Test Drive Fiat Stilo 5 Doors 2001 - 2006 Hatchback

Scuze

Renault și Fiat instalează o nouă bară pentru concurenți
Novurile de primăvară ale mașinilor străine din Rusia Renault Laguna din a doua generație și Fiat Stilo aparțin diferitelor categorii. Frenchmanul concertează în segmentul D, mașina italiană aparține unei clase de golf mai compacte. Cu toate acestea, există o caracteristică care unește aceste modele. Atât Laguna, cât și Stilo au stabilit noi standarde în clasele lor.
Premiera rusă a Renault Laguna din a doua generație a avut loc la doar un an de la începerea vânzărilor în Europa. Francezii sunt extrem de scrupuloși în siguranța auto și, prin urmare, specialiștii companiei s -au angajat cu atenție în adaptarea mașinii la condițiile rusești. Nimic nu trebuia să încalce noua Laguna a singurei mașini care a primit cea mai mare evaluare a testelor de accident EURONCAP (cea mai autoritară organizație europeană care s -a angajat într -o examinare independentă a siguranței auto).
Conform clasificării europene, Renault Laguna intră în clasa D, unde, sincer, există ceva din care să alegeți: Peugeot 406, Opel Vectra, Ford Mondeo, Nissan Primera, Toyota Avensis, concurenți decenți pentru toți indicatorii. Cu toate acestea, Renault este conștient de punctele forte ale Laguna: securitatea de referință, un echipament standard și un design elegant, cu un design tipic de farmec francez în comparație cu colegii de clasă. Pariul este făcut tocmai pentru aceste calități. O cunoștință de trei zile m -a convins că francezii fac acest lucru în mod rezonabil.
Pentru test, mașina a obținut o mașină în configurația de bază: Renault Laguna Hatchback cu un motor de 1,8 litri cu o capacitate de 123 CP. și o cutie mecanică (prețul său este de 20.500 USD). Există, de asemenea, o versiune de 2 litri de 140 de cai putere (estimată la 21.500 USD și va trebui să plătiți 1000 de dolari pentru mașină). Vagoanele stației de proprietate într -o configurație similară costă încă 1000 de dolari.
Pe secțiunea pustie a autostrăzii cu o viteză de 150 km/h, am lovit brusc frânele. Centura de siguranță a strâns corpul. Pe panoul de bord, becul de urgență a clipit automat. Nasul mașinii s -a așezat ușor, iar Laguna ascultător, fără ca anvelopele scrâșnite și scârțâitoare. Lipsa de vibrație pe pedala de frână, care apare de obicei atunci când sistemul anti -blocare (ABS) este declanșat. Chiar m -am îndoit dacă a fost instalată pe o mașină ABS. Dar atunci de ce roțile nu au fost blocate pe un drum umed (doar o ploaie ușoară) și mașina nu a intrat? Studiind instrucțiunile pentru mașină, am înțeles motivul stabilității Laguna: mașina este grav echipată cu un sistem de frânare de urgență. ABS este configurat astfel încât, cu o presă ascuțită pe pedala din sistemul de frână, presiunea maximă este menținută în contrast cu majoritatea celorlalte sisteme în care pedala de frână este stoarsă cu forță atunci când roțile sunt blocate, iar presiunea maximă este păstrat până când șoferul eliberează complet pedala de frână. Echipamentul de urgență cu frânare ascuțită se aprinde automat, împiedicând mașinile în urmă. La început frânele mașinii par prea ascuțite, dar atunci înțelegeți că acest lucru este bine.
Pe rând și în viraje blânde, Laguna păstrează perfect drumul. Anvelopele se agață strâns de asfalt. Puteți doborî o mașină de la curs într -o viraj doar într -un caz, dacă aruncați brusc gazul și întoarceți energic volanul. Apoi, partea din spate a axei din spate este ireversibilă. Dar dacă mașina este echipată cu un sistem ESP contrastant (este instalat regulat pe Laguna Universal), atunci problema nu va ajunge la introducere.
