Drive de testare FIAT STILO 5 UȘI 2006 - 2007 Hatchback

Bravo, "Stillii" ... Bravo!

Prezentarea fiata-stilului a trecut cu domeniul de aplicare tradițional
Mai mult de o mie de jurnaliști din întreaga lume s-au adunat la o conferință de presă la Complexul Olimpic din Barcelona. Păreau, au ascultat, au pus întrebări, au mers, comparate, fotografiate, discutate ...
Potrivit creatorilor, stilul nu este doar o mașină nouă în cel mai popular segment european cu și o încercare de a ghici nevoile pieței, cu cel puțin câțiva ani înainte. Studiile preliminare de marketing au arătat - nu este necesar să se concentreze asupra concurenților, ci pe dorințele autovehiculelor. Din fericire, prioritățile lor sunt cunoscute: pentru 29% în apariția primului loc, pentru 23% - echipamente și echipamente, pentru 19% - siguranță, pentru 12% - dimensiunea cabinei și confortul. Toate celelalte dorințe nu sunt atât de definite, dar portretul mașinii este evaporat și fără ei.
Satisface cu 83%
Creați o mașină care ar dori toată lumea, imposibilă. Dar încercați să vă mulțumiți majoritatea utilizând toate metodele disponibile.
Pentru aceasta, stilul Phiat are un arsenal considerabil. În primul rând, este cea mai mare mașină din clasă: un hatchback cu cinci uși cu o lungime de 4,25 m, 1,76 lățime și o înălțime de 1,52 s depășește toți concurenții, inclusiv acceleratul lui Peugeot 307. În al doilea rând, acesta este Dezvoltarea ulterioară a celor șase ani în urmă, subiectele atunci când corpurile cu trei și cinci uși (Bravo / Brava au devenit mașini independente. Astăzi numele este unul, dar diferențele sunt și mai mult. Și nu numai extern (singurul corp comun de corp în aer liber al good-ului, dar și în aspect. De exemplu, șoferul care aterizează într-o mașină cu trei uși este de 50 mm mai jos. Acest lucru nu numai că este permis să reducă silueta mașinii, ci și să adauge și alte senzații ale șoferului. La urma urmei, cu atât mai târziu aterizarea, mașina de est.
Natisk tehnologic
Cineva pare să surprindă accelerația electrică a accelerației sau castelul central? Dar lista stilurilor de echipamente va face zgâriet în partea din spate a capului chiar și orificiul incorect. Să începem cel puțin cu sistemul audio. Basic este un receptor radio cu RDS (transmisie de date pe radio) și șase difuzoare - instalat pe totul fără excepție. A doua opțiune are un receptor CD cu drepturi depline, iar al treilea suportă redarea fișierelor MP3 - ultimul scot al modului muzical.
Dacă credeți că cheia de aprindere este depășită și încuietorile din ușă - prostii, încercați ușor să mergeți. Puneți accidentul transponderii în buzunar și uitați de cheile - pentru a porni motorul acum servește butonul Start de pe tabloul de bord. Și nu veți mai lăsa niciodată mașina. Uitați să opriți lumina, trecând tunelul? Nici o problema. Puneți comutatorul de iluminare în aer liber în poziția Auto - fotocelul în sine va porni și opri farurile. Nu sunt obișnuiți să diminueze stilurile și frica de a parca cu invers? Comandați senzori de parcare. Purtați pantofi de lac și vă este frică să treacă într-o băltoacă, ieșind noaptea de la mașină? Există lumină de fundal în partea de jos a ușii. Dacă doriți, farurile auto vă petrec în casă. Este necesar doar să îl programați corect. Dragostea Automation - Există un senzor de ploaie, și susceptibile nu numai la precipitații, ci și de timpul zilei (noaptea, portarii lucrează mai intensă).
În continuare pe listă: farurile Xenon cu corectitudine automată, scaunele electrice cu memorie, instalație climatică cu filtru, senzor de calitate a aerului și ajustare separată pentru șofer și pasager. Vorbește, nimic surprinzător?
Cum rămâne cu controlul de croazieră adaptiv cu senzorul radar - nu în sedanul reprezentativ pentru 100 de mii de dolari, și cu mașina la șase până la șapte ori mai mici? În cele din urmă, stilul de stafide este un sistem informatic care leagă computerul, sistemul de navigație RDS, un telefon mobil cu sistemul Hands Free și un set de voce, un serviciu de salvare și un ghid turistic. Citeste mai mult?
FIAT, împreună cu Targasis, oferă proprietarilor un sistem de stil cu un sistem de o gamă largă de servicii: de la planificarea unui traseu către un traseu la asistență de urgență în cazul unui accident sau rupere. Tot ce doriți să sunați și întrebați. Desigur, pentru utilizarea abonatului de taxare a sistemului. Dar nu contează în absolut, în care dintre țările europene este stilul și în ce limbă spune șoferul său.
Pe drumurile Cataliei
Pe rasele de la dispoziția mea a fost puțin mai mult de două ore - abia suficient pentru a conduce o rută circulară și pentru a face fotografii. A trebuit să ne limitez la două mașini: cu cinci uși cu un motor de 1,6 litri (potențial bestseller) și cu ochii cu ochi cu trei uși - aceasta are o unitate de 2,4 litri cu cinci cilindri cu o cutie de viteze Selestitipide. Să începem cu primul.
