Test Drive Ford Focus C-MAX 2003 - 2007 Minivan

Toate fotografiile Ford Focus C-Max 2003 - 2007

Mai bine mai tarziu decat niciodata

S-a întâmplat! În cele din urmă, avem onoarea de a vedea Fordovsky Compact. O mașină care aștepta cu mult timp în urmă, este suficientă pentru a spune că testele prototipurilor mașinii au început în toamna anului 1996. Modelul sub codenamed EV a fost să apară în 1998, dar au apărut unele dificultăți. Și curând sa dovedit că acestea nu sunt unele defecte mici, de unică folosință, ci o problemă destul de globală. Renault Megane Scenic și Opel Zafira, urmate de el, au stabilit astfel de standarde înalte în noul sector de piață, care este încă în etapa Ford Ev sa aflat într-o poziție pierdută. Pentru a oferi cumpărătorului, cu bună știință, un model slab nu a avut nici un sens, astfel încât proiectul inițial a fost minimizat și, după un timp, dezvoltarea companiei Companktva a început practic din foaia netă. Numai în show-ul motorului din Paris din 2002 a fost demonstrat pre-producție C-MAX, care a fost lansată în producție vara trecută.

În ciuda faptului că timpul pentru pregătirea mașinii în Fordovsky a fost de ajuns pentru ochi și pentru urechi, revoluția C-MAX nu a produs. În exterior, pare a fi design german necondiționat, nepoliticos și concis.

Și în mediul său de Somarochikov, compactitudinea este deloc amenințătoare să se piardă: este greu pe Galaxy, el află Fiesta, frica unificator-corporativ. Pe de altă parte, un astfel de lucru utilitar este un aspect deosebit de strălucitor ca un lucru de lucru pentru nimic și numai. Principalul lucru trebuie să fie practic și convenabil. Poate că numele dvs. puternic (care este decriptat ca confort maxim pentru C-CLASS) Ford Focus C-Max justifică conținutul său intern.

Așa cum este obișnuit în sectorul bugetar, versiunea de bază a aparatului este relativ modestă și din lista de produse avansate de pe ochi. Standardul include ABS, două perne, aer condiționat, reglarea coloanei de direcție în două planuri și schimbător de CD-uri pe șase discuri. C-max 1320 de euro sunt mai scumpe decât este colorată cu sticlă, există ceață, ochelari din spate, încălzită parbrizului și oglinzi, senzori de parcare și altceva din lucrurile mici. Ar putea fi: interior din piele, scaunele din față cu înălțimea de reglare electrică și de încălzire sau scaune sportive, Xenon, Hatch, șaibe de faruri, jante din aliaj de 16 inci, cruise control, preîncălzire, CD-receptor cu suport pentru format MP3. Dar cele mai utile opțiuni ESP (240 de euro) și climatizare (480 de euro). Motorul este încă o benzină de 1,8 litri, cutie de viteze mecanică. În aprilie, va apărea automată și echipamentul superior al GHIA.

Interiorul SIMAX mită simplitatea elegantă a designului și perfecțiunea ergonomiei. Singurul lucru pe care îl puteți reproșa, accentul evident în favoarea rigorilor de afaceri, unde ar fi mai mult confort de casă. Probabil, un astfel de sentiment este inspirat de o analogie stilistică cu Mondeo, văzută în mod explicit în designul panoului frontal: o mulțime de linii stoarse și decor pseudometalic. Ca și Mondeo, C-Max este plăcut în comunicarea în toate privințele. În aceste scaune, doriți să mergeți într-o călătorie lungă, de la aceste volan și pârghia punctului de control nu doresc să tragă mâinile. Gândirea este vizibilă în fiecare lucru mic: într-un panou puternic subwoofer și control audio al sistemului audio, într-o oglindă panoramică retractabilă (opțional), permițând șoferului scaunului șoferului în fiecare colț al cabinei.

