Drive de testare FIAT STILO 5 UȘI 2001 - 2006 Hatchback

Italiană mustang

Într-unul din numerele trecute, ați putea citi deja materialul despre noul Fiat Stilo - prima mașină creată ca parte a programului de reorganizare a producției și schimbarea indigenă a mărcii Fiat în ochii cumpărătorilor. Despre ce sa întâmplat de la ea, ați putea învăța totul în același material ...

Unul dintre minusurile FIAT STILO 5D a fost lipsa oricărui punct culminant în designul extern, caracteristica foarte caracteristică, datorită căruia tot golful și cele 307 de ani au început să fie recunoscute și populare. Mașina pare a fi bună, dar privirea de a nu se agața de nimic. Și eu personal, să fiu cinstit, Stilo cu cinci uși nu le-a plăcut deloc. Apariția destul de ciudată, motorul de 1,2 litri în baza de date, calitatea de conducere și confortul acustic nu este la cel mai înalt nivel. Dar, la fel de mult ca mașina cu cinci uși nu mi-a plăcut, mi-a plăcut contrafacerea cu trei uși, iată mașini cu adevărat complet diferite sub un singur nume! Și dacă majoritatea automaterilor spun doar că versiunile familiale cu trei uși și cinci uși ale modelelor lor au un caracter diferit, atunci Fiat pe exemplul modelelor Stilo și Stilo Abarth a reușit să demonstreze în mod clar modul în care aceste versiuni pot fi cu adevărat diferite alte.

Să începem cu designul. În ciuda faptului că multe firme folosesc o astfel de soluție atunci când versiunile de trei și cinci uși ale unui model sunt foarte diferite în planul de proiectare, Fiat a reușit cu adevărat să creeze practic un model unul pe celălalt. Puteți chiar să spuneți că în hatchback-ul cu cinci uși Stilo Abarth arată doar într-o perspectivă: în față. În orice altceva, pornind de la profil și terminând cu lămpile din spate este proiectat foarte interesant, este o mașină complet originală. Chiar și în astfel de lucruri ca un desen al discurilor pe roți ... În mod natural, timpul de modificare a celor mai sportive a fost pus în gama de modele, ar trebui să arate, respectiv, Fiero. Și respectă pe deplin clasa: profilul pare mult mai rapid în cel de-cinci ani, reamintindu-i noul tip Honda Civic, și ceva este de obicei italian în spate. Luminile din spate sunt doar o direcție specială în designul modern al automobilelor. Neobișnuit, neobișnuit, dar la fel de frumos. Dacă minți cu culoarea mașinii în sine, atunci nu se va uita la cel mai rău decât supercarul central central.

În mod separat, aș dori să spun despre cutia unică de viteze SELESEPEED - este instalat pe versiunea Abarth ca echipament standard, iar mecanica nu este oferită deloc pentru această mașină. Și pentru a fi cinstit, nu a fost un avantaj pentru mine să mă familiarizez cu mașina pentru mine: toate aceleași cu o mașină de transmisie mecanică și mai ieftină și, în orice caz, este mai potrivită pentru o unitate activă și se pare că În multe privințe, dinamica mașinii depinde de cât de mult perfectă și de transmiterea în minte. Dar după ce am călătorit de ceva timp pe Abarth 2.4 Selespeed, fără o umbră de îndoială, pot declara: mecanica este într-adevăr necesară aici numai pentru a crește numărul de versiuni propuse. Ea, transmisia, într-adevăr sa dovedit a fi foarte bună, și chiar și în această mașină acerbă, prezența ei arată ca fiind acordată. Și dacă majoritatea modelelor sportive au pus mecanica numai pentru că automata obișnuită poate ucide dinamica chiar și în cea mai puternică mașină, atunci designerii versiunii Abarth au decis să omoare două iepuri o dată: în cutia de viteze se selectează, au încercat să conecteze beneficiile ambelor tipuri de transmisii. Principiul acțiunii SELESEPEED este simplu. Din punct de vedere structural, este o cutie mecanică obișnuită cu ambreiaj, numai prin toate procesele în acest caz, sunt fabricate solenoidele. Aproximativ aceeași schemă se aplică pentru Opel Corsa mai accesibil și în inteligent exotic. Și în ambele cazuri, după încercare, principalele afirmații aveau principalele cereri de funcționare a electronicii, lucrările de control ale transmisiei. Dacă scurt, algoritmul pentru funcționarea unei astfel de transmisii seamănă cu acțiunile șoferului novice: ambreiajul nu este la timp sau va elibera prea dramatic, acesta trece prea devreme sau mai târziu. În general, au existat suficiente probleme cu cele două mașini, iar singura entuziasm a imperfecțiunii tehnice a transmisiilor lor ar putea servi drept preț scăzut, deși în cazul inteligenței nu puteți spune acest lucru.

