Test Drive Ford Grand C-Max din 2010 minivan
În dragoste cu propriul dvs. acord
Pentru a înțelege ce este capabilă un nou venit, este necesar să îl comparați numai cu cel mai bun. De aceea, în partenerii de la debutant francez, am ales liderul pieței interne a litigiilor. Și amândoi au demonstrat că familia familiei nu înseamnă plictisitor. Clasic modern și bun avangardă veche
În afară, aceste mașini, cu siguranță, nimeni nu se confunde. Un alt lucru este că exteriorul este jenat. Unul suflet este vangondismul pitorescului, un alt clasic orice exces de Si-max. Prin urmare, vom da aspectul adecvat atât și să privim imediat înăuntru.
Muzeul de artă și expunerea contemporană pe conservatorismul lung live aici este o scurtă descriere a saloanelor pitorești și a Si-Max. Îndepărtează pălăria, conexiunea stilistică a interiorului și exteriorul atât a virusoului. Renault, ale căror linii îmi amintesc personal de lucrarea Picasso târziu, este la fel de sfidător și în cabină. Imediat puteți vedea: au lucrat aici, au inventat, au încercat. Ce este doar un gigant, în jumătatea bună a torpilului, tabloul de informare. Numele Este doar o limbă de bord care nu se întoarce. Spectaculos. Deși, pentru a spune adevărul, există anumite probleme cu lizibilitatea.
Ford, dimpotrivă, chiar reținerea. Strict, nu atins de o perie a unei contururi de maestrice excentrice a corpului curge organic în cabină care nu provoacă disonanță cu aspectul torpilului din plastic negru și consola centrală masivă. Aici totul este subordonat funcționalității și nici un design de dragul designului.
Abordarea designului este diametral opusă, dar clasa înaltă de execuție este la fel de bună. Panouri de potrivire, materiale de calitate, claritate a butoanelor și comută în afara criticii. Și ambele au un comandant magnific care aterizează, în cele mai multe aspecte ale managementului și, desigur, iluminare uimitoare și debarcare. Această mică bucurie de reumatus a fost recent primul argument al vânzătorului în favoarea companiei companiei.
Care dintre ele preferate? Pe gândire coapte ambele sunt bune. Și diferă unul de celălalt numai prin nuanțe că toată lumea este făcută pentru a evalua în felul său. Scenicul este mai bine să se revizuiască în mod anticipat datorită formei de gândire cu atenție a orificiilor de ventilație și a rafturilor din față. Ford se întâlnește perfect citit, deși prea conservator pe tipul tabloului de bord. Francezii cucerește un număr incredibil de cutii, buzunare, cavități pentru orice altceva. Cutia de mănuși și că în volum seamănă cu baia de sac de instalații sanitare. Și Si-Max încălzește sufletul la meniul de calculare la bord rusiv. Acum nu aveți nevoie să urcați în dicționar, să înțelegeți ce nivel scăzut al combustibilului este astfel pentru Abrakadabra. Bravo, Ford! Toate restul egalității pe ovolul albastru, lăsați mașinile pentru Rusia să studieze discursul lor nativ.
În timp ce copiii nu au crescut
Ca răspuns la întrebarea, de ce nu sunt necesare compacte de 5 locuri, apologeții, apologerii de dispoziții declară cu încredere, spun ei, locuri pentru cinci în astfel de mașini mult mai mult decât în \u200b\u200btrapele obișnuite. Da, dar cine sunt acești cinci? Să spunem cinci bărbați adulți în Si-max numai lupul să se umfle. Locurile de picior pe galerie în exces, dar în lățime nu vor fi suficiente. În plus, în plus, cetățenii de la 185 cm, în mod sincer, poloneză unghiul de acoperiș de coafură și tapițeria rafturilor laterale.
Spre deosebire de concurenți, stai în Si-max, aproape ca într-o mașină de pasageri. Aceasta este doar rezerva locului în rândul din spate nu atinge imaginația
Dar pentru casele de familie, când rândul din spate este ocupat de soția și copiii, salonul SI-MAX este destul de potrivit. În plus, plierea scaunului de mijloc, două laterale pot fi transferate mai aproape de centrul cabinei și înapoi, iar pasagerii din spate se vor transforma imediat în oaspeții VIP.
