Тест-драйв Ford Focus c-max 2003 - 2007 Минивэн

Все фото Ford Focus c-max 2003 - 2007

Объем в стиле компакт

Opel Zafira
Прототип был показан публике еще в 1997 году во Франкфурте, а с января 2000-го началось серийное производство Опеля-Зафира. В 2003 году автомобиль пережил обновление, став еще удобнее и современнее.
На российский рынок поставляется с двумя бензиновыми моторами 1,8 л, 92 кВт/125 л. cu. и 2,2 л, 108 кВт/147 л. с., механической или автоматической коробками передач. Все версии оборудованы системой быстрой трансформации салона Flex 7.
В зависимости от комплектации (Comfort или Elegance) цены на автомобиль колеблются от $20 840 до 26 495.
Ford Focus C-Max
Дебют фордовского мини-вэна состоялся в марте 2003 года в Женеве. Совсем недавно он появился в России. Пока здесь продают лишь базовую версию в комплектации Trend с бензиновым двигателем 1,8 л, 88 кВт/120 л. cu. Весной 2004 года планируются поставки других модификаций C-max с бензиновыми двигателями 1,6 и 2,0 л.
В более далекой перспективе - оснащение автоматической коробкой передач.
В автосалонах Форд C-max стоит от 18 000 евро. С появлением более дешевых версий мини-вэна базовая цена составит 15 500 евро.
Volkswagen Touran
Впервые показан публике на Женевском автосалоне 2003 года. Это первый компакт-вэн именитого концерна.
На наш рынок Туран пока поставляется только с турбодизельными двигателями 1,9 л, 88 кВт/120 л. cu. и 2,0 л, 100 кВт/ 136 л. cu. и уникальными для данного сегмента шестиступенчатыми коробками передач - механикой или автоматом.
Цена - от 25 000 евро.

Сегодня компакт-вэны - сочетание практичности и незаурядных возможностей трансформации салона, а также широкий набор всевозможных ящичков, столиков, полочек, дополнительных розеток. Словом, всего, без чего нельзя обойтись в семейном отдыхе, бизнесе, да и просто при желании попутешествовать. Созданные на платформе сегмента С (гольф-класс), они вбирают достоинства относительно небольших машин, оставаясь удобными в большинстве жизненных ситуаций. При этом предлагают потребителю просторный и универсальный салон. Пожалуй, главная задача мини-вэнов - сделать вашу жизнь внутри машины максимально комфортной.
Desigur, colecțiile unice compacte pot diferi semnificativ între ele cu dimensiunea internă, prețurile, caracteristicile de sanie și chiar numărul de locuri, dar își unește dorința de a înțelege coșul de consum cu tot ceea ce este lipsit de vehicule mai tradiționale. Poate tocmai de aceea, în instrucțiunile lor, multe pagini sunt angajate într -o descriere detaliată a opțiunilor pentru aranjarea salonului, precum și metode ale celei mai convenabile plasare a bicicletelor, a bărcilor gonflabile și a altor curele destinate vieții active.
Secțiile noastre sunt doar atât de active și de gândite. Unii dintre ei scânteie cu tinerețe și noutate, iar cineva, dimpotrivă, mituiește un echilibrat. Un lucru este indubitabil: toți participanții la test - concurenții și rivalitatea lor nu vor fi ușoare. Există premise pentru acest lucru: la urma urmei, Ford Focus C-Max, s-ar putea spune, nu s-a răcit încă dintr-un hype de prezentare. Volkswagen -Turan este primul născut al îngrijorării din acest segment, în afară de asta, și -a făcut debutul recent. Ei bine, Opel Safira, chiar și la câțiva ani de la apariție, rămâne legiuitorul stilului, dobândind tot mai mulți fani.

