Test Drive Ford Focus C-MAX 2003 - 2007 Minivan

Focalizare maximă

Există zvonuri că Ford la un moment dat a suspendat dezvoltarea expedierii sale compacte datorită apariției unui concurent foarte grav - Opel Zafira. Inginerii Ford și comercianții păreau să concureze cu Zafira cu șapte pași ar fi foarte dificili. Poate că toate acestea sunt cu adevărat zvonuri, precum și faptul că, în acest caz, nu era deloc despre modelul Focus C-Max, ci despre un alt proiect îngropat. Pentru că după cunoștință cu SI-MAX, nu există îndoieli cu privire la competitivitatea acestui model ...

Imagine noua

Ford Focus C-MAX a fost creat pe o nouă platformă Ford, care a dat deja viața sedanului și hatchback Mazda3 și familia Volvo S40 / V50. Curând se așteaptă adăugarea - o nouă focalizare este creată și pe aceeași platformă, iar mai târziu vă puteți aștepta la câteva modele mici de clasă mijlocie, eliberate sub diferite timbre care sunt în prezent deținute de Ford.

Apropo, impresionantul SI-MAX sa dovedit într-adevăr să fie chiar puțin mai mic decât focalizarea obișnuită cu vagonul de corp - mașina este mai lungă. Dar, dar Applefterul este mai mare și mai spațios - și datorită aterizării mai verticale și alungite cu o ampatament de 25 mm.

Cu toate acestea, apariția mașinii nu oferă o idee reală despre care una dintre laturi minivanul a crescut - în diferite unghiuri C-MAX arată complet diferit. Că pare să fie grozav, acesta este vagonul obișnuit al stației sportive. În flux, când fața minivanului apare în oglinda retrovizoare, nu este posibilă confunda-o cu un focus de pasageri - faruri de faruri, o bara de protecție și o grila de falsradiator sunt făcuți în același stil, faimoasa margine nouă.

Dar hrana și profilul dau imediat să înțeleagă ce este SI-MAX. Lămpi verticale, amplasate pe rafturile din spate, fac vizual mașina mai îngustă și înaltă, iar patru ferestre de pe fiecare parte dau dimensiunile reale ale acestei mașini. Dar pentru fiecare dintre aceste soluții există o explicație proprie, destulă logică - o zonă mare de geamuri are un efect foarte pozitiv asupra vizibilității, iar luminile din spate sunt vizibile de la Afar. În plus, la o astfel de înălțime, ele sunt mai puțin poluate, iar când accidental, când cineva se va prinde cu mașina dvs., lanternele nu vor suferi - întreaga lovitură va lua bara de protecție din spate. Deci, costul restaurării mașinii va fi mai puțin ...

O caracteristică distinctivă a minivanului - comoditatea de aterizare în salon. Deschiderile ușilor sunt foarte largi, iar înălțimea înălțimii scaunelor vă permite să mergeți la salon și să nu cădeți, așa cum se întâmplă adesea în autoturismele. Apropo, datorită creșterii sale, un salon spațios și o ampatament de foc FORD Long Focus C-MAX poate fi foarte convenabil pentru persoanele foarte mari sau supraponderale. Recent am avut de-a face cu o astfel de problemă: un familiar, distins printr-o figură foarte colorată în stilul lui Sumo Fighter, căuta o mașină. Și sa dovedit că, în autoturismele, chiar foarte mari, astfel de oameni pur și simplu nu se potrivesc, iar în majoritatea SUV-urilor sunt incomod. Dar Si-Max cu marja de spațiu ar deveni destul de realitate.