Spații spațioase, ușoare, luminoase luminoase ale designerilor de noroc reali Renault. Și cumpărătorul este, de asemenea, important și foarte decent de construcție
Scenicul, apropo, rezerva de aer peste topurile pasagerilor este, de asemenea, mic, dar aici este o canapea mai largă formată din trei scaune individuale. Din nou, în favoarea francezilor și a oportunității de a comanda o modificare de 7 locuri a Marelui Scenic. Lăsați doar anul viitor SI-MAX, indiferent cât de răcoros și rămân 5 locuri sau mai degrabă, pentru a fi cinstit până la sfârșitul unui loc de 4 locuri.
Jumătate de pas de la ideal
Ceea ce este cu adevărat suport compact al antetului depășesc hatchback-urile obișnuite de clasa de golf, așa că este în cantitatea transportată. Volumele trunchiului care operează Si-max și scenicul, rudele lor de pasageri și nu au visat de 460 și, respectiv, 430 de litri. Și acesta este un minim! Dacă dezasamblați barkaruda de scaunele din spate (apropo, într-o mașină franceză, procesul de dezmembrare ne-a părut mai ușor), atunci există cifre de lux la dispoziția noastră. Scenicul ia la bord până la 1840 de litri, Si-max 1620 litri.
Avantajul Renault devine mai convingător atunci când vă amintiți numărul record de cavități de bagaje ascunse și evidente în cabină. Ford nu strălucește o astfel de varietate și, în plus, oferă ca o roată de rezervă numai docul.
Nu este un titular record între compactoare în ceea ce privește volumul trunchiului, scenic datorită posibilităților bogate de transformare a salonului va face față transportului oricărei încărcături
Înălțimea de încărcare mare și bara transversală relativ îngustă pot fi atribuite dezavantajelor trunchiului SI-MAX
Linkers ai salonului salonului pe astfel de compromisuri nu au putut fi capabili să fie subacvate pe roată, jack și un set de unelte sub cavitatea trunchiului. Asta tocmai a pus în mod perfect înregistrarea capacității de transport a lui Turan 695/1990 litri.
Au timp peste tot O manivelă rară va cumpăra un compactant pentru a se sprijina în oraș în oraș. Călătoriile sunt presupuse a fi familiale, apoi înseamnă, cel puțin, cu o descărcare medie. Acesta este motivul pentru care motorul de 1,6 litri este complet suficient pentru clasa de golf. Aveți nevoie de artilerie de calibru mai mare. De exemplu, 100 de forduri puternice de 1,8 l și este mai bine să mergem atât de mult! Motor de 2 litri. Cu o astfel de putere de pitoresc și Si-max, sub capota din care 145 de cai sunt transformați într-o forță rutieră formidabilă. În special cu o transmisie manuală. Încrederea sub depășire este garantată nu numai în caracteristica orașului, ci și pe autostrada, unde rândul stâng al pieselor poate fi consolidat de dreapta de puternic (citit: rapid).
Mai ales bun Si-max. Curse clare și destul de scurte ale cutiei de casetă, un pickup plăcut de la 2500 rpm și o tracțiune încrezătoare în gama inferioară de revoluții. Dar problemele: Ford de 2 litri nu pot fi obținute din ACP. Pentru a face acest lucru, va trebui să cumpărați un turbodiesel de 1,6 litri cu un sistem comun de injecție feroviară. Greață Ce!
Cu toate acestea, poate este pentru bine? La urma urmei, scenicul cu mașina nu pierde imediat cu greu temperamentul său. Cele mai proactive din patru etape trăiește cu un motor ca o pisică cu un câine. Top de gaz la podea, iar cutia unui al doilea doi descoperă relația cu motorul și numai apoi trage pe cea redusă. Dimpotrivă, cu o plimbare măsurată, este timpul să trecem la etaj, dar obiectele mașinii și a norocului pe cea de-a treia, ca și cum ar fi forțat în mod deliberat motorul să lucreze la revoluțe mari. Este necesar să veniți să veniți cu acest lucru, fie să utilizați modul de comutare manuală.
Aștepta! Centrul de mare gravitate, suspendarea confortabilă, șoferul de aterizare cu autobuzul, care nu contribuie la manipularea activă, dar cum să facă o mașină delicioasă cu o astfel de intrare? Răspunsul a fost până acum negativ. Dar apoi a venit Si-max, iar printre unitățile unice au apărut o direcție nobilă. Datorită părții minunate a talentelor șoferului, Ford este surprinzător de ascultător și chiar Azarten.
