Test Drive Ford Focus C-MAX 2003-2007 Minivan

„Focus” continuă

Ford afișează cea mai mare focalizare C-Max pe piață

Evoluția acestui model dovedește încă o dată viteza vieții și rapiditatea progresului în industria auto. Faptul că în urmă cu cinci ani părea o descoperire serioasă atât în \u200b\u200bproiectare, cât și în tehnologie, astăzi este perceput destul de obișnuit. Mașina din 1998 de pe ambele părți ale Atlanticului, cea mai de succes știri Ford din ultimul deceniu se desfășoară acum, iar în Rusia a fost dificil să crezi în acest lucru imediat după implicit. Concentrarea este încă la cerere pe piețe, și mai ales în rusă, dar în clasa C nu mai este la fel de liberă ca înainte. De -a lungul anilor, concurenții și -au strâns pozițiile și, literalmente, în această toamnă, va avea rivali noi, și mai serioși. Nu este fără motiv că zvonurile despre aspectul iminent al concentrării celei de -a doua generații sunt mai persistente. Reprezentarea C-MAX poate fi considerată un pas important pe această cale, deși aparține familiei focus, este încă semnificativ diferit de sursa inițială și acționează ca un model independent.

Fețe, formulare și conținut

Producătorul preferă să apeleze la Ford C-MAX Family Family Mașină. Sună convingător, dar nu prea precis. Pe site -ul din apropierea orașului austriac Graz, de unde a început testul, am văzut altceva decât un număr de microbuze compacte la acest tip de mașină și ar trebui atribuit noutății. Și a meritat să arunc un bagaj în portbagaj și să privim în salon, deoarece am înțeles că designerii erau un truc inteligent: în afara mașinii pare mai puțin decât este în realitate. De fapt, C-MAX este mai lung, mai larg și mai mare de concentrarea pe care o cunoaștem, ampatamentul său este crescut cu 25 mm, iar pista este de 40 mm. Dar pare mai puțin sportiv.

Mai târziu, la conferința de presă de seară, dinamismul aspectului C-Max a fost accentuat în mod repetat. Dar dacă prin Compactwane este posibil să judece apariția viitoarei generații, această întrebare a fost înconjurată de o conspirație a tăcerii. Între timp, schimbările din exterior, în opinia mea, sunt fundamentale și, se pare, este destul de logic. La un moment dat, noul stil de margine a devenit o revelație îndrăzneață. Dar, de atunci, au existat prea multe fețe similare, fie ochiul cumpărătorului a început să se obosească de abundența de colțuri și linii ascuțite, dar acum avem de -a face cu o versiune mai moale și lină a noii margini, așa cum spun designerii înșiși . Dacă luăm în considerare C-Max de la nas la hrănire, atunci aparținând familiei Focus este ghicit inconfundabil. Care sunt doar farurile caracteristice (apropo, ele pot fi la ordin de Bi-Kksenon). Dar mai departe, în spatele farurilor, aproape niciun detaliu nu taie aspectul. Creșterea rapidă, dar netedă a capotei, parbrizul înclinat, un acoperiș înclinat care se termină cu un spoiler, o ușă din spate convexă, lumini verticale mari în raftele de alimentare, totul este armonios, ca și cum ar fi lustruit de vântul care urmează. Nu este de mirare că coeficientul de rezistență aerodinamică (CD \u003d 0,31) este extrem de mic pentru minivan.

C-MAX este deosebit de bun cu un pachet sport, care este oferit ca opțiune cu un design original al aportului de aer și al grilei de radiator, cu modele pe părțile laterale, pe discuri de turnare de 18 inci cu cauciuc cu profil scăzut. Și, de fapt, un sport, dar în același timp mașina de familie.

Primul lucru la care acordați atenție involuntar atunci când urcați într -o mașină este o aterizare extrem de convenabilă. Nu cred că aceasta este o caracteristică a tenului meu, dar cu o ușurință extraordinară m -am adus pe scaunul șoferului printr -o ușă largă. Se pare că există suficient spațiu pentru un gigant. Pornind imediat motorul și pornind aparatul de aer condiționat la putere maximă din cauza căldurii incredibile, am decis să mă răcoresc și să iau în considerare pe îndelete interiorul. Aici ar trebui să faceți o remarcă: aerul condiționat sau un sistem separat de control climatic (pentru versiunile de sus) au o caracteristică minunată. În majoritatea mașinilor pe care le cunosc, temperatura în cabină nu poate fi stabilită sub 18 grade. C-MAX se oferă cu generozitate să nu se limiteze la nimic și să transforme interiorul cel puțin într-un frigider: puteți seta 16 grade sau puteți oferi complet răcire continuă. O chestiune de gust și rezistență a corpului la diferența de temperatură.

