cu costisitoare și de manipulare, opoziția față de o creștere alunecare laterală, pur și simplu vorbind într-un derapaj.
Suspensie spate dublu întinse, cu cuplaje transversale și elastokinematic. Și culminant ei principal nu este chiar efectul rotitoare, care este vizibil mai ales în cazul în care ieșirea de rotație de 90 de grade este destul de adăugarea de gaz. Principalul avantaj este faptul că unghiul de convergență a roților din spate pot fi schimbate sub influența forțelor laterale în diferite situații și se confruntă intrarea în alunecare laterală. Și, în momentul unei frânările bruște, suspensia spate este cum să plece înapoi, unghiul crește de convergență roți, datorită căreia se realizează poziția linie dreaptă stabilă a mașinii pe drum.
Și cum face toată această lucrare în practică? Minunat. Pe mănunchiul de viraje abrupte bune, provocator pe gruie de gaz. La un moment dat, Civic dă departe și începe să se schimbe afară. Dar nu se produce deloc ca pe mașinile de antrenare față-roți, cu o suspensie spate convențională, dar în mod egal, ambele axe, în timp ce situația rămâne sub control. Dar cauciucul a fost alimentat, reglați ușor de gaz și volanul - masina ascultătoare înșurubate în rândul său. Mașina cu suspensia obișnuită ar fi mult timp la slide-a născut!
Ne-am vizitat mâinile în mâinile noastre - de la primul partid serial, asamblat la planta din Suzuk și, prin urmare, voi exprima presupunerea că acustica lui Honda are încă ceva de lucru. În noul Civic, se găsește un zgomot ciudat cu frecvență joasă, care, ca și cum ar fi concentrat în zona trunchiului și este în mod clar ascultat de orice viteză, ceea ce crește cu el. El nu este foarte puternic, dar enervant. Poate că vina a acelui anvelope dură de vară de vară și a temperaturilor scăzute peste bord? Un bun sistem audio nu va împiedica primii proprietari.
Text Andrei Timofeev, Foto Alexey Ilyin.

 

O sursă: "Autopilot"