Test Drive Ford Focus C-MAX 2003-2007 Minivan

Toate fotografiile Ford Focus C -Max 2003 - 2007

Despărțit de ocean

Dodge Caliber

Hatchback -ul de cinci -door ca serial a debutat la Detroit în 2006. În Statele Unite, acestea vând o versiune cu tracțiune integrală, în Europa, începând cu primăvara anului 2006, cu tracțiune din față.
Motoare: în Rusia benzină 1.82.0 litri (149156 CP).
Cutii de viteze: mecanică cu 5 trepte (1,8 L), un variator nesfârșit (2 L).
Complet: P0, P1, P2, pentru versiunea SXT P1, P2.
Prețul configurațiilor de bază: є17 70023 100 (22 $ 30029 100).

Volkswagen Golf
A cincea generație a modelului a debutat în 2003. O versiune completă cu tracțiune de 4motion un an mai târziu. Acestea produc hatchback-uri cu trei și cinci uși cu corpuri.
Motoare: în Rusia, benzină 1,62,0 litri (102150 CP), diesel 1,92 L (105140 CP).
Cutii de viteze: mașini mecanice cu 5 și 6 trepte, cu 6 trepte.
Complet: Trendline, Comfortline, Sportline.
Prețul configurațiilor de bază: 17 $ 90027 300.

Ford Focus C-Max

Prototipul unui mini-wen cu cinci locuri a fost introdus în toamna anului 2002. Mașina serială bazată pe a doua generație Ford-focus a început în primăvara anului 2003.
Motoare: în Rusia, benzină 1,62 L (115145 CP), diesel 1,6 litri (110 CP).
Cutii de viteze: mecanice cu 5 și 6 trepte.
Complet: Ambient, Trend, Ghia.
Prețul configurațiilor de bază: 17 $ 95024 340.

În timp ce mergeam la box office, sunt deja trei în apropiere de Dodge Roșu. Ei ocolesc cu interesul, încearcă să ia în considerare salonul prin sticlă. Desigur, nu puteți refuza calibrul în stilul original. Datorită combinației unei grile masive a caloriferului, a aripilor tocate și a aripilor umflate, o mașină deja destul de mare arată complet mare.
Americanul iese în evidență nu numai în fluxul orașului. Am ridicat rivali pentru test, în special meticulos. La urma urmei, formal, calibrul ușor depășit cu modelul Clasa C, dar cabina este clar aproape de ele. Distribuția rutieră ca o altă alternativă, dar cu toate acestea, tracțiunea pentru americani. O mașină ciudată a fost ajutată de răspunsurile cititorilor la materiale despre prezentarea calibrului (Zr, 2006, nr. 6). Tocmai cei care s-au uitat la modelele Clasa C care erau interesați de mașină. Pentru un interes bun, am adus modele de frontieră: un golf Volkswagen cu trei uși și un Wen Ford Focus S-MAH cu cinci locuri.
Dodge Caliber

Privind o astfel de mașină monumentală, așteptați, deși nu este o decorare luxoasă, dar solidă a salonului, configurație bogată. Între timp, detaliile interiorului ușor ca și din diferite mașini și poate epoci. Plasticul dur este prea dur, sonor pe o apăsare ușoară. Sub capacul placajului din cutia superioară Duffel, capete negre de șuruburi. Din ce mașină sunt? Ei bine, în mod clar nu de la acesta, unde pielea este pe scaune și volan.
Aterizarea este spațioasă, închisă. Scaunul este confortabil. Dar pentru a ridica spatele, din anumite motive, trebuie să -l tragi peste tine, în timp ce ții pârghia în stânga. Un stilou rotativ este prea scump pentru o mașină pentru 22 de mii de verde?
De ce butoanele de pornire a aparatului de aer condiționat și încălzirea paharului sunt atât de scăzute și lipite aproape de mânerul ventilatorului? Comutatorul de direcție potrivit este clar supraîncărcat.

Farurile, lumina de ceață înțeleg, ajustarea luminozității combinației de dispozitive, indiferent unde, dar și un inel pentru includerea plafonului în această companie, după părerea mea, a depășit. Apropo, pentru a presăra cu apă pe parbriz, nu ar trebui să trageți mânerul, ci să împingeți de la voi înșivă. Original, deci în toate!
Îți place actualul design Kraisler cu pereți laterali puternici și ferestre joase? În principiu, nu mă opun, de asemenea, plății pentru vizibilitatea mediocră. În oglinda salonului, de asemenea, se poate vedea puțin. Dar partea este anulată. Pasagerii laterali de pe canapeaua din spate vor fi, de asemenea, victimele designului, dacă a treia dintre ei. Capetele vor fi inevitabil aplicate pe tavan sub un acoperiș spectaculos tăiat. Cu toate acestea, cinci rareori merg la astfel de mașini. Pe lângă călătoriile de grup în calibru, portbagajul nu are un mic, deloc în creșterea mașinii.