Apropo, Ford Focus C-Max este caracterizat de un preț foarte scăzut. Dacă considerăm că în baza de date, acest minivan este echipat cu 1.8-, nu de 1,6 litri, cum ar fi majoritatea concurenților, motor, apoi 13.100 de euro, deoarece solicită SI-MAX, nu vor părea ca un potențial client prea mare. Atenție specială merită echipament. Lista echipamentelor standard include patru airbag-uri (două frontale și două părți), ABS cu sistem electronic de distribuție a forței de frânare EBD, computer de bord, aer condiționat, imobilizator, închidere centralizată cu d / y, geamuri electrice frontale și oglinzi electrice. În plus, scaunul șoferului are o cotieră și o reglare a înălțimii, buzunare și o masă de pliere specială cu suporturi de pahare sunt prevăzute pe spatele scaunelor din față, volanul este asociat cu pielea, iar în vizoarele de soare există oglinzi de umplere cosmetică . Lumina de fundal, apropo, este făcută foarte vicleană - este pornită cu un buton separat situat pe tavan, și chiar dacă ați uitat să opriți lumina, când ați luat vizorul de soare, acesta apasă butonul de oprire. Heathwood!

Într-un mod bun surprins de prețuri pentru echipamente suplimentare. De exemplu, pentru sistemul de stabilizare ESP cu un sistem TSC de distribuție a tracțiunii, trebuie să plătiți doar 170 de euro, iar fotolii electrice vor costa 100 de euro. Pentru clienții noștri, farurile Xenon vor costa 635 de euro, iar sistemul audio Sony cu CD (poate juca fișiere MP3) este estimat la 225 de euro. Apropo, standardul are, de asemenea, un sistem audio destul de bun cu CD. Dar - nu Sony.

Cinci sau șapte?

Cinci locuri de pasageri sau șapte - aparent, această întrebare a fost chinuită cel mai mult de inginerii Ford, deoarece lupta principală din această clasă se desfășoară acum între modelele de cinci și seminale. Aproximativ jumătate dintre noile minivane au cinci locuri și aceeași sumă - șapte, iar ceea ce este cel mai interesant, ambele grupuri de modele sunt vândute aproximativ la fel de bine. În urma dinamicii creșterii vânzărilor fiecăruia dintre concurenți, Ford, aparent, a ajuns la concluzia că numărul de locuri nu este principalul lucru. În cele din urmă, cumpărătorii, potrivit numeroaselor studii, acordă mai multă atenție funcționalității modelului, mai degrabă decât capacității pasagerilor.

Ford Focus C-Max sa dovedit a fi cinci locuri. Există trei scaune separate în spatele spatelui, după cum este scris în Avenue Publicitate, scaunul de confort este scaunul din spate al celor trei locuri separate, într-un raport de 40/20/40, cu funcția de a le reglementa înclinarea și dezmembrarea, posibilitatea de a se mișca Scaunele din spate extreme. Sună bine, înseamnă că fotolii din spate pot fi pliate împreună sau separat, dezmembrați și modificați unghiul de înclinare a spatelui. Dar când am început să verificăm în practică, cum funcționează totul ...

Ai auzit expresia transformării cabinei? - Am vrut să întreb dezvoltatorii acestei mașini. Da, nu e de mirare că Fordovienii erau atât de frică de Zafira - interiorul ei este într-adevăr multifuncțional, într-adevăr transformat. Și Si-max? Standard, de fapt, setul de ajustare este aproape ca o mașină cu vagon de corp. Dar mai întâi lucrurile mai întâi ...

Rândul din spate al scaunelor, și anume, este obligat să se transforme la aplicația unică, nu este efectuat sub formă de canapea, ci ca și cum ar fi sub forma a trei scaune separate. De ce ar fi? Da, pentru că nici ajustarea unghiului spătarului (așa cum este scrisă în bulevardul publicitar), nici posibilitatea mișcării longitudinale a scaunelor în întregime în Ford Focus C-Max. Deși Turan, Zafira și scenicul (aceștia sunt concurenți de bază) au obligatoriu, au o astfel de funcție - au un rând din spate de scaune sunt realizate într-adevăr sub formă de trei scaune separate, iar fiecare dintre ele are cel puțin unele ajustări.

Cu toate acestea, unele ajustări ale scaunelor din spate sunt, de asemenea, în SI-MAX. Partea din spate a scaunelor de mijloc poate fi pliată înainte, iar pe partea din spate veți găsi o masă mică și două suporturi de ceașcă. Spatele scaunelor laterale pot fi, de asemenea, aruncate înapoi, dar pe partea lor inversă nu veți găsi nimic - mesele destinate pasagerilor extreme sunt plasați pe spatele scaunelor din față.