În mod natural, familiarizat cu designul transmisiei Fiatovsky, am venit în absență la concluzia că despre aceeași imagine se așteaptă la noi și în acest caz. Și chiar mai mult: au existat suspiciuni că, în combinație cu un motor puternic și treagoral, o astfel de transmisie ar fi, în general, un lucru incompatibil ... și, de asemenea, că am greșit. Transmisia Stilo Abarth este într-adevăr unul dintre cele mai bune dintre acelasi tip, iar în acest merit considerabil al celor care l-au învățat să călătorească și să lucreze.

Să începem în ordine, de la procesul de start. În ambele concurenți de mai sus, se întâmplă la aproximativ același algoritm. La inactiv, mașina nu se rotește ca pe o mașină, dar se află pe loc, iar mișcarea începe numai atunci când șoferul presează ușor gazul. După aceasta, electronica începe să se întindă încet ambreiajul și foarte încet, deoarece, pe de o parte, ar trebui să facă procesul de pornire de la scenă cât mai moale și pe cealaltă - să nu-l întinde în timp. Dar piciorul electronic a eliberat complet ambreiajul, iar în următorul moment masina, în funcție de faptul dacă pedala de gaz a fost apăsată sau eliberată sau ascunderea bruscă înainte sau nu mai puțin perturbată nasul. Aproximativ același lucru se întâmplă la accelerare: dacă se ajustează ușor pedala de accelerație, atunci aparatul va accelera relativ fără probleme, dar incredibil de lung și dacă, dimpotrivă, să păstreze pedala stoarse pe podea, apoi cu accelerația maximă, Masina răsucite pe schimburi ca paralyc. Cel mai interesant lucru este că, în ambele cazuri, electronica nu încearcă să interfereze cu funcționarea sistemului de injecție a combustibilului: la comutare, dacă șoferul nu a scăzut cu viteza în acest moment, săgeata de tahometru sare până la Zona roșie, iar mașina creează ca și cum mașina este într-adevăr un student, pentru prima dată am mers pe cont propriu.

A fost nevoie de o astfel de poveste detaliată despre activitatea transmisiilor concurenților, astfel încât să apreciați pe deplin perfecțiunea transmisiei cu Selespeed.

Să începem cu faptul că nimic din caracteristicile de mai sus de la Fiat Stilo Abarth nu este observat: transmisia funcționează atât de clar și în timp util, ați putea crede că oferă 50-60 moduri adaptive de funcționare. Deși cine știe, poate este. Având în vedere cât de multe fonduri Fiat au cheltuit pentru dezvoltarea familiei Stilo și modernizarea producției, nu ar fi de mirare.

Procesul de pornire seamănă cu orice, dar nu numai transmisiile de acest tip testate de mine mai devreme. Întreruperea mașinii de la locul cu ușurință și fără nici o pionieră, iar viteza ambreiajului și delicarea incluziunii sale este selectată astfel încât uneori este chiar imposibil să se determine când sa aprins complet complet. Tranziția la unelte crescute are loc și rapid și liniștit: mașina nu are nici măcar timp să fie culoroasă, doar săgeata de tahometru își schimbă poziția. Apropo, ca și concurenții, Stilo Abarth Selespeed este furnizat atât o operație complet automată, cât și manuală, când șoferul poate alege independent transmisia. Numai dacă concurenții traduc punctul de control în modul manual de operare de fiecare dată după ce mașina a fost lovită, atunci în Stilo va funcționa în acel mod în care a rămas înainte. Modurile sunt comutate incompatibile cu tasta AUTO, alimentată în partea stângă a pârghiei PPC. Apropo, despre pârghie - schema de comutare este trasă pe cap, conform căreia, pentru a porni modul, mișcarea este suficientă doar pentru a leagăn maneta spre stânga și puteți să-l rotiți pe swinging sau redus transmiterea la leagăne la el. Dar totul sa dovedit a fi puțin greșit: este cu adevărat posibil să schimbați transferul la pârghie înainte și înapoi, dar modul de mișcare se aprinde ... de asemenea înclinat maneta înainte. În general, el sa schimbat puțin, încă am ridicat cu algoritmul de muncă, și aici a început cel mai interesant lucru ... știi de ce mulți călăreți și doar șoferii experimentați nu-i plac automatia, indiferent dacă sunt cel puțin trei ori perfect? Deoarece nici unul dintre ele, în virtutea unor caracteristici constructive, în niciunul dintre modurile de funcționare, nu oferă o conexiune dură a roților de frunte cu fricțiunile de fricțiune motorului, în funcție de modul de funcționare, poate aluneca mai mult sau mai puțin, dar Este inevitabil inevitabil în orice caz, astfel încât conexiunea rigidă este imposibilă. Și acest lucru, la rândul său, sugerează că multe recepții de a conduce o mașină puternică, variind de la trecerea prin ventilator și de a termina conducerea elementară într-un teren sau zăpadă alunecoasă, pot fi uitate.

