Test Drive Ford Focus C-MAX 2003-2007 Minivan

Toate fotografiile Ford Focus C -Max 2003 - 2007

Clasa în creștere

Pentru orice familie și pentru fiecare gust
O mulțime de volum util pe o zonă mică este motto -ul lor. O aterizare ridicată vă permite să vedeți întreaga coloană în fața stândi, până la un semafor și un portbagaj fără dimensiuni, care crește la fel de mult ca salonul să scadă, face ca minivanii să fie indispensabili.

Cine este ce

Ford C-MAX

Prețul unei mașini testate este de 23 $ 160
Putere 145 litri. Cu. la 6000 rpm/min.
Max. viteză 203 km/h
Accelerație 0-100 km/h 9,8 s

Toyota Corolla Verso

Prețul unei mașini testate este de 26 900 USD
Putere 135 litri. Cu. la 6000 rpm/min.
Max. viteză 185 km/h
Accelerație 0-100 km/h 9.9 s

VW Touran

Prețul unei mașini testate este de 30 140 USD
Putere 150 litri. Cu. la 6000 rpm/min.
Max. Viteză 204 km/h
Accelerație 0-100 km/h 10.4 s

Citroen Xsara Picasso

Prețul unei mașini testate este de 28 $ 073
Putere 137 l. Cu. la 6000 rpm/min.
Max. viteză 192 km/h
Accelerație 0-100 km/h 10.9 s
Există suficiente degete ale unei mâini pentru a număra mărcile care nu produc minivane astăzi. A doua mână se va potrivi fabricilor producând un model. Aproape fiecare companie, după ce și -a cucerit nișa în această categorie, începe cu sârguință să sape adânc și în lățime, prin a -i împiedica simultan potențiali clienți cu tot felul de opțiuni și decizii noi. Chiar și vaz -ul intern s -a adunat odată în spirit și și -a cântat speranța pe șasiul nefericit din NIVA. Dar să nu ne ocupăm de trist.
Datorită condițiilor de pornire foarte stricte și specifice: un aspect unic -volum, un volum util util și un nivel ridicat de siguranță pasivă, se obțin majoritatea autobuzelor mici, ca să zic așa, pentru o persoană. A fost cu atât mai interesant, reducând nasul la nasul a patru mărci, pentru a determina diferențele familiale ale Ford Focus C-Max, Volkswagen Touran, Toyota Corolla Verso și Citroen Xsara Picasso.
Dinamică
Faptul că C-Max de doi litri este neobișnuit de rapid și ascultător, se spune multe. De fiecare dată, stând la volanul acestei mașini de o sută la sută germană, înțelegeți că în construcția șasiului aproape de ideal, motoarele și transmisia, fostul nostru inamic învins în război nu are egal. Din primele mișcări de pe minivanul Ford, se naște o senzație persistentă, care este cel mai bine transmisă de expresia aici totul este așa cum ar trebui!
Un motor liniștit și receptiv, răsucindu -se cu ușurință la limită, o cutie cu un excelent care intră în orice angrenaj. Chiar și problema cu atingerea, marcată acum șase luni, a plecat. Aparent, a fost încă posibil să se ajusteze controlul motorului. În orice caz, a devenit ușor să construiți un Ford Focus C-Max Uphill.
Volkswagen în dinamică poate argumenta cu ușurință cu Ford. Touran cu un motor cu două altele, avem o pasăre rară. Testele germanilor au relevat aproximativ aceleași caracteristici, iar sunetul FSI este aproape inaudibil, deoarece nu există vibrații. Cu cât Volkswagen mai puternic, dar cu atât Volkswagen a pierdut încă puțin un pic de ford, dar din locul în care primul se desparte mai mult și practică mai mult fiecare program. Pentru transportul sistematic al mărfii sau pasagerilor în această disciplină, aș prefera -o.
