Test Drive Ford Focus C-MAX 2003-2007 Minivan

250 de kilometri conducând Ford Focus C-Max

Nu există nimic revoluționar sau neobișnuit în Ford Focus C-Max. Un corp obișnuit cu 5 uși cu o singură piesă, cinci locuri în cabină, tracțiune din față și motoare transversale, toate ca concurenții. Dar există cu siguranță diferențe. Mai mult, majoritatea pot fi numite plusuri.
 
Designul extern al Ford Focus C-Max este tradițional pentru un singur echipaj: capota este înclinată, ușa din spate este verticală, ferestrele sunt mari, oferind o vizibilitate bună. Farurile, o grilă de radiator, un bara de protecție, linia de acoperiș sunt foarte asemănătoare cu elementele vagonului Ford Focus Station.
 
În interior, mașina arată ca un mini-wen tipic. Salonul este foarte convenabil, spațios, ușor de transformat la transformare. În timpul unei teste, mașina a fost încărcată cu bagaje. Apropo, pentru a pune și a lua lucrurile foarte simplu datorită unei deschideri largi de încărcare și a unei înălțimi atentă a podelei de bagaje.
O serie de scaune din spate sunt fabricate sub formă de trei scaune separate: două mari pe părțile laterale și unul puțin mai mic la mijloc. Partea din spate a scaunului de mijloc este aruncată înainte, iar în această poziție, un plus suplimentar servește cotiera centrală. Două suporturi de cupă sunt montate în direcția opusă a senzorului din spate.
 
Scaunul din mijloc poate fi aruncat înapoi, pliat și mutat în compartimentul bagajului. În acest caz, garda este formată între cele două scaune laterale. De asemenea, ei sunt deplasați în diagonală înapoi și spre mijlocul cabinei, deschizând spațiul pentru pasageri. Un loc este eliberat și pe părțile laterale ale scaunelor. Dacă există o mulțime de marfă, toate cele trei locuri sunt pliate, crescând astfel capacitatea portbagajului de la 0,55 la 1,62 metri cubi. m. Dacă doriți, pasionații de mașină nu poate plia doar unul sau două sau poate lua separat întreaga serie de scaune de la mașină (ceea ce nu va provoca dificultăți, trei scaune cântăresc doar 16 kg). Nu există alte scaune din spate.
 
Scaunul șoferului este ajustat la înălțime, echipat cu o cotieră. Fundalul lombar de pe acesta este fixat rigid. Volanul și coloana de direcție pot fi reglate pentru tine în înălțime și lungime. Deși în orice caz șoferul este suficient de mare, nu apare senzația de aterizare a autobuzului (care este de obicei observată în timpul funcționării altor mini-linii). Frânarea mașinii este foarte inteligibilă, controlată. Pedala de frână este grea, elastică, nu eșuează. Pe spatele scaunelor din față există buzunare și mese înclinate, tetierele pe toate scaunele sunt reglate în înălțime.
 
În ce altceva este bogat în salon? Consola centrală și mânerul cutiei de viteze sunt finisate cu metal argintiu. Există ferestre electrice frontale, oglinzi cosmetice cu lămpi de iluminat de fundal, față și spate, blocarea centrală cu telecomandă, computerul rusesc pe computer (probleme de consum de combustibil, kilometraj, viteză medie, temperatură externă și niveluri scăzute de fluide în pahar de mineri de sticlă). Există o încălzire electrică a ferestrei din spate, un semnal de stop suplimentar, o nișă pentru stocarea obiectelor mici deasupra panoului de bord de la pasager, aceeași nișă se află și sub panoul dispozitivului de la șofer. Două compartimente bardante sunt în podea în fața scaunelor din spate. În plus, există o perdea de compartiment pentru bagaje, o priză suplimentară de 12 V în portbagaj, o brichetă de țigară, o scrumieră, încuietori cu copii de la copii pe ușile din spate și ochii pentru fixarea încărcăturii în portbagaj.
Salonul Ford Focus C-Max este favorabil diferit de modelul Ford Focus, cu materiale de calitate îmbunătățite și decorare. Cert este că tapițeria Ford Focus este considerată zgomotoasă. Desigur, este imposibil să-și comparăm zguduirea cu tapițeria zgâlțâitoare a mașinilor interne, dar după ce a condus Ford Focus C-Max, acest defect este prea vizibil. Decorarea salonului noii mașini este încă mai aproape de finisajul Ford Mondeo, dacă nu pentru a spune că sunt absolut similare. Următoarele pot fi susținute: Ford Focus C-Max este o galaxie redusă. Achiziționându -l, cumpărați o mașină de calitate superioară decât focalizarea (chiar și ansamblul de import).
 
Pe drum, modelul se comportă impecabil, este de înțeles și ușor de controlat. Pentru testare, a fost selectată o mașină cu un motor diesel (2,0 L). Vreau imediat să notez economia acestei unități: un sfert din rezervor a fost suficient timp de patru zile de conducere (aproximativ 250 km), iar compartimentul bagajului a fost complet încărcat.
Dinamica modelului s -a dovedit a fi decentă, în ciuda motorului diesel. Pe parcursul întregii teste, munca sa nu a provocat nicio plângere. Adevărat, a existat o anumită senzație de eșec pe partea de jos, dar probabil un motor pe benzină a fost lipsit de acest dezavantaj. În timpul mișcării, nu a existat nicio senzație de corp mărit. În general, mașina diferă de concurenții săi cu obiceiuri. Ford Focus C-Max se comportă ca o mașină de pasageri.
 