Acest lucru este ceva bun selectat: Oferă exact aceeași legătură între motor și roțile de conducere, care se întâmplă numai în mașinile cu cutie de viteze mecanică. În mod natural, este mult mai convenabil, mai ales atunci când conduceți la viteze mari, deoarece nu există pierderi pe alunecare a fricțiunii, iar accelerația este obținută maximă. Dar cel mai important lucru este că, în același timp, creatorii de la Selespeed au reușit să facă cutia de viteze să lucreze simultan și ușor și fără probleme. În orice mod de comutare, este nevoie de aproape imperceptibil pentru pasageri, deși șoferul poate simți încă o reducere pe termen scurt a intensității accelerației. Singura plângere se află într-un mod complet automat de funcționare, dacă vindeți pedala de gaz la poloneză, lovitura este declanșată prea lungă și brusc. Dar pentru astfel de situații în care este necesară returnarea maximă și controlul complet asupra mașinii și se furnizează operația manuală. Pentru a activa, așa cum am spus, este suficient să apăsați tasta AUTO din partea centrală a consolei. Acum puteți schimba-vă transferul dvs., oferind fie accelerația maximă, fie salvarea combustibilului și se poate face în mod diferit: Când se mișcă, puteți face clic pe transmisia la transmisie la transmisie și, de exemplu, la rândul său, când Nu cădeți pe pârghie, puteți să le puteți schimba înainte. Acum nu aveți nevoie de nici un dușar de lovituri și înainte de a vă depăși timpul pe care îl veți întoarce la uneltele reduse.

Așa sa întâmplat că aproape întregul test al Fiat Stilo Abarth, Selespeed, a fost transformat încet într-o descriere a dispozitivului, principiile muncii și caracteristicile transmisiei sale. Dar este într-adevăr aproape cel mai interesant lucru care este în această mașină. Despre dinamica overclockingului Câți nu sunt nici spuneți, iar numerele din catalog încă spun pentru ei înșiși. Abarth, apropo, cu acest indicator Comandă completă: accelerarea de la locul la sute durează 8,5 secunde. Controlabilitate? Există o mică întrebare cu privire la proprietățile de cuplare ale anvelopelor de pe asfaltul umed și în toată comanda completă - completă. Poate că în această mașină există mai multe dezavantaje ca un zgomot puternic toate aceleași anvelope la o viteză de aproximativ 100 km / h, dar pe fundalul splendoarei generale, care își va încânta proprietarul Fiat Stilo Abarth, sunt pur și simplu invizibile. Se spune că, pentru prețul bun, cumpărătorul își poate ierta viitorul cal și finisajul de calitate slabă și zgomotul în cabină și unele deficiențe mai grave mai grave.

Privind la versiunea de preț a lui Abarth, începe, de asemenea, să pară involuntar că va trebui să ierte mult: o mașină cu motor de 2,4 litri și cutie de viteze non-mecanică pur și simplu nu poate costa atât de ieftin. Acum se pare că poate ...

(+) Designul elegant, puternic, Stimate și convenabil de interior, motor puternic, cutie de viteze inteligentă, preț relativ accesibil.

(-) Interconectarea inconfortabilă a frânei de mână și a cotierei centrale din față, zgomotul din anvelope.

Text: Pavel Kozlovsky
 

O sursă: Autogase / N22 (368) din data de 19.06.02