Din mers, calibrul Dodge nu este mai puțin contradictoriu. Puterea motorului este suficientă. Cu o plimbare calmă, nu este nevoie să ne gândim la modul în care funcționează variatorul acolo. Cu toate acestea, merită să apăsați pedala de pe podeaua shooter -ului tahometrului sărituri flatterizate pe marca de 6000, dar mașina, deja urlând, se gândește la câteva secunde și abia atunci se grăbește să se depășească. Puteți accelera puțin mai repede, sortând manual prin transmisii virtuale. Dar aici avem nevoie de un obicei: este mai bine să nu punem presiune pe podea, ci să menținem 30004000 rpm.
Pe un drum plat, calibrul plutește destul de confortabil. Adevărat, chiar și aici, uneori, trebuie să furi, întorcând volanul în colțuri prea vizibile. Merită să mergi pe o pistă mai ondulată, Dodge arată chiar și obiceiuri de marfă: se leagănă în toate direcțiile, volanul trebuie să funcționeze constant. În colțuri, el este încălzit vizibil, încearcă să părăsească traiectoria. Singurul plus al unei valuri și caneluri americane înalte nu ar trebui să se teamă: sub linia de absolvire 195 mm, sub motorul din 210! Puteți merge în țară fără teamă, doar el nu este încă un rezident de vară: este aglomerat pentru o familie și pentru obiecte. Mai degrabă, elementul său al autostrăzii din îndepărtatul Vest, unde nu există intersecții, nu este necesar să iasă pentru a depăși la nivel sau a alimenta mașina la traiectorie după următorul val de drum. Paradox: Doar pentru America, mașina este făcută cu tracțiune integrală cine ești, domnule Dodge?
Volkswagen-Golf

O lămâie galbenă ordonată nu concurează cu o mașină mare de cinci ani? Dar nu! Conducerea nu este deloc mai îndeaproape, intrarea nu este mai puțin convenabilă. Adevărat, aterizarea în golf este destul de scăzută, în plus, trebuie să depășiți peretele lateral dezvoltat al scaunului din Sportline. Cu toate acestea, acest lucru enervează doar destul de gras.
Desigur, alpinismul nu este foarte convenabil. Dar luând această lucrare, descoperiți că cei trei nu sunt răi acolo: există suficient spațiu pentru genunchi, capul lor nu se sprijină pe tavan. Totuși, scaunul din față se întorcea la original. Faptul că trebuie să fie ajustat din nou, punând pasagerii înapoi, pentru o mașină atât de bine gândită, este ciudat. Dar portbagajul din spatele pasagerilor este mai spațios și mai convenabil decât în \u200b\u200bDodge.
Dinamica Volkswagenului de 2 litri este frumoasă. Mai ales dacă transferați maneta de viteză automată în poziția S (sport). Apoi, mașina schimbă transmisia mai repede decât de obicei și nu trece la a șasea. Nu este nevoie să intrați în modul manual.
Lucrarea suspensiei și direcției pentru această clasă este poate referința. Pe cele mai mici fluctuații într -un volan, germanul ascultător răspunde rapid și clar. Dar vă amintiți această caracteristică plăcută, dând drumuri nu prea netede. O suspensie foarte rigidă transferă informații despre fiecare denivelări nu numai corpul, ci și prin intermediul

scaun portabil către șofer. Apropo, scaunul oferă o aterizare convenabilă, corectă, dar prea strictă. Poate că nu aș alege acest lucru pentru călătorii prelungite, în special pe drumurile rusești.
Frânele sunt bune. De fapt, toate testate au arătat rezultate foarte bune în această parte. Dar în Volkswagen, gestionarea încetinirii este mai ușoară decât pe Dodge și Ford: mașina răspunde la pedală exact așa cum se aștepta.
La prima vedere, controlul climatic al demnității unui aer condiționat primitiv. Dar pe mașinile compacte la o temperatură exterioară de aproximativ +25c în cabină, trebuie să setați o frig de cunoaștere de 18 grade, altfel va fi aproximativ în interior, ca în exterior. Acest lucru se aplică Volkswagen și Ford. Prin urmare, un aparat de aer condiționat mai ieftin ar fi fost destul de potrivit pentru mine.
Totuși, clasa, care include Volkswagen Golf, nu este în zadar ca înainte să -l numească nume. Cu toate acestea, la întrebarea dacă avantajele corespund prețului care depășește costul multor colegi de clasă, cred că nu toată lumea va răspunde afirmativ.