Cu toate acestea, principalul lucru este că compactul deține dragoste și pentru care cumpără, o organizație eficientă a spațiului intern, posibilitatea transformării sale. Ca o surpriză, magicienii Fordovski au pregătit o decizie foarte nontrivială, dar nu indiscutabilă. Trucul este că C-Max se întoarce de la un loc de cinci locuri la un patru locuri, fără a fi dezmembrarea scaunelor. Pentru a face acest lucru, este necesar să se formeze o secțiune îngustă de selecție centrală a scaunului din spate, după care scaunele laterale care au primit independență sunt deplasate în diagonală înapoi și reciproc, eliberând locul în coate și în picioare.

Minus este evident: ședinței Threesome, nu mai este posibil să se miște înapoi. Deci, trebuie să alegeți: fie cu adevărat, fie confortabil împreună.
Așa cum ar trebui să fie adevărat, Focus C-MAX este echipat cu facilități de depozitare suplimentare. Așezați mesele pliante în spatele scaunelor din față și ale recipientelor din podea în fața pasagerilor din spate la două cutii de mănuși. Nu este rău, cu toate acestea, liderul în această disciplină Volkswagen Touran nu este încă depășit.

În inima orașului Simac se află cea mai nouă platformă C1, pe care Mazda3, Volvo S40 / V50 este construită și, desigur, a doua generație de concentrare, pe care o vom vedea în martie. Și acest lucru promite originalitatea mașinii în sensul calităților de conducere. Și dreapta: să gestioneze mașina esențială. C-MAX prezice literalmente dorințele șoferului, răspunzând cu ușurință la acțiunile de conducere și la crearea de la orice întoarcere. Un șasiu bine echilibrat în situații cu normă întreagă nu permite nici demolări profunde ale roților din față, fără axuri spate. Amplificatorul electro-hidraulic oferă o forță returnată clară și fiabilă asupra volanului, deși nu este suficient în zona aproape. Ceea ce este în mod drept, care este rar stabil în vitrinele compactinei: în mod clar deține traiectoria specificată, nu se leagă și nu se rostogolește.

Motorul nu este rău pentru renunțarea la motor. Adevărat, în gama inferioară de revoluții, aceasta reacționează la un accelerator electronic cu întârzieri foarte tangibile, dar demonstrează o elasticitate excelentă. Și cu creșterea revoluțiilor, se observă inhibarea acesteia. Admirăște transmisia fără cusur, în ciuda faptului că pârghia este localizată pe înclinarea consolei centrale și este conectată la mecanismele de acționare ale unității de cablu. Având frâne încântătoare și sensibile, fiabile, iar izolarea vibrațiilor dezvoltată pentru a simți motorul la inactiv este imposibilă.

Confuză acest lucru. În căutarea mișcării sportive, inginerii Ford au mutat netezimea cursului pentru cel de-al doilea rol, preferând setările de suspensie dure. Ca rezultat, Focus C-Max citește cu diligență bodie de acoperire, tremurând nervos corpul pe găuri mari. Este, de asemenea, bun că aceste șocuri nu sunt aproape transmise pe volan. Se poate presupune că în Europa cu drumurile sale de calitate, toate cele de mai sus a spus că este puțin probabil să înregistreze mașina într-un pasiv, dar aici avem în orice caz, pierderile în confort sunt inevitabile.

Dacă marketingul Ford Motor au amânat lansarea poziției lor compacte într-o serie înainte de apariția modelului Focus C-Max, au intrat absolut rezonabil. Da, mașina nu a devenit o revelație, dar nivelul a ceea ce se numește, cu onoarea pe care o are rezistă. O mașină competentă pe care nu este plictisitoare să călătorească în fiecare zi.

Autografie
FORD FOCUS C-MAX
Predecesor
nu
Premieră
martie 2003.
Prototip
C-MAX (2002)
Corp
5-Dar. universal
Platformă
Focus II.
Motoare
1,8-2,0 L (109-136 CP)
Producție
Germania
Înlocuirea așteptată
2010-11.

Mașina este asigurată de motoarele euro.
La momentul încercării, mașina este asigurată de Nasta-Center LLC.

Text: Leonid Klyuev
Foto: Roman Stunnin