Test Drive Honda Civic Sedan 2000 - 2003 Sedan

Proză poetică

Judecând după gama de mașini pe drumuri, compatrioții noștri au apărut în cele din urmă gust pentru hatchback-uri. Astăzi, rușii pot aprecia următoarea noutate: după sedan, un hatchback super-profhackback cu cinci uși Honda Civic, ultima, a șaptea, generația a sosit.

Pentru viața sa lungă, iar Honda Civic este produsă fără un mic de treizeci de ani, modelul a durat onoarea și respectul cu milioane de cumpărători din diferite țări și de facto și-a confirmat statutul lor de popor (mai precis, civil, după cum urmează numele său civic). Poate că, de aceea dezvoltatorii Civic VII au ascultat vocea maselor care vroiau la fel ca înainte, categoria de greutate obține mașina cât mai mult posibil.

Japonezii au creat mașina, eficiența spațială pentru a exprima o sută la sută. Un sedan, cititori familiari ai celei de-a cincea roata pe o publicație recentă, este demnă de laudă pentru cub și layout, dar hatchback-ul cu 5 uși cu două volume este un ordin de mărime eficient.

Este curios că, în comparație cu predecesorul, Civic sa schimbat aproape în lungime și lățime. Dar sa crezut considerabil și a crescut semnificativ ampatamentul: înainte de 2620 mm între axe și acum 2680 (apropo, sedanul nu a schimbat acest indicator). Adăugați o minimizare a dimensiunilor de suspensie caracteristice tuturor noilor sivik-uri și un parbriz este mai aproape de nasul parbrizului și veți înțelege de ce cabina este atât de spațioasă. Mai ales în spate, în cazul în care în mașinile altor branduri, pasagerii sunt adesea forțați să preseze picioarele și să-și tragă capul în umeri. Datorită înălțimii considerabile a tavanului, puteți sta, fără a scoate îndepărtarea capului și piciorul piciorului. Condițiile casnice ale pasagerilor centrale, când următoarele trei se îmbunătățesc semnificativ și podea absolut netedă.

Aterizarea în mașină este ușoară. Camerele de bagaje nu sunt o întrebare, deoarece pungile și valizele sunt alocate destul de acceptabile de 370 de litri. Dacă încărcătura este supradimensionată, scaunele din spate pliate transformă un van civic la o van spațioasă. Fostul favorit al cetățenilor astfel de abilități nu a visat.

Mașinile sunt furnizate în Rusia, ambalate cu un domeniu de aplicare. La fel ca sedanul civic, hatchback-ul asigură utilizatorilor de control al climei, geamuri electrice, airbag-uri din față și laterale, electrice, imobilizator, închidere centralizată, alarmă, alarmă, scaune încălzite frontale, spații de faruri, oglinzi externe electrificate și altele.

La fel ca panourile de corp în aer liber, segmentele decoratiunilor interioare sunt interconectate cu precizie de milimetru. Nu e de mirare că părinții noului civic au jurat solemn la admiratorii produselor lor, în esență (de 10 ori!), Să-și mărească calitatea.

Panoul frontal al feței cabinei este fundamental similar cu torpila instalată în sedan. Dar în detaliile individului Hatchback. Deasupra căsuței de mănuși are o nișă largă pentru trifle. Numărul de runde de pe ecranul instrumentului, precum și de tricotat pe volan, este exprimat de numărul trei (împotriva celor patru sedan).

Cu toate acestea, toate acestea sunt versuri în comparație cu locația și forma manetei cutiei de viteze lipite direct de la barba de consolă centrală. Cât de mult un aspect este viabil într-o mașină de pasageri, este mai ușor să înveți mai multe

Determinați momentul de tranziție a motorului motorului civic dintr-o stare de anabioză la faza de trezire la viteze de mers în gol numai prin sunetul starterului de start a etichetat 110-strong 1.6 în Hondovski este perfect izolat fonic.

Eficiența costurilor unității electrice este exprimată de inima drăguță a unei persoane practice cu indicatori: consumul de combustibil în oraș este de 8,6 litri pe autostrada 5.8.

Datorită modificării caracteristicilor de tracțiune și o scădere a numărului de rotații corespunzătoare vârfului de cuplu (152 nm la 4300 min-1 este cel mai bun, apropo, caracteristica mașinilor din această clasă), hatchbackul demonstrează activitate și constanță în timpul accelerării. După ce un început de lumină, el vesel și fără probleme, fără exploziile evidente, este accelerat la sute de zece cu câteva secunde. Un astfel de comportament depășește ramele ideilor despre mașinile sportive ale mărcii Honda, dar o mulțime contribuie la înțelegerea reciprocă a șoferului și mașinii medii.

Elasticitatea motorului este, de asemenea, de lucru și rapoarte de angrenaj credincios ale KP mecanic de cinci trepte. Pentru claritatea incluziunilor și mișcărilor, caseta de pârghie este superbă. În ceea ce privește locația sa: mâna trebuie să tragă întreaga lungime; Nu este înfricoșător, dar este impregnat cu mâna dreaptă pentru a pleca pe pârghie și de a conduce doar stânga (beneficiul servodirecției electrice este în mod semnificativ facilitarea manevrelor).

În aceste condiții, lipsa Cotiera centrală se simte. Dezvoltatorii, cel mai probabil, l-au abandonat în mod deliberat în numele de acces nestingherit din primul rând de scaune la al doilea (amintiți-vă că podeaua este neted peste tot în salon). Apropo, există o cotiera spate.

În cursul Civic este păstrat de către un tânăr. superioritatea lui peste drum se resimte mai ales în viraje, în cazul în care, chiar și cu o dorință mare, demolezi masina cu pantalyk nu este ușor. Alungirea ampatamentului și modernizarea suspensiei a fost cea mai favorabilă în stabilitatea cursului.

Dar neuniformitatea hatchback încă displace. Fideli defectele de fond ale suprafeței drumului, îi displace diferențele de milimetri în 70. Adevărat, chiar și cele mai semnificative pandantive de amortizare fără defalcare.

Comandă de oprire mașină! Civic realizează cu sârguință, dar fără exces de zel. Prin urmare, procesul de frânare este destul de eficient, informativ și complet controlat de un volan de mers pe jos.

Prin unele 20-30 de minute, plimbare vine la înțelegerea cât de mult Civic este gândită și uyugen. Wide, sub orice complexe, scaune; controale vizuale și la prețuri accesibile; Zgomot redus; Acquained Moor motorului; Deja menționat spațiu în interiorul mașinii face ca toate hatchback bine adaptat la viața de zi cu zi.

Functionalitate a fost reflectat chiar și pe exteriorul mașinii. Din axa lungă ghemuit mașină, el a transformat într-o aparență de minivan. Această tendință este în prezent în modă, și nimic uman este străin într-o mașină civilă.

Problema prețului a rămas deschis. Douăzeci și unu de mii de dolari, chiar și ținând cont de configurația bogat, este scump. Costul de concurenți echipate în mod similar este aproximativ la același nivel. În plus, gloria brandului Honda este de așa natură încât chiar și o mulțime de prozaic Civic vrea să vorbească versete. Da. Și mașinile populare sunt elita.
 

O sursă: Revista 5 Wheel [10/2001]