Ei bine, continuați manipularea cu scaunul de mijloc. După ce spatele este aruncat înapoi, scaunul este fixat într-o astfel de poziție - se oprește o masă și cotiera în același timp. Și tragerea mânerului de jos, scaunul mediu poate fi în întregime pliat înapoi, în portbagaj. Ce s-a întâmplat? Două scaune și deschiderea între ele. Mergem mai departe: Baza scaunelor exterioare are mânere speciale, trăgând-o pentru care puteți muta acest scaun ... Nu, nu înapoi, după cum credeți și nu înainte - scaunul plecările pe diagonala cabinei adânci, Cel de-al doilea scaun exterior este, de asemenea, mutat la el. Se dovedește ca și cum limuzina - există mai multe locuri pentru picioare, iar de la ușă ambele scaune sunt mutate departe. Pentru persoanele cu dimensiuni non-standard, este probabil buna locații în toate direcțiile au devenit mai vizibile. Dar se pare că sunt toate avantajele scaunului de confort Ford Layout ...

Întrebarea apare: De ce? Are cineva toate aceste manipulări cu scaunul de mijloc, se îndoaie și apoi deplasați scaunele laterale doar pentru a se apropia de mijlocul cabinei? Ar fi mai bine aici să aplicați aceeași schemă ca și concurenții menționați mai sus - cu trei fotolii separate și cu ajustări individuale pentru fiecare dintre ele. Este, de asemenea, mai convenabil, iar oportunitățile de transformare a cabinei sunt mult mai mult. Și se pare că singura funcție utilă este capacitatea de a plia separat spătarul scaunelor sau de a scoate unul din scaunele, ceea ce poate fi foarte util atunci când transportați încărcătura lungă. Tot ce altceva, inclusiv mișcarea scaunelor laterale în diagonală în centrul mașinii, arată ca niște șaibe incomprehensibile. A meritat acest lucru pentru a complica designul mașinii cu detalii suplimentare - ghiduri, mânere, stați și mecanisme?

Cu astfel de gânduri triste, m-am mutat în spatele volanului acestui minivan. El a ajustat scaunul, oglinzile și o coloană de direcție, menționând simultan că oglinzile ar putea fi mai mult, dar nu există plângeri cu privire la intervalul de reglare a coloanei de direcție. Se poate deplasa în direcția longitudinală și verticală și în combinație cu reglarea înălțimii scaunului șoferului vă permite să alegeți cea mai convenabilă postură pentru orice mod de mișcare. De exemplu, în timpul urban mai convenabil să stați cât mai mare posibil, într-un autobuz - este mai ușor să vedeți și să controlați vecinii firului. Și pe pistă, dimpotrivă, trebuie să stați mai jos, aruncați ușor spatele scaunului, ajustați corect coloana de direcție în înălțime - astfel încât mâinile dvs. să nu fie obosite în timpul maratonilor de 4-5 ore.

Volanul pare să fie împrumutat de la Mondeo actualizat, iar ordinea este de la alte modele Ford, dar în restul interiorului Si-max complet original. Aranjamentul reciproc al controalelor nu provoacă plângeri, mai ales dacă vă amintiți intervalele de ajustare a direcției și a scaunului incredibil. Este că frâna de mână este situată scăzut, ceea ce face ca uneori să-și caute maneta. Dar pârghia PPC este doar un standard pentru mașinile mici de clasă mijlocie. Pasul - claritate minimă, incluziune - ca în BMW! Da, iar forma capului pârghiei este foarte reușită ...