Toyota Corolla Verso arată foarte demn în comparație cu concurenții. În ciuda volumului mai mic, motorul este puternic, moderat zgomotos, dar nu este pe deplin nu este permis să guste cutia mecanică automată. Nu există plângeri cu privire la ambreiaj și, cu o accelerație puternică, munca sa ar trebui recunoscută doar puțin mai mult decât doriți, există o schimbare de programe. Principalele dificultăți în gradațiile de accelerare lină. În unele puncte, cu o ușoară adăugare a gazului, cutia în sine începe să calculeze ce să pornească, cârligul ar trebui să fie pornit, pedala de gaz este vărsată mai puternică, noi reflecții etc., ca urmare, în loc de o accelerare adecvată Presuri, este încetinită. În acest moment, mașinile din jur au deja timp să accelereze sau să înceapă o manevră, crezând că la volan există o ceainică. Cu toate acestea, o gospodină penibil nu va simți toate acestea. Selectorul este simplu, de înțeles și nu provoacă un al doilea cârlig.
Frânele sunt magnifice, în plus, sunt echipate cu un asistent care stoarce pedala în timpul retenției pe termen lung.
Motorul Citroen Xsara Picasso cu doi elevi este aproape egal cu puterea cu Toyotovsky 1.8 și este echipat doar cu o transmisie automată. Nu este un motor prea frisky și pentru o cutie de gândire îndelungată nu permite lui Picasso să iasă din lideri de accelerație, deși mașina este eliminată complet de la Jerks. Aici, netezimea accelerației a fost clar pusă în primul rând.
Campionul de frânare a devenit imediat Citroen. Cea mai mică presă pe pedală duce la o încetinire accentuată. Uneori depășește ușor planificarea, dar eficacitatea frânei nu lasă nicio îndoială. Touran și C-Max și aici au rămas fideli țării de origine. Ambele încetinesc proporțional cu presarea, ambele sunt ușor de scăpat de ambreiajul final, în timp ce Ford încă dozează forța cu miligrame mai bine.
De asemenea, japonezii încetinește bine, dar în ceea ce privește expunerea la mecanisme de frână este inferioară europenilor.
Controlabilitate
Oricine a stat la volanul Ford Focus C-Max, cu plăcerea notează controlabilitatea sa excelentă. Chiar și cele mai microscopice mișcări ale volanului provoacă o abatere de la traiectorie la o fracțiune de grad. Dacă șoferul, obișnuit rapid cu această listă excesivă, va dori să se imagineze singur de Schumacher, C-Max va permite cu ușurință acest lucru la o anumită limită și va răspunde doar la ruinele complet nechibzuite ale volanului cu o demolare ușoară și inteligibilă. Pasagerii într -o astfel de situație sunt mai bine să se țină de ceva, deoarece accelerațiile plouă datorită căruței Fokusovsky.
Touran provoacă deja astfel de exploatări cu aspectul său într -o măsură mult mai mică, deși, de fapt, este capabil să prescrie șerpii fără suflare. El stă pe Golfovsky strâns pe picioare, deși, desigur, puțin mai mult decât donatorul de șasiu este încălzit.
Cu mișcări foarte ascuțite, volanul este plin de greutate. Acest lucru îl privează pe șofer de oportunitatea de a pune minivan pe două roți și, în același timp, economisește pasagerii dintr -un conversator de avion.
Corolla Verso are o înghițire excelentă a valurilor lungi și scurte. Chiar și pe găuri mari, rareori vine la Chipsters. O reacție excesiv de puternică la articulațiile transversale este enervată, care sunt predate de o lovitură vocală și agitare în întreaga mașină și un amplificator ușor rigid care nu contribuie la viraje abrupte.
Cu mai puțină vânătoare, merge în rândul lui Citroen. Volanul moale, aceleași reacții la mișcările sale. După o mică dependență și a mers acolo unde este necesar, dar mi s -a părut în totalitate corect să facem o corecție constantă la vânt. În plus, Xsara Picasso se apleacă puternic la rândul său și începe să scârțâie prea devreme. Aceasta este o mașină pentru o conducere pe îndelete.
Ergonomie
Citroen a mers mereu în felul său și această cale specială a mărcii. Fiecare Xsara Picasso, care a căzut în salon, va fi fascinat de materiale de decorare remarcabile, un design prietenos și numeroase lucruri mici care au o ședere lungă în interior. Scaunele moi, în care locuitorii sunt înecați, ca și în pernele orientale, nu sunt lipsite de diverse suporturi și nu mai rău decât leagănul. În plus, sunt extrem de plăcute la atingere.