Toate aceste sisteme aparțin arsenalului instrumentelor de securitate activă și pot fi testate în practică. Siguranța pasivă a capacității mașinii de a păstra viața și sănătatea pasagerilor în accidente este evaluată în funcție de rezultatele testelor de accident, unde manechinele sunt utilizate ca iepuri experimentali.
Renault Laguna a fost prima mașină care a realizat cel mai mare rating de cinci stele conform metodologiei EURONCAP (a se vedea certificatul). Renault are o abordare specială a protecției șoferilor și pasagerilor în accident: proiectanții încearcă să obțină ca deformații mai mici ale corpului într -o coliziune. Pentru aceasta, cadrul Laguna II este consolidat cu 70 kg suplimentar de oțel super -strâmtoare. Nodurile situate în compartimentul motorului (motor, cutie de viteze, baterie, amplificator de frână în vid, carcasă cu filtru de aer etc.), atunci când este impact, nu împiedică deformarea programului programat.
Echiparea mașinii cu perne și centuri de siguranță cu pretenții (la momentul accidentului, ei apasă cadavrul mai strâns pe scaun) fără precedent în această clasă. Pernele gonflabile pentru șofer și pasageri sunt adaptative: în funcție de puterea impactului, acestea se umflă cu diferite grade de rigiditate. Numărul de perne, inclusiv perdele pentru a proteja capul în timpul coliziunilor laterale și perne pentru a proteja pasagerii din spate (sunt încorporate în spatele scaunelor), în echipamentele standard ajunge la șase. Două centuri de siguranță față și două (pentru pasagerii laterali) sunt inerțiale și sunt echipate nu numai cu pretenții pirotehnice, ci și cu limitatoare în curele care nu permit centurilor să pună presiune pe piept cu o forță de peste 600 kg.
SIM-SIM, Deschis!
Probabil, fiecare șofer este familiarizat cu situația în care mâinile lui sunt ocupate (fiecare în ambalarea berii pentru un picnic), dar trebuie să obțineți cheile la buzunar pentru a închide mașina. În cazul Laguna, nu va trebui să puneți ambalaje cu bere pe acoperiș sau capotă.
Mașina este echipată cu o funcție de mână liberă. În loc de cheie, cardul este puțin mai gros decât creditul, care se încadrează confortabil în buzunar. Sistemul în sine determină prezența proprietarului atunci când se apropie de mașină. După aceea, încuietorile ușilor, trunchiul, o trapă a gâtului de umplutură a rezervorului de gaz se deblochează automat, trebuie doar să le atingeți cu mâna. Începutul motorului cu acest sistem arată foarte elegant. Introduceți cardul în slotul din partea inferioară a consolei centrale și apăsați butonul de pornire (este situat pe un loc obișnuit pentru tasta de aprindere). Aproximativ aceeași schemă este utilizată pe cea mai recentă BMW din seria a șaptea, iar această mașină, apropo, două clase deasupra Laguna. Motorul va porni numai după ce ambreiajul va fi stoarce. Mașina își recunoaște cardul citind codul care are un miliard de combinații. Când, după oprirea mașinii, șoferul se îndepărtează de el cu șase opt metri, sistemul blochează automat mașina, văzând gazda cu un semnal de sunet scurt și cu ochiul cu indicatori de întoarcere.
Aceasta nu este singura loțiune electronică plăcută care facilitează în mod vizibil viața proprietarului. Laguna este echipat în mod regulat cu un computer pe tablă, senzor de ploaie, un ecran, care afișează un termometru extern cu un avertisment de temperatură între 3 până la +3 (un punct de formare a glandei), precum și o funcție de control al presiunii anvelopelor. O instalare audio cu CD poate fi controlată fără a -ți scoate mâinile de pe volan. Controlul climatic reglează separat temperatura pentru șofer și pasager.