Un lucru mic plăcut - discuțiile despre computerul de la bord în limba rusă. Pe prietena stângă, există o roată specială, transformându-l, puteți afla despre consumul mediu de combustibil, viteza medie, temperatura peste bord, timpul petrecut pe drum, etc. Și informațiile pe care computerul le consideră că doriți ca dorit să fie însoțită de un semnal sonor. Adevărat, o scârțâie este distribuită pentru fiecare ocazie - nu trebuie să aveți nevoie, dar oricum, mașina va fi informată despre tot. De exemplu, dacă deschideți orice ușă când motorul funcționează, computerul este completat imediat și scrie pe ecranul pe care îl deranjează. Și imaginați-vă că mergeți la cumpărături și de fiecare dată când cineva va ieși sau va sta într-o mașină, va trebui să ascultați această scârțâie isterică. Este bine ca cel puțin în plus față de aceste informații necesare, computerul uneori avertizează despre lucruri cu adevărat importante - aproximativ aceeași temperatură scăzută a aerului, de exemplu.

Focus Patrimoniu.

Un nou motor populat cu patru cilindri din familia Duratec are un volum de lucru de numai 1,8 litri și oferă 120 de cai - puțin, dacă considerăm că greutatea de tăiere a mașinii este de 1350 kilograme, care este de 180 kg mai mult decât focul . Dacă adăugați un centru de greutate superior și un coeficient crescut de rezistență la parbriz a unui corp cu o singură factură, atunci s-ar putea să credeți că SI-MAX este un minivan de familie calm pentru persoanele de vârstă mijlocie care preferă să se miște liniștit de la punctul A într-o Punct de împingere.

Cât de greșit! Merită doar să turnați pedala de accelerație, să întoarceți rândul, iar sentimentul de minivan dispare - da este focalizat! Focul Ford Focus, care, datorită unei suspensii din spate cu mai multe tipuri și a unui șasiu perfect reglat, face GTI franceză, iar pe linie are confortul unei mașini de înaltă calitate. Ei bine, că SI-MAX este mai mare și mai greu. Aceiași specialiști au lucrat la setările șasiului pe care le-au învățat să conducă și să se concentreze, ceea ce înseamnă că, cu manipularea aici, totul este în ordine perfectă.

Așa că sa dovedit. O oră și jumătate, desfășurată la roata Si-max, doar a întărit credința în marginea suspensiei Fordovsky, capabilă să înființeze optimă orice mașină - cel puțin o mașină, cel puțin un SUV, chiar minivan. Cu un singur compliment, au comis, în general, un miracol, deoarece autovehiculul se îndreaptă ca un bun hatchback, fără să enervante nici rulouri sau rigiditate excesivă a suspensiei. Dacă nu ar fi fost pentru balast sub forma unei orientări familiale evidente a acestui model, ar putea fi ușor poziționată ca auto șofer - conduceți într-adevăr vă place plăcere!

Totul începe cu o direcție transparentă - volanul este ușor, dar informativitatea a fost apucată chiar și pe site-ul de focar, unde vom aluneca puțin. Un zero clar, cu cea mai mică abatere de la care efortul de pe volan este în creștere, feedback bun cu roțile: când mașina a alunecat din traiectorie, la început a simțit șoferul și numai atunci toți ceilalți. Este o păcat, este o păcat că, în acest moment al anului, și chiar după zăpada recentă, este imposibil să găsim o platformă demnă cu asfalt pur - ar fi interesant să călătoriți pe SI-MAX în pistă opus. Ceva ne spune că există această mașină ar fi surprins multe ....

Dar chiar și în zăpadă, pe anvelopele de vară, mașina nu a dat un singur motiv să se îndoiască de faptul că profesioniștii au lucrat la setarea șasiului - este ca și cum ar fi fost proiectat pe o platformă de coupe sportivă. Desigur, combinația de anvelope de zăpadă + de vară este foarte puternic afectată de gestionabilitate, dar în timpul focului de testare nu a dat niciodată motive să regrete ce testul nu a fost amânat până la primăvară. Cu privire la inconsecvența tipului de anvelope, condițiile meteorologice au fost amintite numai atunci când mașina a început să se desprindă în zăpadă adâncă și totul ne-am bucurat de plimbare. Pentru netezimea cursului, nu aveam nicio plângere: mașina merge ușor pe drum, iar neregulile nu o dau jos de la curs. Chiar și joncțiunile mici, care de obicei provoacă lovituri moarte din partea de jos, în acest caz neputincios: Si-max se odihnește în tăcere. Dar pe răceală mai mult, din păcate, fundul încep deja să facă fișiere solide, mărturisesc la munca grea a suspensiei, auzi în mod clar modul în care funcționează multi-dimensiuni din spate. Cu toate acestea, nu este nici măcar o suspendare de vină pentru acest lucru, dar un trunchi mare - volumul său în acest caz joacă rolul amplificatorului de sunet de joasă frecvență.