Volanul Citroen este în mod tradițional subțire și, în opinia mea, ar putea fi mai modest.
Ceea ce este cu adevărat bun Picasso este o recenzie. Rafturi frontale relativ subțiri, o capotă înclinată și o aterizare înaltă l -au pus pe francez în primul rând când șoferul arată în orice direcție. Fereastra din spate extrem de înclinată de cea mai mare dimensiune trece imaginea maximă de pe oglinda din spate, pe care șoferii începători o vor sărbători cu siguranță. Vor vizita cele mai mici și inconfortabile oglinzi externe localizate.
Spre onoarea lui Citroen, este necesar să notăm o valiză obișnuită care se transformă într -un cărucior pentru transportul de marfă.
Al doilea pentru revizuire este Volkswagen Touran. Ochelarii uriași și cea mai mare înălțime permit șoferului să controleze bine împrejurimile, deși rafturile frontale groase închid sectorul mare. Corolla Verso și Focus C-Max sunt apropiate în acest indicator, dar primul este încă mai bine să vezi obstacole din spate. Toți microbuzele, cu excepția Citroen, sunt destul de puternic localizate pe marginea inferioară a parbrizului.
Detaliile interioare Volkswagen păreau să migreze aici de la alte mașini de marcă. Stilul corporativ tradițional în orice, și pentru un minivan practic, bine, adaptat, este destul de bun decât rău. Dintre concurenții noștri, Touran este singura mașină cu maneta de podea a CP. Scaunele dure au multe ajustări și nu există niciun călăreț care să nu -și fi găsit poza pe ele.
Eșantionul Ford de o abordare laconică și strictă pentru construirea spațiului locuit. El este opusul direct al șurubului unic francez. Aici, fiecare milimetru funcționează și este gândit cu atenție. Totul este subordonat raționalității. Volanul se află în mâinile, ca o mănușă, mânerele și butoanele sunt situate singure, iar scaunele combină pur și simplu perfect rigiditatea și confortul.
Toyota părea a fi cea mai apropiată din interior, în plus, este cel mai dificil să stai foarte bine în el și un front destul de scăzut al acoperișului este conceput pentru persoanele joase. Scaune cu sprijin slab, deși cu oportunități de ajustare deosebite.
Ceea ce este cu adevărat grozav în Toyot este al treilea rând. Dacă, pe cei mai spațioși dintre concurenții VW Touran, prezența a șasea și a șaptea locuri nu pare neașteptată, atunci compactul Corolla Verso surprinde utilizarea corectă a spațiului din spatele șoferului și simplitatea transformării salonului.
În ceea ce privește transportul de marfă, conducerea incontestabilă deține Touran și Campionat și o cutie de corp dreptunghiulară. Aproape doi cuburi în maxim sunt cel mai bun argument.
Ford și Citroen vor oferi un volum strâns pentru încărcare, în timp ce Citroen mănâncă o parte din balena de livrări de marfă și cel mai modest camion Toyota.
Rezultat
Fiecare dintre mașinile prezentate pentru test este interesantă și valoroasă în felul lor. Toyota va încânta zilnic scutul instrumentului neobișnuit de frumos și aspectul modern, interiorul său non -agresiv este completat de obiceiuri calme atunci când conduceți.
Un fan al lui Xsara Picasso, care se sprijină pe scaunele regale, va fi înconjurat de un confort într -un ochi ușor și plăcut al salonului de aer. Volkswagen vă va permite să scoateți mai multe generații de rude sau un munte impresionant de lucruri simultan, iar Ford se va bucura de un șofer activ.
Ținând cont de toți indicatorii, inclusiv prețul, am stabilit concurenți după cum urmează. În primul rând, Ford, care a obținut cele mai multe avantaje. Al doilea loc este cu Volkswagen. A venit lângă el, cu diferența de forță a unei jumătăți de clopot, Toyota, și va închide seria Citroen.