În general, mi -a fost foarte convenabil să conduc noul Laguna. Drumul lung (în timpul testului a trebuit să meargă de la Moscova la Zavidovo și invers) este transportat foarte confortabil datorită gamei largi de ajustări ale scaunului și volanului. Există reclamații cu privire la ecranul prea mic al computerului de pe panoul de pe mărturia sa pe care trebuie să -l faceți pe egal. Dar, altfel, combinația de dispozitive părea foarte drăguță și funcțională. Instrumentele instrumentelor arată deosebit de frumoase: în întuneric, fiecare dintre ele este evidențiat în roșu.
Dar decorarea salonului nu este impresionantă. Pare luminos și spațios, dar, în același timp, cumva necăsătorit. O țesătură de pluș este eliminată dintr -un stil francez elegant cu risc mare, care a tăiat scaunele și panourile ușii. Cu toate acestea, finisajul din piele, judecând după fotografii, restabilește armonia dintre formă și stil.
De fapt, disonanța ușoară este observată nu numai în proiectarea internă a Laguna. Când am văzut mașina în viață, prima mea reacție a fost o exclamație: cât de frumoasă!. Dar, ocolind mașina, m -am răzgândit. Designerii francezi au reușit, fără îndoială, în spatele hatchback -ului. Linia laterală a pupa este realizată în același stil ca BMW Seamier este foarte modern și spectaculos. Dar partea frontală a fost atrasă de designeri în același stil bio în stil ușor plictisit, care a fost relevant în urmă cu opt ani.
Cu toate acestea, cred că chiar și esteturile îi vor ierta pe designeri cu indecizia lor. Lăsați Laguna Go să nu arate foarte elegant, dar are o aerodinamică excelentă: coeficientul de rezistență aerodinamică al hatchback -ului este de 0,30, ceea ce în combinație cu un motor economic face ca mașina să fie foarte scăzută: consumul mediu de combustibil (ciclul urban/suburban ) 7,5 L la 100 km.
În principiu, un motor de 1,8 litri cu 16 valve nu este doar eficient. Accelerează cu încredere mașina (până la 100 km/h pentru 10,7 s), atunci când vă deplasați într -un flux de oraș dens, vă permite să schimbați angrenajele prea des, cu toate acestea, atunci când depășiți cu viteză mare, este mai bine să vă lipiți într -un scăderea angrenajului în avans. Unitatea de silabă poate fi numită calmă și previzibilă. Dacă mașina este adesea operată cu încărcare completă, atunci este mai bine să nu regretați 1000 de dolari pe mașină cu un motor mai puternic de 2 litri.
Compania Autoframos, reprezentând Renault în Rusia, se așteaptă să vândă lunar 100 de mașini Laguna. Cred că o mașină care are calități caracteristice modelelor cel puțin de clasa de mai sus are toate șansele de a -și găsi cumpărătorul.
Destul de secret al succesului
Până când tunetul este blocat, bărbatul nu traversează acest proverb rus cel mai bun se potrivește producătorilor de mașini italiene. Conducând în principal stilul și accesibilitatea mașinilor lor, automobilii cu Apenine, sincer, acordă o atenție insuficientă calității. Dar doar stilul și ieftinitatea singură pentru un consumator european modern nu mai este suficient. De la mijlocul anilor 1980, ponderea automobilelor Fiat Auto de pe piața europeană a scăzut de la 14,6% la 10,9%. Acum, îngrijorarea italiană și -a dat seama în sfârșit că nu există nicăieri să se retragă (altfel veți merge la concurenți cu Giblets) și se pare că și -au schimbat atitudinea față de modelele de masă.