Doar o mare volan, clar și imediat vă spun despre unde roțile sunt direcționate la rândul său. Este ușor în parcare, dar tocuri cu o viteză crescătoare într-o întoarcere prelungită, fără a oferi o șansă de eroare. Pe autostradă, Branca este mică în zona din apropiere și, în același timp, comandă instantaneu mașina să ia dreapta sau la stânga, în funcție de ceea ce dorește șoferul. SI-MAX efectuează echipe cu pregătire a ofițerului de personal: rapid, clar, fără să se gândească. Adăugați la această linie dreaptă de mare viteză și nu rolluri prea proeminente, iar SI-MAX primește merita primele cinci pentru manipulare.
O altă întrebare este dacă compacttwanul are nevoie de o astfel de abilitate? Nu există nici un păcat în faptul că, luați copiii și soacra în cabană, pentru a prinde briza pe drumul înapoi. În plus, o bună manipulare este principala cheie pentru siguranța activă a mașinii.
Scenicul libertăților speciale nu permite cu dvs. Se poate observa că dacă pentru Si-Max devine plăcere, atunci pentru francezul Rutin. Toate pentru că direcția Mega poate fi primit direcția și nu este prea mare. În absența unui lanț clar construit al Whenelliruk, dorința de a strânge în flux se evaporă ca apa de la un fierbător de fierbere. Este o rușine, pentru că în spatele traiectoriei preotului, scenicul este cu sârguință, deși mult mai devreme decât SI-MAX, începe să rămână și să îndrepte arcul. Da, și croaziere, atunci vrei să spui confortabil pentru șofer, viteza nu este 170, ca în cazul Ford, dar în zona de o sută de o jumătate de sute. Ce este un rezultat bun pentru compactTVA. Dar nu mai mult.
Pe garda lumii
benzii de rulare moale si o buna izolare pentru o masina de familie pentru a identifica problema de bază. Nu te îndoi, Scenic și C-Max nu va perturba armonia familiei fragil. Extrem de suspensie moale, inghite cele mai multe defecte mulțumit cu nivelul ridicat de confort. C-Max cu conținutul de energie diferite și corpul bun nu este agitat și nu somnoros la frânare. Scenic puțin mai laxe și poate acalmie într-o călătorie lungă.
Se pare izolare mai eficientă și Ford. În cazul în care, în condiții urbane ambele mașini nu diferă de zgomotul de fond de clasă mică, la aproape viteza la maxim, motorul Renault, care cântă tare și din ton, în același timp, în mod deschis asculta acest cântec nu doresc deloc.
Cu atenție trebuie să ne ...
În Reno o abordare totală a securității. Cu alte cuvinte, cumpărătorul este foarte simplu Scenic va expira apoi, în lipsa aerului condiționat și utilizarea brute force pentru a deschide fereastra cu ajutorul armelor antice, dar în același timp, să se bazeze pe protecția șase airbag-uri imediat. La urma urmei, ei sunt deja în standard! Desigur, în grija mișcător franceză merită respect. Printre altele, în baza de date la Scenic, de asemenea, ABS cu distribuție electronică a forței de frânare, și cinci tetiere și ISOFIX ZAVORÂRE fotoliu pentru copii, și, desigur, în cazul în care face fără ele, urât! Mementourilor-senzori pe centura de siguranță. În testele de coliziune, la Scenic EvroNCAP nu doar un cinci stele, și unul dintre cele mai bune evaluări între toate mașinile vreodată crashing. Deci, fără îndoială, maxi-evaluare a siguranței și nu va fi niciodată.
C-Max numai horoshist. Asta, cu toate acestea, într-o astfel de companie solidă nu este rușine. Ford din partea passives și a țevii mai mici și mai subțire de fum. Pentru a începe testul la EvroNCAP C-Max prăbușit doar patru stele să se ridice mai sus nu a permis un risc crescut de accidentare la genunchi în testul frontal. Și echipamente de pornire kompaktvena nu supraîncărcat de protecție. Aici de viață modern, cel puțin două din față și două laterale airbagurilor, plus ABS. Dar șase perne din C-Max nu se obține nici un aur din lume.
Nu cred că ochii tăi
de stabilire a prețurilor generale, sau mai simplu, faptul că ambele mașini sunt vândute în euro, astfel că, în teorie, împiedică popularitatea corespunzătoare Scenic și C-Max în Rusia. Înmulțire respectiv 16 600 și 15 900 euro Stsenik ratele de bază și a motoarelor Cu-Max cu 1,6 L de un factor de 1,3. Imediat dati jos pentru 20 de mii de verde.
