Test Drive Ford Focus C-MAX 2003 - 2007 Minivan

Toate fotografiile Ford Focus C-Max 2003 - 2007

Concentrați-vă pe MAV.

Când tânărul designer Daniel Polina a fost instruit de dezvoltarea unui nou Ford Ford, el a crezut cu greu în realitatea a ceea ce se întâmplă. Joke Lee, încredințați proiectul în primul rând în studiile de mașini ale companiei și studentul cel mai promițător de ieri.

Doi ani incompleți au trecut și plăcerea reciprocă a unui Ford de 100 de ani și un debutant norocos a devenit clar că ei, așa cum spun ei, se găseau reciproc. Formarea unei alocări tehnice la dezvoltarea unei mașini noi a fost precedată de o mare lucrare analitică. Se poate spune că FORD FOCT Focus C-MAX a apărut pe lumina calculatorului. Creșterea explozivă a dinamicii pieței automobile a categoriei MAV în segmentul C și suma crescândă de șase ori a vânzărilor lor în Rusia practic nu a părăsit conducerea companiei în definiția politicii tehnice pentru următorii ani.
Aveam nevoie de o mașină demnă de o aniversare a aurului și amabil să eliminăm întârzierea a apărut de la vecinii pieței care și-au declarat ambițiile în acest segment. O nouă mașină a fost decisă să se situeze pe platforma de focalizare, o autoritate general acceptată în clasa sa.

Mașina a fost proiectată ca asistent indispensabil în fermă, care nu este privat de un domeniu de aplicare și de natură sportivă. S-a întărită considerabil suspensia față și spate, s-au aplicat roțile de 16 inci, diametrul discurilor de frână a crescut la 300 mm, iar lățimea blocului a fost adusă la 25 mm. Kola a fost extins cu 40 mm, a crescut baza. Amplificatorul obișnuit de direcție electrică a fost înlocuit cu electro-hidraulic hibrid. Corp nou-născut Norocul de designer fără îndoială. Cumpărătorii potențiali au avut ocazia să achiziționeze un asistent de lucrători pentru bani destul de rezonabili (despre ce vorbim încă). Pentru a nu lua de la ei, ei au decis să facă cu cinci locuri, abandonând aspectul cu șapte paturi în dimensiunile standard MV pentru a se așeza cu același confort al șapte pasageri, oricum nu va funcționa, ci să plătească pentru două Scaunele prescrise în garaj, înțelept.

S-au găsit soluții de design și tehnologice, vorbind cu cuvintele editoriale comuniste, sunt permeabile cu preocupări legate de binele cumpărătorului. Datorită izolației excelente a sunetului, atenția asupra motorului prezent sub capotă se datorează numai unui zgomot necomercial undeva în jurul valorii de 4000 rpm. Ergonomia și aspectul scaunului unui șofer este super-producție dreaptă mână găsește o pârghie cu cutie de viteze. Aterizarea în oraș, completată de o prezentare excelentă și accesibilitatea oglinzilor laterale, oferă o manevră ușoară în fluxul orașului, pe un drum montan, în curte sau în garaj. Dacă adăugați o direcție informativă cu un amplificator electro-hidraulic, acesta va deveni evident că manevrabilitatea și controlabilitatea sunt una dintre trupele principale din manșonul C-Mah. Bazele, dar nu singurele. Posibilitățile de transformare a cabinei permit fanteziei proprietarului și Main. Mașina poate fi ușor transformată într-un vagon aproape standard, o drumeție pentru a acoperi o masă mică pentru doi pasageri de pe scaunele din spate, o ușoară mișcare a mâinii pentru a deplasa scaunele din spate 100 mm înapoi, dacă creșterea pasagerilor nu se încadrează Orice norme. Și puteți elimina pur și simplu scaunele detașabile din salon, cântărind doar 16 kg (mai puțin decât cel al concurenților majori) și transformă mașina într-o van obișnuită.

Se pare că S-Makh va surprinde ofițerii vamali vigilenți: raționalismul în abordarea cavităților corpului ascuns a atins nivelul virtuozității. Compartimentele de depozitare a drumurilor sunt situate sub scaune, în peretele lateral al compartimentului pentru bagaje, sub picioarele pasagerului de pe scaunele din față, în capacul panoului de bord.
Sub capota C-MAX, poate fi instalat un motor Duratec cu 16 valve de benzină de 1,8 litri cu o capacitate de 120 CP. La 6000 rpm și un cuplu de 185 nm la 4000 rpm, precum și unități de alimentare diesel Duratorq TDCI. Puterea mai mică (1,6 l), care este de 109 CP Cu un cuplu maxim de 240 nm, mai mare (două litri) 136 CP Cu un cuplu de 320 nm.

Când se deplasează pe părțile simple ale drumului, motorul Duratec 1,8 l cu o capacitate de 120 CP Cu un mecanic de cinci trepte, se pare că regulamentele euro strangulare IV cu Perfect, din punctul de vedere al ecologiștilor, evacuarea este evidentă lipsă de benzină în amestecul de lucru. Dar disel duatorq tdci 2.0 l. Cu o viteză de șase a arătat că minunile de superbă. TurboCaddv și-a făcut treaba în mod corespunzător: în intervalul 2000-3500 rpm, mașina se accelerează perfect și este suficient pentru patru unelte de la șase pentru a ocoli cu încredere scăzutele la viteze mai mult de o sută. Viteza maximă a mașinii cu motor de benzină 193 km / h, și cu motorină aproape 200 km / h.

Ascensoarele mici ale mașinii depășesc pe a treia sau a patra transmisie aproape într-un singur mod. Pe măsură ce crește crește, diferența dintre motoarele de benzină și motoarele diesel se simte considerabil. Dacă vorbim obiectiv, Diesel sa comportat mai încrezător pe drumurile montane. În configurația rusă, caracteristicile de mediu ale motorului Duratec promite să omite de la cerurile ecologice la pământ și este pur și simplu obligat să devină mai urmărit.

Un pic de transmisii diferite se comportă în moduri diferite. Primele cinci cu motor de injecție necesită manipulări mai frecvente printr-o pârghie, o pereche cu șase pași cu un motor diesel funcționează în moduri mai întinse și, pe lângă și mare, nevoia de transmisie mai mare nu are loc adesea.

Nu pot fi controlate plângeri de Ford C-Max. În timpul unei unități de testare, care a avut loc recent la poalele Alpilor austrieci, a fost prevăzută în mod repetat ocazia de a se asigura că suspensia de focalizare modernizată continuă să-și facă munca destul de eficient.

Dacă am reușit să fac fără comentarii la C-mah, aș fi suspectat de subiectivism non-sacru și de publicitate ascunsă. Există probleme, deși nu foarte grave. Faptul este că o anumită rugozitate sunt caracteristice C-Max. Unitatea de ambreiaj, în special în versiunea pe benzină, este atât de moale și mai intensă, ceea ce durează ceva timp pentru a vă obișnui cu această caracteristică.

Cu un preț destul de accesibil al versiunii de bază ($ 15500), compania a pregătit încă două modele Ambiente și Ghia, oferind echipament interior și design interior, roți de 18 inchi mai mari în Ghia, design extern îmbunătățit și kit de plastic în sport stil. Astfel, întreaga gamă de modele de C-MAX este capabilă să suprapună cererile de aproape orice categorie de proprietari de la o gospodină de îngrijire a șefului companiei care dorește să achiziționeze un birou mobil confortabil.

Fotografie: Ford și autor

Pentru a ajuta la organizarea de testare a unei reviste datorită reprezentantului rus OfficeFord Motor Co.

Text: Leonid Kruglov