Ce este în nume?
Opel-Zafira. Lăsăm noutatea pentru mai târziu, făcând punctul de referință clasicul genului. Recunosc, îmi place această mașină: în ea, o siluetă dinamică zveltă și proporțiile frumoase sunt combinate cu comoditatea internă. Cred că acesta este doar cazul când vârsta matură a mașinii este doar bună. Cu mașina, găsiți foarte repede un limbaj comun, acceptând cu ușurință atât avantaje, cât și dezavantaje. Din păcate, acestea din urmă sunt vizibile, în special pe fondul concurenților.
Din punctul de vedere al șoferului, Safir este practic și rațional, chiar prea mult: combinația de dispozitive arată prea simplă, nepretențioasă, deoarece, cu toate acestea, scaune cu perne scurte și nu prea mari o serie de mișcări longitudinale. Cu o aterizare urbană înaltă, din anumite motive, aș dori să alunec mai jos tot timpul - se dovedește a fi o pârghie scurtă a cutiei de viteze, iar frâna de mână este ascunsă într -o nișă atât de profundă, încât trebuie să vă aplecați spre ea. Dar principalul nit -pick într -un altul: merită pe dreapta pasagerului, după cum știți, pentru asta

Oamenii din hainele de toamnă-iarnă sunt cu siguranță îngust.
Cu toate acestea, cu o cunoștință mai detaliată, se dovedește că, în spatele modestiei aparente, deși nu este ascunsă o mașină super -modernă, dar foarte bogată și gândită. Încălzirea electrică a scaunelor din față, aer condiționat, încălzire și ventilație cu alimentare cu aer către pasagerii din spate. Scaunul șoferului are deja cinci ajustări; Volanul este de două. O astfel de îngrijorare nu poate fi apreciată, în special pe drumul lung, precum și abundența de tot felul de nișe și buzunare.
Pasagerii din spate nu sunt jigniți. În plus față de rândul de scaune reglementat individual și ușor transformat, alte două scaune mici pot fi construite din sexul portbagajului, făcând mașina cu șapte ani. Desigur, perspectiva de a sta pe ei la un adult nu inspiră încântare, ci ca locuri pentru copii, aceste scaune au dreptul să trăiască. Avem nevoie doar de un compartiment de marfă - vă rog: câteva mișcări simple - și obținem din nou un portbagaj solid și confortabil. Mi -a plăcut foarte mult modul în care se fixează scaunele seriei din mijloc (principal): într -o stare pliată, ele formează o structură puternică și rigidă, care asigură partea din față de posibilă deplasare a încărcăturii, să zicem, în caz de urgență.

Ford Focus C-Max. Și din nou, un cimple, a cărui aspect nu numai că atrage atenția, dar face și dorința de a face cunoștință cu mașina mai bine. Se pare că, chiar și în comparație cu interiorul avangardei -garde al focalizării, totul s -a schimbat bine aici. Conform modului în care s -a înțepenit, fotograful nostru a alergat, s -a simțit că de data aceasta a fost mulțumit. Într -adevăr, salonul este surprinzător nu numai cu atenție, ci și cu descoperirile de designer. O combinație proaspătă, bine citită de dispozitive, un panou frontal mare, puternic, o pârghie convenabilă a cutiei de viteze de pe consola centrală.
Nici nu îl puteți găsi pe scaune. Pernă spațioasă și spate, o gamă largă de ajustări, inclusiv înălțime, încălzire electrică - se pare că a devenit obligatorie pentru majoritatea mini -timonilor. Este clar mai liber aici decât în \u200b\u200bcoloana vertebrală - cel puțin în față.
Dar, poate, partea din spate nu este la fel de spațioasă ca cea a concurenților - acoperișul este aproape deasupra capului. Acest C-Max este mai mult ca o mașină. Nu au flirtat cu al treilea număr de scaune, lăsând mașina cu cinci ani. Dar stând din spate i s -a oferit o grămadă de mici facilități. Iată posibilitățile individuale de transformare și capacitatea de a muta ușor scaunele extreme în lateral și de a plia mesele pe spatele scaunelor din față. Dacă doriți, rândul din spate poate fi demontat în întregime sau în părți, transformând compartimentul pasagerilor într -un salon individual. Compartimentul bagajului din forma dreptunghiulară standard este mai mică decât Opelian atât în \u200b\u200blățime, cât și în adâncime.

