Test Drive Ford Grand C-Max din 2010 minivan

Concentrați-vă cu prefixul C-Mach

Ford a introdus o nouă generație
Noul Focus C-MAX COMPACT MINIVAN C-MAX este de interes deosebit al fanilor mărcii, precum și proprietarii de forduri de astăzi. Această mașină arată cum vor fi posedate modelele Ford populare (inclusiv focalizarea) generației următoare. Pe prezentarea de călărie C-MAX în Austria a vizitat Igor Komarov.
Premiera Ford Focus C-Mach a avut loc în luna martie a acestui an la Salonul Auto de la Geneva. Trebuie spus că demonstrația statică a mașinii nu a provocat jurnaliștii de jurnaliști (dacă îți amintești rapoartele autorilor despre expoziție) de emoții speciale. C-MAX a fost perceput ca o încercare dovedită a Fordurilor de a câștiga escorta de segment extrem de popular al mașinilor multifuncționale (în țara noastră se numește micro sau compacctne). Și nu este doar faptul că atitudinea față de copii, chiar cele mai perfecte, oarecum diferite decât originalul la originea acestei clase de Renault Scenic și Opel Zafira. Principalul lucru este că șlefurile strălucitoare în raze nu au ieșit din un număr de concurenți de către orice chip
Dar nu trebuie să judecați mașina în fotografii și exclusiv afișări vizuale. Imaginea de o singură bucată și veridică a oricărei mașini se dezvoltă numai atunci când rătăciți pe kilometrajul său un număr de kilometri. Cum? Pentru diferite mașini în moduri diferite. Ford Focus C-Mach (Acesta este numele modelului complet) ma deschis după două sau trei rulouri de rotiri. După ce a manifestat imediat caracteristica principală a mașinii: C-MAX, în ciuda apartenenței la clasa de WAN (Albite Micro), este controlată ca un hatchback pură al clasei de golf. Acute, cu note sportive, conducerea nu interferează cu un acoperiș înalt, nici aterizarea verticală a șoferului. Mai mult decât atât: C-MAX deține drumul de pe linie și se întoarce mult mai încrezător în focalizarea obișnuită. Este ciudat că microvonul este mai bine controlat decât un sedan sau hatchback? Nimic uimitor. La urma urmei, focalizarea obișnuită (una care face, în special, la fabrica din Vsevolozhsk) și Focus C-Max combină numai numele.
Cu toate acestea, Fords nu se vor concentra pe faptul că C-MAX este un reprezentant al unei noi generații de concentrare. Aparent, comercianții au considerat că timpul pentru debutul puternic al noului accent nu a venit încă. Cu toate acestea, în conversațiile personale, reprezentanții filialei europene a Ford nu au ascuns că o nouă platformă dezvoltată pentru Focus II sa bazat pe mașină.
Ce-i în numele tău
Managerul de marcă rus Focus Artem Gusarov la prezentarea mașinii a susținut că principalele calități pe care le-au căutat inginerii și designerii în dezvoltarea C-MAX au fost de a păstra stilul de concentrare și de noua calitate a conducerii. În aceste cuvinte, o persoană familiarizată cu caracteristicile aspectului și modului de comportament al compactnesnov este greu de crezut. Într-adevăr, concurenții lui C-Max Renault Scenic, Opel Zafira, Citroen Xsara Picasso, puțin similar cu progenitorii modelelor, pe baza cărora au fost create (Megane, Astra și Xsara). Acest lucru se aplică și aspectului și interiorului și în special calităților de conducere. Înainte de C-Mach, toate mașinile din această clasă au fost diferite sau extravagante sau practice, dar nu un design rapid. Caracteristica principală a ergonomiei scaunului șoferului tuturor modelelor este plantarea cu autobuzul șoferului și pasagerilor și este aproape de direcția orizontală. Această circumstanță îi face șoferii care iubesc stilul activ de conducere, ocolește aceste mașini de partea laterală, chiar și în ciuda practicității și a comodității lor incontestabile.
C-Mach este de fapt dezvoltat cu o foaie curată și, prin urmare, lipsită de compromisuri (cu excepția ecologilor unui motor de benzină stranglate în favoarea ecologilor. În spatele volanului noului focalizare, vă simțiți la fel ca și roata hatchback-ului sau a sedanului. Chiar și puțin mai convenabil.