Ford Focus C-Max

Motor:
Volumul de lucru 1999 CM3,
Gradul de compresie 10.8: 1,
Max. Putere 145 litri. Cu. la 6000 vol./min,
Max. moment 185 nm la 4500 rpm/min
Consum de combustibil (EPA): 5,6/10 L la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 55 L
Numărul de locuri 5
Drive Front
Suspensie
Frontul este independent
Partea din spate este multi -legătură
Blana cutiei de viteze. 5-test.
Caracteristici dinamice
Viteză maximă, km/h 203
Accelerație la 100 km/h, de la 9.8
date comune
O masă de echipamente./full, KG 1260/1855

Volumul maxim: 1620 cm3.
Trunchiul are dimensiuni medii, dar este ușor de crescut, înaintând scaunele din spate.

Toyota Corolla Verso

Motor:
Volumul de lucru 1794 CM3,
Gradul de compresie 10: 1,
Max. Putere 135 litri. Cu. la 6000 vol./min,
Max. moment 171 nm la 4200 rpm/min
Consum de combustibil (EPA): 6,3/10 L la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 55 L
Numărul de locuri este 5/7
Drive Front
Suspensie
Frontul este independent
Partea din spate este multi -legătură
Cutia de viteze AUT. 5-test.
Caracteristici dinamice
Viteză maximă, km/h 185
Accelerație la 100 km/h, de la 9.9
date comune
O masă de echipamente./full, KG 1220/1705

Volumul maxim: 1510 cm3.
Un portbagaj cu dimensiuni medii. Deschiderea de mai jos este oarecum strânsă cu felinare. Dacă doriți, aici se va afla o pereche suplimentară de pasageri.

VW Touran

Motor:
Volumul de lucru 1984 CM3,
Gradul de compresie 11.5: 1,
Max. Putere 150 litri. Cu. la 6000 vol./min,
Max. Moment 200 Nm la 3500 rpm/min
Consumul de combustibil (EPA): 6,2/10,9 litri la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 60 L
Numărul de locuri 5
Drive Front
Suspensie
Partea frontală este multi -legătură
Partea din spate este multi -legătură
Blana cutiei de viteze. 6.
Caracteristici dinamice
Viteză maximă, km/h 204
Accelerație la 100 km/h, de la 10,4
date comune
O masă de echipamente./full, kg 1450/2130

Volumul maxim: 1990 CM3.
Sub podeaua portbagajului Campionatului, este ascuns un al treilea rând de scaune cu drepturi complete.

Citroen Xsara Picasso

Motor:
Volumul de lucru 1997 CM3,
Gradul de compresie 10.8: 1,
Max. Putere 137 l. Cu. la 6000 vol./min,
Max. Moment 190 Nm la 4100 rpm/min
Consum de combustibil (EPA): 6,3/12,6 L la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 60 L
Numărul de locuri 5
Drive Front
Suspensie
Frontul este independent
Partea din spate este independentă
Blana cutiei de viteze. 4-test.
Caracteristici dinamice
Viteză maximă, km/h 192
Accelerație la 100 km/h, de la 10,9
date comune
Masa de echipamente./full, KG 1240/1790

Volumul maxim: 1970 cm3.
Compartimentul de marfă Citroen este oarecum tăiat cu un capac înclinat. Un set de elemente de fixare pentru marfă mănâncă, de asemenea, o parte vizibilă a volumului.

CUM ARATA
Nikita Rozanov

Ford C-MAX

Primul spectacol al Parisului 2002 a început producția din 2003. Proiectarea sub conducerea lui Chris Bird.
Toyota Corolla Verso

Primul spectacol din 2001, designul sub conducerea lui Kazuo Morohoshi.

Volkswagen Touran

Primul spectacol al Geneva 2003, designul condus de Hartmut Warcus.
Citroen Xsara Picasso

Prima proiecție din 1998, designul sub conducerea lui Arthur Blakesli.

IN AFARA
Teoria clasifică toți participanții la test ca microbuze sau compacte. În practică, nu este dificil de observat că nu toată lumea are al treilea rând de scaune, siluete, cu excepția lui Picasso și C-Max, sunt departe de același lucru și doar Touran decorează peretele din spate vertical al corpului. Se pare că stilul nu se înrăutățește din acest lucru. Toate sunt doar vagoane de stație familială drăguță și confortabilă cu o capacitate crescută și o aterizare mai confortabilă. Această caracteristică a aspectului formează cele mai strălucitoare caracteristici ale individualității. Ca de obicei, astăzi designul lor este moderat corporativ cu modele de bază: Ford Focus, Citroen Xsara, Toyota Corolla și VW Golf. Cu excepția lui Picasso, stilul s -a dovedit a fi mai restrâns decât prototipurile, dar se presupune a fi o afacere și un universal practic. Din această cauză, Touran pare uscat. Cel mai echilibrat design al S-Max și, în comparație cu acesta, Verso poate părea ușor elaborat. Fețele fiecăreia dintre mașini sunt recunoscute în multe privințe ajută emblemele mari. Excepție Picasso. Siluetele sunt mai caracteristice. Picasso este cel mai dinamic, chiar avantajul principal al clasei este sacrificat în acest sens. Priveliștea din spate este liderul C-Max. Datorită iluminatului ridicat, seamănă simultan cu un frate Focus și arată foarte modern.