Spațiul intern - este de la sine înțeles. Dar, din partea transformării salonului, stilul va da cote pentru un alt mini vanam. Aici și cotierele cu compartimentul interior și partea din spate a scaunului drept înapoi. Și mai multe mese, sertare pentru articole mici, reglabile prin înclinarea spatelui scaunelor din spate separate și chiar un element nou de modă - deplasarea pernelor din spate din spate înapoi vă permit să alegeți între priza pentru picior și volumul trunchiului. Nu există plângeri despre site-ul șoferului - și gama de ajustare, iar vizibilitatea este excelentă. Puteți cere doar scaune moi larg fără un suport lateral vizibil - cumva va fi pe rotiri? Merge!
Din motoarele italiene, este obișnuit să așteptați același temperament ca și locuitorii țării. Dar cerințele de mediu în combinație cu o pedală electronică de gaze nu dau o sută de trei cai să bată cu hoves. Am făcut clic pe accelerator - în răspuns overclocking neted cu un mic pickup după 4000 rpm. Intensitatea sa este după cum urmează, cum ar trebui să fie o mașină cu o masă montată de 1200 kg. Mai întâi pe autostradă. Mai puțin 130 km / h se află într-o gamă complet confortabilă: puteți vorbi cu o voce scăzută chiar și cu pasagerii de pe bancheta din spate. Călărind mai repede nu deranjează nu numai regulile, dar și zgomotul motorului - Baritonul său bine furnizat este încă obsesiv.
Aici este o mică serpentină montană - sistemul de navigație continuă să dicteze instrucțiunile sale. Este timpul să încercați o fișă corporativă - Amplificator de direcție electrică Drive dewal. Are două moduri de funcționare: una pentru traseu, cealaltă - pentru oraș. Inscripția orașului în fereastra de afișare indică faptul că modul urban este activat. Înainte și repede ... Oh, naibii! Efortul pe volan este complet pierdut și unghiul de rotație a roților trebuie determinat doar vizual. Iar volanul aici este piese ascuțite și înguste ... Nu, în prima revenire directă în poziția inițială. Acum totul este bine - Bagel elastic, ca un măr coapte, umplut cu un suc de putere reactivă. Deci, lăsați modul orașului pentru parcarea celui care nu este capabil să ridice nimic mai greu decât Pookala Chianti. Mai ales că șasiul mașinii va accepta cu ușurință și motorul mai puternic - comportamentul în rânduri este perfect, ca răspuns al studentului excelent la examen. La urma urmei, nu îi vom cere probleme provocatoare?
Din stilul abarțial cu un scorpion în emblemă, așteptăm o senzație de neuitat, bătând despre succesul glorios și succesul sportiv al mărcii. Da, aterizarea șoferului este considerabil mai mică și, de asemenea, dispozitive albe, roți de 17 inci și, desigur, un motor de 170 de ani. Și chiar spatele scaunului ține strâns părțile laterale. Și ce fel de selestepidă? Pe scurt - o transmisie manuală cu comutare automată. Nu există pedale de ambreiaj, există un mod manual cu butoane de comutare pe volanul sau mișcarea pârghiei înainte și înapoi. Automatul este surprinzător de agresiv - păstrează transferul aproape la linia de tahometru roșu și se transformă în mod reticent pe creșterea. Este de înțeles, pentru că, în fața mea, o duzină de coleg în Peru și camera Tescho Tescho Michelin și căptușeala lui Ferodo - Searezpid le-au amintit de Manera.
Desigur, stilul abanty este mult mai stabil și răul stilului obișnuit, dar cu reacțiile sale bine echilibrate la un adevărat atlet. Natura și asertivitatea mașinii nu transferă niciodată cadrul civilizat. Chiar și anaufele vizibile atunci când trenul de comutare nu strică imaginile. Stilurile de element-aburt nu este îngustă închisă a serpentinelor montane, ci o bandă dreaptă a autostrăzii, unde vă puteți permite pe creșterea prelungită pentru a mânca micul dejun GTI GTI. Principalul lucru nu este de ao confunda cu VR6 - poate dovedi opusul ...
Făcut pentru Europa
Fiat-stil de la acele mașini care sunt mai interesante de spus decât plimbare. La urma urmei, vorbind despre electronica super-modernă, este dificil să se opună transferul capacităților sale. Dar, aparent, secolul XXI dictează propriile reguli: mașina fără ea nu mai poate exista. Progresele se mișcă în direcția integrării în creștere a sistemelor: de la un telefon mobil la controlerul de injecție. Nu e de mirare că prezentarea nu a vorbit aproape despre economie, dinamică sau stiluri de manipulare. Se înțelege că acești parametri la un nivel competitiv. În Europa nouă, alte priorități: comoditate și securitate, unde fără asistenți electronici nu pot face.
Este clar că stilul Fiat va apărea aici mai devreme decât se va schimba situația; O jumătate de tip de umplere inteligentă va fi nepotrivită. Deci, portofelele cumpărătorilor ruși vor trebui să cucerească aspectul, confortul și calitatea. Și aceasta nu este sarcina ușoară.

FIAT STYLE înlocuiește familia Bravo / Brava, cunoscută din 1995. Pentru prima dată prezentată în martie 2001 la Geneva, Fiat-Style lansat din septembrie în două versiuni ale corpului: (hatchback cu trei și cinci uși) și cu șase opțiuni ale motorului. Benzină - 1.2; 1.6; 1,8 și 2,4 l cu o capacitate de la 59 la 126 kW. Motoare diesel cu turbocompresor cu sistemul de alimentare comună cu un volum de lucru de 1,9 litri

FIAT-STYLE Aburt este echipat cu un sistem de comentarii
și controlul climatizării cu ajustare separată pentru șofer și pasageri. Ele dezvoltă 59 și 85 kW (ultima cu un turbocompresor reglabil și răcire intermediară).

Text / Anatoly Fomin
Fotografie / Anatoly Fomin, Fiat

O sursă: Jurnal "în spatele roții"