Cu toate acestea, mai des decât suspendarea, în cabină puteți auzi motorul - pe revizuiri medii și mari, îi place să învețe datorită datelor sale vocale. Este deosebit de bun să-l auziți pe accelerare atunci când săgeata de tahometru se apropie chiar la cele patru marcaj de mii - atunci sunetul motorului este uscat chiar și zgomotul din Kondeya. Dar acest lucru nu este nimic în comparație cu modul în care acest motor se plimba - sentimentul că sub capota de cel puțin 2,0 litri! Un mic fund lent este complet compensat de un pickup perkup despre 2000-2200 RPM - de îndată ce ating pedala de gaz, mașina se rupe imediat. Și dacă considerați că pârghia PPC funcționează clar și frumos, atunci nu este nimic surprinzător în faptul că croazieră 60-80 km / h SI-MAX accelerează ca un glonț. Eu însumi sunt foarte surprins când am observat că tahometrul arată periodic o săgeată care se aprinde când se ajunge la revoluțiile maxime ale motorului. Ba, da această mașină începe!

Dar chiar înainte ca cursele de stradă să înceapă cu participarea noului monobriver de Ford, am reușit să observ: În plus față de temperament, acest motor are o altă demnitate incontestabilă - elasticitate. Într-un ritm calm, aproape peste tot există o transmisie suficientă a patra - pe ea, mașina și accelerează bine, și literalmente de la 40 km / h, și motorul, datorită revoluțiilor scăzute, nu este auzită deloc. A treia treaptă se întâmplă aproape același lucru, doar dinamica accelerației se îmbunătățește semnificativ, iar motorul devine mai audiat în cabină.

Swift Universal.

În general, cu SI-MAX, totul este clar - este mai degrabă un vagon de vagon cu cinci locuri decât o singură aplicație în înțelegerea obișnuită a acestui cuvânt. Deoarece de la masina de pasageri a luat această mașină (sau a primit?) Mai mult decât de la evenimente multifuncționale - el și șasiul este pur și simplu minunat, iar volanul este uimitor de sensibil pentru o privire atât de mare a mașinii. Și despre motor este, în general, imposibil să vorbești calm - bricheta este doar un fel! Într-o singură limbă cu un motor de 1,8 litri, cutia de viteze cu 5 trepte vor vorbi, de asemenea - mișcările pârghiei sale vor provoca invidie de la proprietarul oricărui GTI franceză. Iar Nabidadnik pare să fie împrumutat de la Motorul Central Ford GT, numai căptușeala a făcut un alt ...

Și despre Si-max cu minivanii? Spațios, el nu o ia departe de el, cu un trunchi mare, înalt și arată foarte asemănător cu Turan & Co. Dar, în acest sens, totul este posibil să se compare numai cu mașinile de pasageri. Și în faptul că Ford nu a încercat să promoveze concurenții în ceea ce privește transformarea salonului - designerii mai multă atenție acordată altor lucruri. În special, gestionabilitatea și înființarea șasiului. Si ce s-a intamplat? Prima dispută cu adevărat sportivă. Nu doar o versiune sportivă, ci o mașină de familie pe care vă puteți completa și obțineți plăcerea de la ea. Pentru șasiul și manipularea FORD FOCUS C-MAX, scorul de sus este drept și aproximativ aceeași rating ridicat - peste dinamica overclocking, precum și pentru elasticitatea motorului. Pentru spațiul din cabină, funcționalitate și un trunchi mare, puteți pune un solid patru, poate chiar cu un plus. Dar, cu transformarea cabinei ... Cu toate acestea, în care această transformare, dacă mașina are un șasiu atât de răcoros și motor?

Pavel Kozlovsky.
 

O sursă: Autogase / N 2 (441) din 01/27/04