Ele nu pot plăti atât de mult pentru masina, si nimeni nu vrea să călărească acest lucru, fără aer condiționat și muzică. Pentru Ford, are sens pentru a comanda un pachet de confort (aer conditionat, banda de radio recorder, telecomanda castelului centrale, ceață) pentru 700 de euro. Reno are nevoie de cel puțin, în cele din urmă termina cu kondeem (550 euro) și CD-magnetic (300 euro). În orice caz, suma se apropie de $ 22.000. Și acest lucru este pentru configurații de bază, a urmat și a mediului ambiant!
Prețurile versiunii de sus și la partea greșită a binelui și răului. 145-puternic Si-Max realizat tendință va costa 19 310 de euro. Cel mai puternic stadiu attracy 2 litri este de cel puțin 22.500 de euro. Plus o mie pe mitralieră. Scump. Pentru 30 de mii de verde, poti sa te uiti dupa un sedan de clasa business.
Dar de ce atunci liderul Si-Max a pieței interne traseu compact? Da, și noul Scenic de la bun început de vânzări a avut un ritm foarte bun. Doar vânzătorii știu despre prețuri ridicate și în oferta zadar clienților reduceri foarte generoase. În noiembrie, 1200 de euro ar putea fi salvate pe achiziționarea de Scenic. Târziu? Nimic în neregulă. Am asigur în curând Renault va lansa o nouă propunere limitată pe piață.
În cursa pentru cumpărător, Ford nu rămâne în urmă. În plus față de cele mai multe rate de creditare profitabile, achiziționarea Si-Max acționează atât reduceri monetare și pachete gratuite de echipamente suplimentare. Alege că inima ta este mulțumit. În acest caz, păstrând condițiile echivalente ale fabricii de garanție de 2 ani sau 100 de mii de kilometri, Scenic și Si-Max meritată pentru bugetul Patru. Să fie ușor strânse de urechi.
Telecomanda de muzica pentru raritate convenabil
Pasager Air Bag-ul înainte de a instala un scaun de copii poate fi dezactivat
Butonul de încălzire a scaunelor va trebui să se uite orbește
Auto-reglabil frâna de mână extrem de confortabil
Modern Renault nu mai imagina fără un card de cheie
O oglindă suplimentară de spionaj pe partea din spate este apreciat de oamenii din familie
Cu lanțuri îndepărtate, pitorești se transformă într-o dubă de marfă
pasagerii Relo în rândul din spate destul de strâns
Claritatea pervaz și pornește înălțime
Computer de bord Si-Max comunica cu tine în limba rusă
Fotoliul central al rândului din spate este ușor transforma într-un tabel de pachet
Torpedo oferă un compartiment convenabil pentru carduri și atlase
Ne-am hotărât:
Duelul de opt zile, care a trecut cu un ușor avantaj de unul, apoi o altă uniformă, nu a dezvăluit câștigătorul. Arbitrul și-a ridicat în cele din urmă mâinile la ambele (estimare medie 4.4). Cu astfel de puncte, ambele sunt destul de potrivite pentru rolul liderilor de clasă. Scenic a reușit excelent pe familia NIVA valori un salon mai spațios, cu o cantitate incredibilă de celule subterane și un trunchi spațios. Aici puteți potrivi cu ușurință jucării, cărucioare, pătuțuri și alte abrupte de cuplu și frații ei. Pentru ei, scenicul nu va fi doar o mașină, ci o casă reală pe roți. Mai precis, casa este confortabilă, rude și probabil iubită.
În general, există o stagnare de calitate care poate fi îmbunătățită? Există. Mai întâi de toate, dinamica și manipularea. Acestea sunt chiar componentele plăcerilor de conducere, care pot oferi pe deplin SI-MAX. Da, salonul lui Ford și mare doar un 4 locuri, trunchiul nu este înregistrat, dar stă în spatele volanului acestui compankva pentru a linge pe peretele de întoarcere și sunteți aproape îndrăgostiți de. Nu în ultimul rând, de aceea cel mai mare pasager dintre toți reprezentanții compacți, liderul de vânzări SI-MAX nu numai în Rusia, ci și în Europa.
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
O sursă: Jurnalul Cumpărați mașini [22/2004]