Principala speranță a italienilor Fiat Stilo. Dezvoltarea și producția sa sunt investite uriașe pentru perioadele care nu au fost născute ale industriei auto italiene de aproximativ 1 miliard de euro. O nouă fabrică a fost construită pentru a asambla mașina, de dragul îmbunătățirii calității mașinii, trei sferturi de piese Stilo sunt achiziționate de la producători specializați de componente. Italienii sunt atât de încrezători în fiabilitatea lui Stilo, încât, de exemplu, în Rusia este instalată o garanție de doi ani, fără a limita un kilometraj la o ofertă unică pe piață. Pentru serviciu, proprietarul mașinii este invitat să sune nu mai mult de fiecare 20 de mii km. În același timp, costul serviciului este accesibil (până la 1 $ 110, până la 6 $ 315). Dar poate că cel mai neobișnuit din această mașină este neobișnuit de solid pentru nivelul de echipament FIAT. Prin pachet, mașina este, fără exagerare, la nivelul modelelor clasei reprezentative. Niciodată înainte ca preocuparea italiană să producă mașini atât de bogate.
Stilo a înlocuit tandemul Bravo/Brava în programul de producție, dar nu a existat niciodată o urmă a proiectării proiectării acestui cuplu. Designerii Fiat au renunțat la conexiunea generațiilor și la continuitatea stilului: Stilo a tocat, dar în același timp linii elegante și fețe rapide. Mașina ANFAS arată deosebit de agresivă. Aceasta este aproape Alfa Romeo (această companie face parte și din preocuparea Fiat Auto). Mașina atrage atenția și o face să o compare cu principalul rival în ceea ce privește designul Peugeot 307, îmi amintesc, titlul celei mai bune mașini europene din 2001. În opinia mea subiectivă, versiunea de cinci ani a lui Stilo este încă oarecum inferioară a spectacității concurentului francez. Dar în ceea ce privește avantajele estetice ale celor trei -door Stilo și Peugeot 307, se poate argumenta înainte de răgușeală în această discuție, este puțin probabil să identifice câștigătorul.
Un stil de cinci ani, pe care producătorii îl reprezintă ca o mașină de familie, a mers la test. Cu o ampatament total de 2600 mm, o modificare de cinci -door este mai mare de trei -odoor cu 50 mm și 70 mm mai lung. Stilo va face față rolului singurei mașini din familia Stilo. Pe canapeaua din spate, veți primi foarte liber, genunchii nu atinge scaunul din față. Poate că, în al doilea rând, mașina italiană este unul dintre liderii din clasa sa. Scaunul din spate este împărțit în două părți inegale, care sunt pliate independent unul de celălalt și se deplasează înainte și înapoi de -a lungul pârtiilor. Dacă este necesar, puteți schimba unghiul de înclinare a spatelui, crescând astfel volumul trunchiului. Singurul inconvenient atunci când așezați un tavan scăzut în al doilea rând: într -o mașină echipată cu o trapă, persoanele de peste 180 cm cu o aterizare verticală vor atinge coroana tavanului.
Tipul aeronavei pliante sunt atașate la spatele scaunelor din față. În cotiera scaunelor din spate există standuri avansate pentru conservele cu băuturi. În plus, partea din spate a scaunului din față dreapta se pliază înainte pentru transportul de mărfuri lungi. Poate fi folosit atât ca masă, cât și ca suport pentru picioare al pasagerului, prăbușit pe bancheta din spate.
Este puțin probabil ca revendicările la locul șoferului să apară chiar și cu cel mai pictor expert. Fotografiile dintr -o mașină cu echipamente bogate au ajustări electrice la înălțimea, lungimea, unghiul de înclinare a spatelui și suportul lombar. Gama de ajustare este suficientă pentru aranjarea convenabilă a persoanelor de orice ten. În mașina testată, acestea au fost acoperite cu piele, dar personal această opțiune mi s -a părut de prisos: scaunele nu au suport lateral sever și, prin urmare, în versiunea din piele alunecă excesiv. În configurația de bază, scaunele sunt acoperite cu o țesătură foarte solidă, similară cu cele mai bune probe germane.
Apropo, evaluând interiorul cabinei, comparați Stilo cu mașinile germane tot timpul. Nu, din păcate, nu a învățat încă cum să ajusteze detaliile cu precizia germană pe Fiat, dar italienii s -au apropiat de standard în ceea ce privește plasticul și țesutul. Spuneți, plasticul moale și aspru al panoului de instrumente Stilo este foarte asemănător cu materialul din care este realizat Tomw din seria a treia.
