Test Drive Honda Civic Sedan 2000 - 2003 Sedan

Fructe de revoluție

De fiecare dată, începând să dezvolte o nouă generație de un model popular, producătorii auto trebuie să decidă dacă să limiteze evoluția următoare pentru a actualiza ușor aspectul și agregatele sau pentru a produce o revoluție - până la revizuirea conceptului. Bineînțeles, atunci când modelul este la vârf de popularitate, nu există nici un sens în schimbările cardinale - pot sperie cumpărătorii potențiali, dar mai devreme sau mai târziu, perioada de scădere a interesului vine, și apoi rămâne să pregătească o revoluție, rezultate ale căruia sunt destul de greu de prezis.

Nou Civic cu 5 uși - doar un astfel de radical, produs. Hatchback-ul fierbinte agresiv, agresiv sa transformat într-un fel de aparență a lui Mini-Wen cu un gen de gen și un angrenaj absolut neted care cresc din partea centrală a torpilului. Sunt sigur că mulți fani civili își vor exprima nemulțumirea datorită schimbărilor, dar nu se vor calde, mai bine încercăm să ne dăm seama ce sa întâmplat.

Aspectul noului Civic este destul de controversat și făcut la modă acum stilul Unisex, adică mașina nu are trăsături de sex masculin sau feminin. O capotă scurtă de capotă, cu diagonală uriașă, o perete laterală masivă, spartă cu o margine grea, au o proprietate uimitoare de a schimba imaginea modelului în funcție de culoarea. Dacă culoarea este lumină, atunci suprafețele rotunjite moi vin în prim plan. Dacă pictura este întunecată, atunci liniile și subtiturile grele sunt urcate în ochi - Civic este acum agresiv și dinamic, iar expresia feței sale este înfricoșătoare.

Nu există schimbări mai puțin grave în cabină. Paul a devenit absolut chiar și și mașina în sine ca rezultat al unui adevărat cu adevărat de cinci locuri - mijlocul din mijloc nu simte un pasager de a doua oară datorită interferenței tunelului sub picioare. Datorită unui aspect mini-wang și o aterizare mai verticală, sedarii din spate nu sunt constrânși în spațiu - nici deasupra capului, nici în picioare, chiar dacă un om foarte deșert conduce, în umerii locului mult pe care alte modele de o clasă superioară dincolo.

Există știri și pentru șofer. O ușă mare îi va permite să-și ia locul fără riscul de a se murdări cu privire la prag, volanul este situat mai orizontal, ceea ce face mai ușor să introduceți ieșirea.

Scaunul este în germană greu, cu suport lateral vizibil - are doar două ajustări, longitudinale și peste colțul spătarului, dar aterizarea poate fi selectată foarte repede și nu necesită ajustări suplimentare în cursul călătoriei. Adevărat, înalt, pentru 190 cm, șoferul va trebui să fie dezavantajat - mutați scaunul înapoi în mod corespunzător nu va funcționa, probabil datorită faptului că baschetul japonez nu este diferit ...

Diametrul și secțiunile transversale sunt răi cu succes - întreabă în mână. Pârghia cutiei de viteze, înrădăcinată într-un loc neobișnuit, a fost extrem de confortabilă - datorită proximității volanului (ambele pe mașini de curse), cât și mișcările clare și inteligibile. Întrerupătoarele de oțel sunt ușor accesibile și dotate cu funcțiile lor obișnuite, numai luminile de control al luminii de pe pârghia stângă. Scutul de instrumente este simplu și concis: în centru - vitezometru și, respectiv, în partea stângă și dreapta a acestuia, tahometrul și grupul constând din indicatori de nivel de combustibil și temperatura motorului, precum și lămpile indicatoare. Consola centrală (după cum lipsește lipsește, vom considera că maneta de viteze este deasupra) pare destul de prost - aici doar playerul CD și unitatea de control al microclimatică și, în același timp, mașina este echipată cu un program complet.

Trunchiul părea foarte convenabil: ușa este largă și înălțimea de încărcare a lui Mala. Capacitatea de încărcare este destul de decentă, mai ales dacă închideți scaunul din spate - în părți sau în întregime.

Acum, pe drum. Pornesc aprinderea, starterul soldatului și ... tăcerea. Pe organismele de conducere - fără vibrații. Am început-o sau nu? Înghețată lângă eticheta de 1000 rpm. Arrow de tahometru a raportat că motorul funcționează. Momentul de pe fund este suficient pentru a vă deplasa, fără a atinge nici măcar pedala de gaz. Mă plimb la semafor. Green, primul - și gaz la sex: Civic, învârtind anvelopele, se grăbește înainte, împingând în partea din spate a scaunului ... A doua ... accelerația aproape nu slăbește, motorul este ușor și fără probleme la 7000 rpm. , În același timp viteza nu scade. Există dorința de a avea încredere și mai puternică, dar paznicul electronic împiedică aceste încercări.

Pentru astfel de proprietăți ale motorului, noul sistem HONDA de schimbare a fazelor fazelor de distribuție a gazelor VTEC-II, care, spre deosebire de cele anterioare, a început să lucreze cu 4000 rpm, acționează deja cu 1000 de revoluții, ceea ce face posibilă Pentru a realiza o astfel de bună distribuție a cuplului și a puterii în întreaga gamă de operare.

Mă uit în oglindă - vecinii de pe semafor în spatele întregului trimestru. Și aici este un fel de fierbător, fără a evalua acchul civic, începe să se întoarcă cu ușurință - și-a pus mașina peste stradă. Realizând pericolul, se tarase cu o frică și nu am nimic decât să încetinesc în podea. Interfezile ABS (poate, oarecum mai devreme, posibilitățile de bridgestone din cauciuc sunt departe de a fi epuizate), dar evident că nu am timp să mă opresc, singura șansă - să intrăm într-o fantă îngustă între fluxul de mașină și de graniță (Cazanul în sine nu ia nimic, se uită doar la ochii largi deschisi).
Dau rămas brusc, apoi dreptate. Honda este în mod clar, aproape fără rulouri trece de-a lungul traiectoriei dorite. Wow mini-vena! Aceasta este doar o mașină de curse, cu o suspensie compensată. Ea, cu toate acestea, cineva poate părea dur, dar chiar nu permite o sugestie de defalcare pe codobinele grave și, în rândul lor, deține perfect o mașină înaltă, insuflând încredere în șofer. Direcția, lumina la viteză mică și câștigă un jet cu mărirea sa, datorită căreia simțiți în mod constant completitudinea controlului asupra mașinii.

Din stresul rezultat, m-am mutat, am plecat la drumul de inel de Moscova, - laminat calm în rândul din stânga la al cincilea sub 140 km / h. Tăcerea a perturbat doar zgomotul de cauciuc - nici pentru zgomot aerodinamic, nici un zgomot al motorului.

În general, fanii civili Honda nu sunt supărați. Uită-te la noul venit mai bine. Și amintiți-vă că nu a făcut nicio revoluție fără pierderi.

Text: Alexander Nidenz
 

O sursă: Revista Motor [№01 / 2001]