În acest model, Ford s -a bazat, în general, nu atât pe practică (deși acest lucru nu poate fi luat), ci pentru confort. În primul rând, mașina C-Max este cu cinci locuri, în timp ce nu este inferioară în ceea ce privește dimensiunile și, în unele cazuri, depășește compactivii cu 7 locuri. Refuzul celui de -al treilea rând de scaune a permis să asigure condiții de existență mai mult decât decente în calea pasagerilor din spate. În opinia mea, trei adulți din spate vor fi în continuare înghesuiți, dar doi pot intra într -un Korolevsky, având 946 mm pentru picioare și 38 mm în genunchi. Nivelul de confort, potrivit producătorului, în acest caz, corespunde clasei de afaceri. Poate dacă mașina este echipată cu un sistem special de transformare a scaunelor din spate, care este instalat în mod standard în tendința de tendință și GHIA. Apoi, este ușor să transformi scaunul central într -o cotieră largă o masă cu suporturi de cupă sau să te împingi complet în portbagaj, în timp ce scaunele extreme se deplasează nu numai înainte, ci și unele de altele. Volumul portbagajului este de 582, iar cu scaunele din spate îndepărtate 1692 litri. Impresionant.

Ei bine, dacă există un sistem de transformare a scaunelor, este un păcat să nu comandați un sistem audio Sony Premium și un sistem de divertisment multimedia pentru pasagerii din spate cu căști, jocuri și afișaje montate pe acoperiș. Apropo, DVD -urile, cărțile și orice alt fleac se potrivesc perfect în două cutii de sub scaunele din spate. În total, în C-MAX 11 compartimente diferite, inclusiv o cutie cu mănuși de 10,5 litri, nișe subterane, cutii deschise. Salonul în ansamblu face o impresie plăcută și este capabil să dea un sentiment de confort.

Pe fuga

Ceea ce evaluați asemănarea, merită să conduceți primul kilometri este o organizație minunată a scaunului șoferului. În C-Max, o persoană din spatele volanului nu este cu siguranță mai puțin convenabilă decât în \u200b\u200bsedan sau în hatchback-ul focal. O aterizare ridicată oferă o recenzie excelentă, coloana de direcție și scaunul au o gamă foarte decentă de ajustări, cutia cutiei, și nu Vanovskaya cu un diametru mic, fără o înclinație vizibilă, piele și cu ace de tricotat pentru aluminiu. Mi -a plăcut mai ales locația manetei cutiei de viteze din partea de jos a consolei centrale, astfel încât să puteți ajunge cu degetul la butoanele de control al climei, fără a vă îndepărta mâinile de ea. În plus, scaunul șoferului este echipat cu o armură de salt. Este amuzant, dar nu puteți comanda același cotier pentru pasagerul din față. Dar puteți instala unul obișnuit, între scaune și chiar cu două suporturi de cupă și un compartiment suplimentar care conține până la 12 cutii de 0,33 litri sau o sticlă de 1,5 litri și 9 cutii. Dar numai în versiunile Tendinței și Ghia, pentru că nu au frâna de mână obișnuită: pentru prima dată Ford Cars furnizate pe piața europeană sunt echipate cu o frână de parcare electrică (EPB). Se aprinde și se oprește automat.

Jurnaliștilor li s -a oferit versiuni cu motoare modificate și noi. Am început o benzină Duraratec Duraratec de 1,8, având în vedere relevanța pentru piața rusă. În esență, este o versiune deformată de 120 de cai putere a motorului, bine cunoscută în Ford Mondeo, dar cu un cuplu îmbunătățit. Voi spune imediat, iar momentul de 165 nm nu-l salvează în viteze inferioare, chiar și cu un motor mecanic cu 5 trepte deschise deschis la început și nu trăiește până la trei mii și jumătate de revoluții. Și chiar dacă încercați să promovați motorul și să aruncați brusc ambreiajul, nu veți obține o accelerație instantanee și eficientă. Mai mult după 40 de 50 km/h, totul este în ordine, C-Max este accelerat cu încredere și nu există nicio îndoială exact de 10,8 secunde până la sute, până la setul de viteză maximă. De ce este asta?

Întregul lucru este în conformitate cu standardele Euro-4 care intră în vigoare în câțiva ani și la care fiecare producător serios trebuie să fie gata astăzi. Euro-4 este pragul în care mașina nu mai merge, vorbind într-un limbaj simplu. Cerințe dure pentru conținutul substanțelor dăunătoare din gazele de evacuare forțează să calculeze parametrii centralei electrice astfel încât, cu o mișcare nelegiuită (vă reamintesc, cu atât viteza este mai mare, cu atât indicatorii de emisie este mai bună), mașina este complet în concordanță cu aceasta. De aici primul și al doilea angrenaj întins și amestecul sărăcit. Desigur, aceasta este o problemă nu numai pentru Ford, ci și pentru orice producător. Mai mult, mi s-a întâmplat să încerc mai multe mașini de tip sport cu motoare care îndeplinesc standardele Euro-4.