Volkswagen-Turan. Chiar și la prima cunoaștere primăvara trecută, am încercat să găsesc cel puțin câteva indicii în aspectul său necomplicat de mult timp. Se pare că există o mulțime de mașini, există suficient spațiu în ea, totul este gândit de la și de la, iar aspectul în general nu poate fi numit luminos, dinamic, memorabil. Mă pocăiesc, strâns. La întâlnirea curentă, imaginea unui burgher clasic german s -a dezvoltat în cele din urmă. Înalt, mare, încrezător în sine, cu o burtă solidă - un salon, punctual și corect la cel mai mic detaliu. Lăsați creatorii să nu fie jigniți pentru astfel de analogii - Germania a construit de mult timp mașini pentru sine. Se pare că aspectul nepretențios este tocmai întruchiparea cerințelor pentru Turan: capacitate, comoditate și funcționalitate. Restul este secundar.
Odată ajuns în interior, vă puteți plânge de lumina de fundal iritantă a lilacului albastru al dispozitivelor, un volan rigid până la atingere un volan, câteva culori sumbre și nuanțe de tapițerie, dar sunteți în continuare imbuinați cu respect pentru funcționalitatea fiecărui detaliu interior. Dacă acesta a fost scaunul șoferului, nu va trebui să vă îndoiați de grija îmbrățișării sale, precum și în rezervele de ajustări. Dacă instalația climatică, atunci cu siguranță separat pentru a sta în față și chiar cu o alimentare cu aer reglabilă. Poate că nu ai fost foarte spațios să concurezi, să concurezi?

Dar totul este luat în considerare în turist și verificat, astfel încât să existe la fel de mult spațiu liber, ca să nu mai vorbim de tot felul de sertare, rafturi și compartiment cu mănuși, dintre care creatorii pedantici au până la 39.
Desigur, nu este lipsit de atenție și stând din spate. Li se oferă trei locuri complete, care se mută, așezate sau demontate. Ca și în SAFIR, aici puteți construi un al treilea rând de scaune, făcând Turan cu șapte ani. Adevărat, vor exista pretenții similare cu privire la scaune - liste - există doar copii și adolescenți confortabili acolo.
Sub -match și trunchi. Spațios, convenabil - va atrage fără îndoială iubitorii de călătorii. Acesta din urmă va fi alertat doar de absența unei roți de rezervă: în loc de ea, un compresor și un etanșant de anvelope. Imaginația unui rus atrage imediat situația: îngheț de grade la douăzeci, un telefon mobil în afara zonei de acoperire și înaintea unei civilizații de două sute de kilometri. Și în fața ta este o roată cu o parte a peretelui lateral și a cauzalilor inutile. Uh! O speranță - la prezentare au promis că îl vor completa pe Turan cu o rezervă completă.
Dansând pe gheață
Iarna părea să stea în ambuscadă, așteptând un moment convenabil: de îndată ce trinitatea s -a strâns, a izbucnit ninsori. Turnurile familiare au devenit insidioase, neregulile și găurile netezite - unde să evaluezi obiectiv calitățile de sanie aici. Cu toate acestea, unele comparații au reușit să facă unele comparații.

Opel-Zafira. Faptul că mașina este bine echilibrată și în proprietățile de sanie este resimțită din primele minute de întâlnire. Motor de 1,8 litri convenabil, mai degrabă, de 1,8 litri, raport de transmisie selectat corespunzător. Pe autostrada suburbană a Safira în elementul său. Hydillia este ușor încălcată doar de zgomotul motorului, rupându-se activ în salon după 3000-3500 rpm. Nu este că presele, dar notele zgâlțâite sunt prezentate intruziv chiar și atunci când conduc în viteze mai mari.
Suspensiile sunt bine înscrise în ideologia generală: sunt confortabile pe nereguli minore și, în același timp, fac față obstacolelor mai mari. O astfel de combinație rezonabilă de confort și mușchi are o călătorie lungă.
Similar și setările sunt similare. Reacțiile calme, suspendate nu contribuie la manevre ascuțite, impulsive și restructurare. Pe un drum alunecos, activitatea sistemului anti -wings este bine simțită. Dar problema este - interferează prea activ în procesul de control al tracțiunilor, strigând persistent motorul. Desigur, acest lucru ajută la tratarea axului roților de antrenare, dar controlul de interpretare necunoscut nu permite mașinii să tragă mașina cu gaz din derivă aleatorie. După ce ați luptat puțin cu alunecarea, înțelegeți că este mai bine să nu le aduceți la Safir.