În proiectarea exterioară a focusului vechi și nou, numai stilul a rămas, toate detaliile au făcut o formă diferită. Impresia generală a apariției noutății este: În ciuda acoperișului înalt, mașina nu arată ca un gulliver, nici o colossion pe picioarele de lut. Masina este dificil de a apela Wen chiar cu prefixul micro. Mai degrabă, C-Max seamănă cu un hatchback-uri de înaltă acoperire, de exemplu, modele atât de populare, cum ar fi PEUGEOT 307 sau SPACE MITSUBISHI.
În interiorul C-MAX de la noul stil de vârstă, care, în special, a fost faimos pentru focalizare, nu exista nici o urmă. Designerii Ford au dat tabloul de bord și scut de dispozitive de mașini noi cu forme stricte drepte fără lemn de lemn fără sărutări și îndoiți. Calitatea materialelor interioare și îngrijirea panourilor de tapițerie uneori depășește executarea spațiului intern al focalizării curente. În acest sens, C-Max a crescut cu un pas cu mașini mai scumpe, de exemplu, cu concurentul său veșnic VW. Soliditatea interioară accentuează volanul cu pielea cu patru roți, care a împrumutat C-MAX de la un model mai prestigios MONDEO.
Am intamplat sa te concentrezi de la Vsevolozhsk in timpul premii ruse in Sochi. Serpentina de munte a făcut posibilă evaluarea manipulării excelente a mașinilor: focalizarea brusc atacată și prescris în mod clar traiectoria. Cu toate acestea, dacă a existat asfalt rău sub roți, comportamentul mașinii în viraje rapide și atunci când conduceți la viteză mare într-o linie dreaptă a devenit incertă: a apărut o rutare nepervenoasă longitudinală și transversală. C-MAX Acest deficit este privat. Piesa de 400 de kilometri a curselor de testare a fost așezată prin drumuri de înfășurare la poalele Alpilor austrieci, unde asfaltul nu era întotdeauna perfect, ceea ce a permis în condiții reale pentru a evalua beneficiile conducerii unei mașini.
Datorită creșterii ampatamentului, mai larg (cu 40 mm) comparativ cu o pistă de focalizare convențională, mișcarea crescută a amortizoarelor de șoc și rigiditatea arcurilor, mașina se transformă ca pe șine. Astăzi, multe hatchback-uri rafinate au această calitate, dar niciodată înainte de această natură a administrabilității nu a fost inerentă reprezentanților clasei utilitare cu microunde (cu excepția lui Opel Zafira, la ajustarea calităților de siguranță ale căror ingineri de la Porsche au lucrat). Lanț, dar, în același timp, un mod de funcționare foarte confortabil al suspensiei a subliniat rolele pronunțate ale suportului lateral în scaunele șoferului și pasagerul: nu li sa permis să cadă din fotoliu pe rotire abrupte. Apropo, rigiditatea noului C-Mach a organismului este mărită cu 20%, ceea ce afectează, de asemenea, în mod favorabil acuratețea și confortul conducerii unei mașini.
Adevărat, impresia generală a difuzorului este lubrifiat motor prea calm. Numai versiunile pe benzină ale C-MAX cu motoare de 1,6 l, 1,8 litri și 2 litri vor fi livrate pe piața rusă. La prezentarea în Austria, a fost prezentat singurul motor pe benzină de 1,8 litri. Acest motor îndeplinește rigide EURO 4 standarde de mediu, dar nu îndeplinește cerințele conducătorului auto activ. Din păcate, în Rusia nu va fi livrat cu C-Mach cu motoare diesel (explicațiile vadurile sunt tradiționale: calitatea scăzută a combustibilului diesel rusesc). Aceste motoare au fost create în colaborare cu Guru recunoscut de Diesel si preocuparea Peugeot / Citroen și în dinamica de tracțiune sunt considerabil superioare motoarele pe benzină.
În timp ce numai opțiunea este oferit cu o transmisie manuala cu 5 trepte (automobile cu un motor diesel sunt echipate cu o cutie cu 6 trepte). Anul viitor, C-MAX va apărea pe piață cu o cutie automată (variator).
În dealerii auto de dealeri din Rusia, Focus C-Max va apărea în luna octombrie. Astăzi, doar prețurile aproximative sunt cunoscute. Cel mai accesibil C-MAX cu un motor de 1.6 litri va costa aproximativ 15.500 de euro. Prețurile pentru modificări de 2 litri va incepe de la 19.000 de euro. Calmeaza că această ofertă în clasa Microwan este cea mai atractivă.
Igor Komarov
 

O sursă: Wheel (Company)