Ford-Focus S-MAM
Pentru a înțelege ce este puternic clasa compactă, vom începe să facem cunoștință, desigur, cu portbagajul. Acesta este într -adevăr domeniul de aplicare! Și dacă pliați aerodromul scaunului! Partea de mijloc a canapelei poate fi transformată într -o masă sau îndepărtată, iar partea este extinsă. Adevărat, aș sacrifica o fracțiune de volum de dragul unei roți de rezervă cu dimensiuni complete. Aceasta nu este o idee obsesivă. Îmi imaginez bine cât de mult de kilometri de la două sute de civilizație pentru a schimba roata, ceea ce, ceea ce este bun, nu poate fi reparat. Chiar dacă acest lucru se întâmplă o dată la câțiva ani, memoria și respectul pentru un timp liber normal vor rămâne mult timp.
În bancheta din spate, nu este rău pentru trei, doar tavanul este scăzut. Apropo, acesta este un exemplu al faptului că ștampilele stabilite, să zicem, sunt mari mini-van, nu sunt întotdeauna și nu sunt în întregime corecte. Cu toate acestea, Ford a obținut sincer o evaluare sporită pentru transformarea salonului. Frontul este confortabil, confortabil, chiar și cumva acasă. Scaune bune, controlate din primele secunde. Este frumos că computerul de la bord comunică în rusă.

Dintr -o astfel de mașină vă așteptați pe îndelete, cum ar fi impunerea autobuzului. Cu toate acestea, S-MAHS cu un motor de 2 litri este o mașină de pasageri frisky și asamblată. Motorul vă permite să nu vă despărțiți de viteze. Dar pornind transmisia mai mică, puteți face o depășire foarte rapidă. Apropo, este mai bine să nu apelați transferurile transferurile sunt ușor și clar și clar.
Раскачки даже на волнистых (мягко говоря!) дорогах практически нет, как и кренов на поворотах. Над подвеской и рулевым конструкторы поработали на славу. Реакции на поворот руля не такие сонные, как у Доджа, но и не столь острые, как у Фольксвагена. Все правильно, ведь этот Фокус не спорткупе Хотя общая черта есть: дорожный просвет 120 мм под защитой двигателя для семейного вэна очень мало!
И все-таки Форд Фокус С-Мах пожалуй, самый сбалансированный из трех подопытных, универсальный автомобиль. В том числе и с точки зрения цены.

НА РАЗНЫХ БЕРЕГАХ
Так все-таки, кто вы, мистер Додж? Исчерпывающего ответа мы так и не нашли. Очевидно лишь, что новичок представитель иного, не вполне знакомого нам мира. Того, в котором по широким, прямым хайвэям ездят плавно и размеренно, Макдоналдс считают рестораном, детские боевики причисляют к серьезному кинематографу и даже говорят на немного другом, не совсем английском языке.
По-моему, при всех различиях Фольксваген и Форд изъясняются гораздо понятней. Поклонники заокеанской культуры, стиля жизни и автомобилей, разумеется, вправе с этим не согласиться.

Сергей Канунников:
Автомобили, не укладывающиеся в привычные рамки и законы не только поверяемые цифрами, но тем более неписаные, не переведутся никогда и будут находить приверженцев. Важно только, чтобы вторые отчетливо осознавали достоинства и недостатки первых.

Dodge Caliber АМЕРИКАНЕЦ НЕ ТОЛЬКО ВНЕШНОСТЬЮ, НО И ХАРАКТЕРОМ. ЕМУ ПО НРАВУ РОВНЫЕ, ШИРОКИЕ АВТОСТРАДЫ ИЛИ НЕРОВНОСТИ, ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ОЧЕНЬ МЕДЛЕННО.
Общая оценка 7,3
+ Выразительная, оригинальная внешность, очень большой дорожный просвет.
- Весьма посредственная обзорность, маленький багажник, вялое рулевое управление, склонность к раскачке.

Volkswagen Golf ВОПЛОЩЕНИЕ ПОНЯТИЯ НЕМЕЦКИЙ АВТОМОБИЛЬ: БЫСТРЫЙ, РАЦИОНАЛЬНО, НО ДОБРОТНО ОТДЕЛАННЫЙ, ПОСЛУШНЫЙ И ДОРОГОЙ.
Общая оценка 8,1
+ Отменная управляемость, хорошая динамика, отличные тормоза, просторный салон.
- Жестковатая подвеска, неудобно сдвигаются передние сиденья, высокая цена.

Ford Focus C-Max СБАЛАНСИРОВАННЫЙ СЕМЕЙНЫЙ АВТОМОБИЛЬ, ОДИНАКОВО УДОБНЫЙ ДЛЯ ПУТЕШЕСТВИЙ И ГОРОДА.
Общая оценка 8,1
+ Уютный, удобный салон, огромный багажник, тяговитый двигатель.
- Мал дорожный просвет, докатка в автомобиле для путешествий нонсенс.