INTERIOR
Dacă nu ar fi fost pentru dispozitive centrale, începutul autobuzului ar fi fost cel mai evident în arhitectura panoului de instrumente Picasso: consola scoate o barbă scurtă caracteristică și nu are legătură cu căptușeala tunelului de podea. Panoul Touran și C-MAX trece complet în panoul panoului, în comparație cu aceștia, Verso nu pare hotărât, care este consolidat de o căptușeală de argint pe consolă, ca și cum ar fi transferat dintr-un compartiment sportiv. Forma panoului ușii este destul de organică în toate mașinile, iar scaunele, containerele, mesele sunt cele mai organice în Citroen. Rudders, cu excepția Toyota, cele patru puncte și datorită pernelor dolofane arată foarte modern, iar Ford este, de asemenea, foarte elegant.
REZUMAT
Fiecare dintre mașini, cu excepția lui Picasso și, poate, verso, alegerea celor care preferă funcționalismul și utilitarismul față de toate celelalte componente ale mașinii. Francezul și japonezii ies în evidență cu farmec și chiar cu unii șocanți. Uneori, aceste proprietăți (spre deosebire de fierul auto) nu îmbătrânesc atât de repede ...
Ford Focus C-Max
Baza roții, MM 2640
Lungime, mm 4335
Lățime, MM 1825
Înălțime, mm 1560
Clearance, MM 150

Ford Holder al celui mai echilibrat aspect. Nu există o singură parte aleatorie în ea

Totul în interiorul Ford este de înțeles și logic. Dacă doriți, nu veți greși

Scaune minunate cu capacități de transformare bogate

Un scut bun este unul din care sunt citite citirile fără ezitare. C-Max corespunde pe deplin acestui lucru

Toyota Corolla Verso
Baza roții, MM 2600
Lungime, mm 4260
Lățime, MM 1710
Înălțime, mm 1610
Clearance, MM 145

Toyota are cele mai mari uși din spate și o formă neobișnuită de acoperiș

Toyota demonstrează caracteristici familiale în interior. Dreptunghiul mare metalizat al consolei se concentrează asupra atenției

În slujba pasagerilor din rândurile din spate ale Toyota, stilul din spate

În ciuda atractivității publicitare a scutului Toyota, este foarte convenabil și neobișnuit de frumos

VW Touran
Baza roții, MM 2775
Lungime, mm 4390
Lățime, MM 1795
Înălțime, mm 1650
Clearance, MM 150

Volkswagen are cea mai pronunțată diviziune a volumelor într -un compartiment motor și salon

Stilul corporativ din fiecare detaliu interior lasă nicio îndoială înaintea noastră cu o sută la sută mașină populară

Va fi suficient spațiu în tur. Puteți chiar să faceți o plimbare din spate

Corespondență strictă cu spiritul arian. Kokpit der Grosse Mashinen

Citroen Xsara Picasso
Baza roții, MM 2760
Lungime, mm 4275
Lățime, MM 1750
Înălțime, mm 1635
Clearance, MM 150

Deținătorul celei mai mari baze și cel mai aerodinamic corp atrage atenția cu un set aproape simetric de ferestre și rafturi laterale

Proiectat pentru a surprinde, Citroen face față cu ușurință cu acest lucru. Cu toate acestea, încă vreau să văd dispozitive chiar pe curs

Scaunele moi ale celui de -al doilea rând sunt frumoase, dar puțin scurte

Șoferul Citroen este destul de lipsit de zdrobitoare de dashcam -uri. Și într -adevăr, unde să te grăbești?

Ford Focus C-Max

I -a plăcut

Volan uimitor atât ca detaliu al interiorului, cât și ca organ de conducere. Ascultarea și predictibilitatea sunt determinate de donatorul de șasiu

NU A PLACUT

Unul dintre puținele detalii ale Ford, la care a trebuit să fie obișnuită cutia de la telecomanda sunetului, cu controale invizibile

Toyota Verso

I -a plăcut

Instrumentul strălucește strălucind cu o lumină chiar albastră este bine citită atât zi cât și noapte. Este luminos, dar nu este enervant

NU A PLACUT

Se pare că designerii Toyota au uitat să părăsească un loc în feed -ul mașinii pentru amortizor. Rezervorul și țeava sunt vizibil

VW Touran

I -a plăcut

Trei containere răspândite din tavan, dintre care sunt mai mici pentru ochelari. Volumul lor total este egal cu un compartiment cu mănuși

NU A PLACUT
Cu toată bogăția imaginației și a meticulozității priveliștilor, nu am putut găsi deficiențele de la Volkswagen

Citroen Picasso