Informații despre activitatea de aer condiționat, instalații audio (și în străinătate, de asemenea, sistemul de navigație) sunt afișate pe un afișaj de informații mari pe consola centrală. Una dintre cele mai de succes descoperiri este reglabilă în două direcții și un volan acoperit cu piele. Sub factura cu o emblemă fiat mare și strălucitoare, o pernă este ascunsă. În total, șase perne, inclusiv perdelele gonflabile pentru ferestre, includ echipamente standard. În plus, Stilo are în standard sistemul anti -boom ASR, ABS cu un sistem de distribuție a forței de frână, sistemul de asistență de frână (amplificator de frânare de urgență) și modul de recirculare automată a aerului. Ca opțiuni (foarte ieftin în comparație cu concurenții), sistemul de stabilizare a stabilității cursului VDC, farurilor Xenon, boxului răcit într -o cutie de mănuși, senzori de parcare, senzor de ploaie, o trapă de sticlă multi -secțiune în acoperiș ... astfel, acesta, acesta este Se poate susține că Stilo are cel mai bogat nivel de configurație (în versiunea de bază) printre mașinile din clasa de golf. Ultima lovitură pentru concurenți poate fi controlul de croazieră adaptiv, care utilizarea radarului acceptă automat o distanță sigură între Stilo și înaintea unității. Această opțiune a avut anterior doar Mercedes S-Class și noul BMW Seven.
În mișcarea Fiat Stilo a rămas o mașină tipic italiană ascuțită și activă. Motorul nu diferă în anumite caracteristici restante (acesta este un motor cu 16 valve cu 4 cilindri, cu un volum de 1,6 litri și o capacitate de 103 CP), cu toate acestea, raportul dintre ratele de viteză din punctul de control este selectat astfel că mașina accelerează destul de rapid. În transportul blând pe numeroase schimburi din cel de -al treilea inel de transport, mașina era foarte tenace pentru asfalt. Dar cu manevre ascuțite, volanul a intervenit cu prea lumină. Iar casca cârmei are un mod oraș (activat de butonul de pe tunelul central), după includerea căreia volanul devine absolut lipsit de greutate. Впрочем, большинство водителей Stilo особенно женщины этому факту только порадуются. Тем более что после достижения скорости 70 км/ч усилитель автоматически переходит в нормальный режим работы.
Подвеску Stilo я бы охарактеризовал как комфортную, но недостаточно упругую. Такая настройка, наверное, понравится людям, подверженным сухопутному варианту морской болезни.
Stilo, repet, are o importanță deosebită pentru Fiat. În acest an, italienii doresc să producă 50 de mii de 60 de astfel de mașini, iar până în 2003, aproximativ 400 de mii de stiluri și să capteze 6,6,5% din piața europeană a segmentului (clasa de golf). Au o luptă foarte serioasă cu Peugeot și Toyota, care nu au produse noi mai puțin interesante, iar Renault și -a actualizat recent radical bestseller -ul Clio. Din fericire pentru italieni, germanii se odihnesc până acum: Volkswagen, Ford și Opel Înlocuirea la clasele de golf sunt așteptați nu mai devreme de doi -trei ani mai târziu.
Este posibil să prezicem cine exact câștigătorul în această luptă de Giganți poate avea la fel de reușit cum spunem despre șansele unei echipe de a câștiga Cupa Mondială. Dar puteți numi doi factori cei mai importanți care evidențiază Fiat Stilo în rândul concurenților. Primul, fundamental: cel mai bogat echipament la un preț foarte rezonabil (în Rusia, un Stilo ambalat cu trei ani este vândut pentru 14,9 mii de dolari și o versiune de cinci ani pentru 15,7 mii). În al doilea rând: dragostea genetică a europenilor pentru brandul democratic Fiat, care printre milioane de rezidenți ai continentului este asociată cu prima lor mașină.
Igor Komarov
 

Sursă: Roată (companie)