ФОРД-ФОКУС С-max. Настроен совсем по-другому. Выдающаяся управляемость обычного Фокуса явно тешит самолюбие фордовских инженеров, поэтому особое внимание они уделили рулевому управлению и подвескам. Даже на снегу заметно, насколько цельны и импульсивны реакции мини-вэна. Им вторят плотные, упругие подвески, благодаря которым автомобиль не только цепко держит дорогу, но и подробно повторяет ее профиль, потряхивая пассажиров на каждой неровности. Что ж, в подобном жестком характере есть свои плюсы: до тонкости чувствуете автомобиль и нюансы его поведения. Увы, к ходовой не очень-то подходят настройки мотора и трансмиссии. Хотя по отдельности все работает просто замечательно. Вроде бы те же, что у Зафиры, 1,8 литра, удобное переключение коробки передач. Но все вместе как-то неубедительно: слишком уж вялые реакции на педаль газа. И плюс от этого только один - акустический комфорт.
Volkswagen-Turan. Скромный стосильный дизелек объемом 1,9 литра словно посмеивается над разнохарактерностью бензиновых соперников.

Полученные с его помощью парадные цифры технической характеристики куда скромнее, но на деле именно этот мотор может заинтересовать потребителя. Конечно, Туран тяжеловато трогается, прямо-таки требуя повышенных оборотов. Зато потом становится резвым и послушным, главное - вывести стрелку тахометра за заветную отметку 1100-1200 об/мин. Тут включается в работу турбокомпрессор, и автомобиль, радостно фыркнув, рывком устремляется вперед. Естественно, Туран не гоночный болид: стоит поехать импульсивнее, как пыл мотора заметно охлаждает солидная масса мини-вэна, но в повседневной жизни он успешно соперничает с остальными, зачастую оказываясь удобнее. Даже VI передача здесь весьма кстати. Ведь к 3000 об/мин работа активного дизеля уже хорошо слышна в салоне. Передвинул рычаг коробки на высшую ступень - и вновь тишина и комфорт.
După ce au demonstrat cele mai vii caracteristici ale personajului, restul Turanului ia fiabilitate și echilibrat. Pandantivele dense, colectate, nu sunt la fel de sport ca Ford. În același timp, reacționează la mici nereguli la fel de aspru, agitând proeminențele și golurile imperceptibile la ochi. Managerea este, de asemenea, imperfectă, deși nu merită să găsești greșeală - reacțiile lui Turan la acțiunile tale sunt fiabile și corecte. Dacă șoferul a mers prea departe sau a calculat undeva, sistemul de stabilizare va interveni imediat. Desigur, din corectitudinea excesivă a turului, uneori devine plictisitoare, dar ne amintim ideologia: principalul lucru este comoditatea și fiabilitatea în orice. Din aceste poziții nu veți renunța la mașină.
Perfecțiune sau preț?
La prima vedere, este destul de ușor să punctați toate cele care urmează acest test. Dacă luăm în considerare doar tehnologia goală - comoditate, practicitatea și echilibrul caracteristicilor de sanie - conducerea din partea Turanului. Alte două mini-wen, cu toată eleganța, recunoașterea și, în general, o armament constructiv bun pe fundalul Volkswagen, nu arată atât de perfect. Cu toate acestea, merită să reamintiți prețul - iar vena practicității vă va face să alegeți între mult mai mult popular Opel și Ford. Un decalaj de câteva mii de euro, fără îndoială, limitează interesul consumatorilor. Vorbind despre câteva mai accesibile, merită să reflectăm bine cine să dea preferință. La urma urmei, Opel Safira și Ford Focus S-Max oferă aproximativ același set de mărfuri. Dar dacă avantajul primului în numărul de locuri de pasageri și un motor mai rapid, atunci al doilea este mai modern, elegant și mai concentrat pe un șofer mai energic și mai temperamental.

REZUMAT
Opel Zafira
+ Un salon ușor transformat, un portbagaj convenabil, capacități echilibrate cu sanie.
- Defectele ergonomiei locului de muncă sunt înguste.
Ford Focus C-Max
+ Interior modern, convenabil, ergonomie atentă, o manevrare bună.
- Dinamica accelerată lentă, mai puțin decât restul, numărul de locuri.
Volkswagen Touran
+ Convenabil, spațios de salon și compartiment pentru bagaje, ergonomie excelentă, sanii echilibrate.
- Preț ridicat, lipsa unei roți de rezervă.