După ce am decis să -l dispersăm la viteză maximă, am fost uimiți de rezultat: la 180 km/h, mașina deține perfect drumul, pentru a controla restructurarea, precum și la 60 km/h. Sentimentul de frică care apare de obicei atunci când controlați o mașină mică ușoară cu o viteză uriașă, nu apare. Poate că motivul pentru aceasta este lipsa navigației, copleșirii și rulourilor. Chiar și cu o viteză considerabilă, zgomotul roților și al motorului nu pătrunde în salon, sunetele străzilor orașului nu sunt auzite.
 
În timpul mișcării în blocajele de trafic, am folosit în principal cel de -al doilea angrenaj ca cel mai elastic. Vă permite să vă deplasați ușor și lin. Este demn de remarcat în special munca excelentă a transmisiei manuale: incluziunile angrenajelor sunt clare, pârghiile sunt scurte. Pârghia cutiei de viteze în sine nu se află în podea, ci pe tabloul de bord, chiar în fața coierei, ca și pe Lexus RX-300 sau Volkswagen MultiVan T5, care poate fi numită o soluție mai de succes care creează un confort suplimentar pentru șofer.
 
După ce am văzut mașina pentru prima dată, ne -am gândit că vor apărea probleme cu parcarea. Dar sunt obișnuite cu dimensiunile Ford Focus C-Max surprinzător de rapid. S -a dovedit că este parcare, există suficiente oglinzi laterale. Dar dacă unul dintre noi ar fi dorit să achiziționeze această mașină pentru noi înșine, el ar instala imediat senzorii de parcare din spate: dimensiunile barei de protecție din spate în timpul parcării nu sunt resimțite la fel de bine ca pe autostradă. Restrângerile de cap ale scaunelor din spate nu permit să vadă în mod corespunzător situația de pe drumul către oglinda salonului din spate. Și datorită faptului că modelul este destul de mare, este aproape imposibil să observi vreo lipire sau stând în spatele său, de exemplu, în timpul parcării. Dar granițele, în timp ce conduc Ford Focus C-Max, nu poate fi frică. Mașina le depășește destul de repede, fără a -și înfășura suprapunerea.
 
În general, Ford Focus C-Max este foarte convenabil și funcțional, fără aplicații pentru originalitate, din care beneficiază doar. Mașina se comportă la fel de bine pe autostradă și în oraș. Și îl puteți folosi nu numai ca o mașină de familie. Poate face un birou excelent pe roți, trebuie doar să echipezi vehiculul cu un laptop, un telefon și alte echipamente de birou necesare.
 

Caracteristicile tehnice ale Ford Focus C-Max cu un motor diesel
 
Corp
Tip: rulment, vagon de stație cu 5 uși
Lungime: 4333 mm
Lățime: 1825 mm
Înălțime: 1595 mm
Baza: 2640 mm
Masă echipată: 1431 kg
Masă completă: 1990 kg
 
Motor
Locație: în față, transversal
Tip: diesel
Volumul de lucru: 1997 contor cubic. cm
Numărul de cilindri: 4
Putere maximă: 136 l. cu. / 4000 rpm
Cuplu maxim: 320 nm/ 2000 rpm
 
Transmisie
Drive Front
Tipul cutiei: mecanic, cu 6 viteze
Frâne
Față: Ventilat, disc
Spate: disc
 
Dinamică
Viteză maximă 200 km/h
Accelerație la 100 km/h 9,6 C
Combustibil
Varietate DT
Consum de combustibil, L/100 km: la ciclul orașului 7.5; cu un ciclu suburban 4.5
Capacitatea rezervorului 55 L
 
Configurare de bază:
oglinzi externe din spate cu reglare electrică și carcase pictate în culoarea corpului;
cotieră pentru șofer;
volanul de somn;
sistem de instalare a scaunelor de confort: scaunul din spate este format din trei scaune pliabile separat într -un raport de 40/20/40, cu funcția de a regla înclinația și demontarea, este posibil să se mute scaunele din spate extreme;
aer condiționat manual;
citirea planurilor instalate deasupra scaunului din spate;
lămpi din față pentru cărți de citire;
viziere de protecție solară cu oglinzi de fundal;
suport pentru ochelari de soare de la șofer;
mese pliante încorporate în spatele scaunelor;
computer de bord;
castelul de blocare centrală;
ABS cu funcția EBA și EBD;
Sistemul de protecție intellegent, care include airbag -uri ale șoferului și pasagerului din față, precum și airbag -uri laterale;
scaunul șoferului cu reglare mecanică în înălțime și suport lombar;
imobilizator;
unitatea electrică a ferestrelor din față;
receptorul de radio stereo/CD este un model de 6000CD cu RDS EON, funcții PTY, un dispozitiv de protecție din furtul de cod de cheie și 6 difuzoare (4 în față, 2 în spate).
 
Redactorii mulțumesc tranzacționarea F&C pentru mașina oferită pentru un test drive.

 
 

Sursă: Mașini de revistă și prețuri nr. 14, 12 aprilie 2004.