Trebuie să fac o rezervare: sunt departe de dorința de a mă plânge de rigiditatea excesivă a standardelor de mediu. Dimpotrivă, sunt convins că este necesar să avem grijă de puritatea aerului și a sănătății umane prin orice mijloace și, în primul rând, în Rusia, unde există o nelegiuire reală a mediului. Și, în același timp, sunt sigur că toată lumea va putea continua să meargă repede totul în cele mai noi tehnologii. De fapt, trăim în perioada concurenței fascinante a companiilor de automobile, inclusiv dreptul de a vinde dinamic și prietenos pentru mediu.

A doua zi, am testat un nou Duratorg diesel (Euro-3) cu un volum de 2,0 litri, combinat cu o nouă cutie mecanică cu 6 trepte. Și, fără exagerare, a experimentat o mare plăcere. Motorul de 136 de cai putere cu un moment excelent de răsucire de 320 nm oferă CompactWane doar o astfel de accelerație pe care o așteptați. Mai mult decât atât, sub pedala de accelerație, se pare, există întotdeauna suficientă putere pentru a simți un ticălos, fie în prima, fie în a șasea echipament. Desigur, se aude un dieset diesel diesel caracteristic, în special din exterior (izolația de zgomot a salonului la o înălțime), se resimte și vibrația la viteze mici, dar nu este deloc criminală. În general, C-Max cu un astfel de motor ar trebui să aranjeze o persoană de familie care nu a avut timp să-și piardă interesul pentru călăritul rapid.

Printre noile motoare diesel și o unitate de 1,6 litri. De asemenea, este foarte bun: liniștit, tracțiune, economic. Despre perspectivele mașinilor cu diferite motoare pe piața rusă puțin mai târziu, dar încă puțin despre calitățile de rulare.

Пожалуй, главное достоинство C-MAX заключается в том, что, несмотря на свои габариты, он управляется, я бы сказал так легко и надежно. Увеличенная на 20% по сравнению с другими моделями Focus жесткость кузова наилучшим образом сказывается на поведении автомобиля. Он прекрасно контролируется в крутых виражах и на большой скорости. Незначительные крены в поворотах испугать не могут, а, скажем, на скорости около 200 км/ч ощущение дороги не пропадает. Эти его качества обеспечиваются конструкцией кузова и подвесок.

В носовой части появился новый подрамник, повышающий устойчивость на скручивание. Передняя подвеска стала более жесткой, способной придать дополнительную остроту рулевому управлению. Да и задняя со стабилизатором поперечной устойчивости, при всем стремлении инженеров обеспечить достойный комфорт, не кажется излишне мягкой. Но особо следует выделить весьма удачный, с моей точки зрения, алгоритм работы электрогидравлического усилителя руля. На малых скоростях и при парковке он позволит и хрупкой даме лихо управляться с компактвэном, а в поворотах и на приличных скоростях дает водителю достаточно ясную картину того, что происходит между колесами и дорогой. По моим ощущения после 120 130 км/ч он вовсе отключается. Și este corect.

Кстати, о дамах. Педаль сцепления совсем не тугая, с довольно коротким ходом. Тем не менее, момент сцепления почувствовать можно. И тормоза хороши: передние вентилируемые (на дизельных модификациях и задние тоже), с АБС и электронной системой распределения тормозных сил, гарантирующие остановку со скорости 100 км/ч на отрезке всего в 40 метров. В числе активных систем безопасности также Brake assist и система курсовой устойчивости (опция для всех стран, кроме Германии).

Пассивная безопасность C-MAX это передние и боковые подушки безопасности, а также боковые шторки и трехточечные ремни для всех пяти пассажиров. Кроме того, педальный узел при фронтальном ударе складывается, а рулевая колонка отъезжает вперед.

Рыночные перспективы

Focus C-MAX занял в модельном ряду Ford нишу между компактным Fusion и семиместным Galaxy. Как это ни странно, но в этой нише ему не должно быть слишком тесно. В силу того обстоятельства, что пятиместные конкуренты в большинстве своем уступают ему по габаритам, а семиместные по уровню комфорта для задних пассажиров. Самыми серьезными соперниками в компании считают Opel Zafira и Renault Scenic.

C-Max va apărea în Rusia în octombrie și la început doar cu un motor de 1,8 litri. Mai târziu promitem versiuni cu motoare de 1,6 și 2,0 litri, precum și cu variator CVT. Prețurile pentru cea mai slabă modificare de 1,6 pe piața noastră vor începe de la 15.500 de euro.

Subliniez, doar despre mașinile cu centrale electrice pe benzină. S -a decis să nu furnizeze motoare diesel pe piața rusă. E pacat. Poate că, de fapt, cererea pentru astfel de mașini este încă mică, iar beneficiul funcționării lor, ținând cont de prețurile noastre de combustibil, este nesemnificativă. Cu toate acestea, avem interes pentru mașinile diesel și va crește cu siguranță, mai ales dacă țineți cont de toate caracteristicile lor dinamice îmbunătățite.

Oleg Osipov
 
 

Sursă: Ziarul „Automobile Izvestia” [nr. 17 (40), 2003]