Тест-драйв Chevrolet Viva 2004 - 2008 Седан

Западный луч

ШЕВРОЛЕ-ВИВА
Изготовитель: Джи-ЭмАВТОВАЗ
Год выпуска: 2004
В эксплуатации ЗА РУЛЕМ: с ноября 2004
Пробег на момент отчета: 4 тыс. км
Предыдущие публикации в журнале: 2005, № 1
Перед капотом серая лента шоссе, справа и слева мелькают темный лес, неброские домики, яркие пятна бензоколонок Тому, кто любит дальние путешествия, такая смена декораций всегда поднимает настроение. Конечно, если автомобиль надежен и приспособлен к стайерским дистанциям, а дорога ну, хотя бы, удовлетворительная.
Первый дальний пробег редакционного Шевроле Вива на запад, к Балтике, в Ригу.
ОТ ЗИМЫ ДО ВЕСНЫ
Самым тяжелым участком дороги оказался самый, казалось, хороший. Широкая магистраль от Москвы до Волоколамска в шесть утра понедельника представляла собой снежное поле, едва прочерченное неверными бороздами шин. На панели приборов помаргивает оранжевая лампочка противобуксовочной системы. Устройство полезно уже тем, что не позволяет расслабляться, предупреждая о далеко не идеальном покрытии. Педаль газа с длинным ходом на такой дороге не менее удобна, чем в городе. Ее не обязательно нежно гладить, излишне напрягая ногу.
Когда в ветровое стекло бьет снег, дальний свет, как известно, бесполезен. Зато ближний на Виве хорош (конечно, если вовремя очищать фары ото льда и грязи), особенно в сочетании с противотуманками.
Главный недостаток Шевроле, замеченный еще в первые дни эксплуатации, подтвердили первые 100 км: система вентиляции посредственная. В салоне очень тепло, но, как ни направляй потоки воздуха, задние стекла постоянно запотевают. Одно из них, конечно, несложно высушить электроподогревом.
А вот уже настает время подать весь теплый воздух на ветровое стекло: в его верхних углах тоже образуется пот. Заметим, на улице вполне обычные метеоусловия российской зимы.
ЧЕМПИОНАТ ПО БЕГУ И ПРЫЖКАМ
Мотор Шевроле Вива отменный. Машина с тремя ездоками и довольно солидным багажом (только набор фотографа тянет килограммов на двадцать) идет легко и резво. Пятая передача, что называется, рабочая: ее можно включать уже на 7080 км/ч, не беспокоясь, что разгон будет вялым. Переходить на четвертую приходилось редко для особо быстрого маневра.
În Letonia, Viva a împlinit și cinci ani, iar trei dintre ei s -au distins printr -un ten destul de solid. Confortul, desigur, nu este regal, deși pentru o călătorie atentă o acceptabilă (apropo, aș dori să am o cotieră pe bancheta din spate, ar fi făcut pasageri mai confortabili). Dar principalul lucru: cu un astfel de echipaj, Viva nu a devenit lent.
Secțiunea principală pentru testarea regiunii TVer Suspension. Un coleg care călătorește pe autostrada M9 Baltică își amintește adesea de patru gropi mari ... conturile mici nu sunt susceptibile. Primul a scăpat de la prima, a doua oprire a suspendată, nu a fost sufocată. Viva nu demonstrează nici nu tremură și leagănuri obositoare. Volanul moderat vă permite să evitați direcția nervoasă și să luptați cu succes cu rutele umplute cu camioane, ocoliți clar teribilul pentru roțile și suspendarea gropii.
În general, caracteristicile șasiului Viva nu sunt un bun compromis pentru drumurile rusești între controlabilitate și confort.
Secretul economiei
La o sută de metri de granița letonă este un renault al poliției cu balizele. Nu, nu se opresc aici pentru a verifica documentele, nu solicitați să deschidă capota și nu sunt interesați de numărul motorului. În general, nu îți iau timpul și nu îți testează nervii. Polițistul amintește pur și simplu de aspectul său: în Letonia legi și obiceiuri complet diferite.
Profitul de avocat pentru o mașină nu are nevoie de o procură. Drumuri cu nereguli inundate îngrijit, marcaje excelente, indicatoare frecvente și inteligibile și legi foarte stricte. Un fund de țigară aruncat pe fereastră va costa 50 de armuri, adică aproximativ 100 USD, este necesară o lumină necunoscută în apropiere (în Letonia pentru a călători cu faruri aprinse) 10 lats. Apropo, în astfel de condiții, lipsa de indicare a iluminatului în aer liber în general și a farurilor, în special a lipsei de viva. Odată ce de la amendă l -a salvat pe șoferul care a adaptat farurile.
Călătoria Letoniei este ușoară și plăcută. În așezări, restricții de 50 km/h, în jurul orașului 90 km/h. Depășirea de 10 km/h este de ordin. Pentru mai multe amenzi de dragon. În plus, în Letonia, șoferii sunt acuzați de puncte de penalizare. Veți pune o duzină într -un an pentru a vă despărți de drepturi sau chiar de libertate!
Dar nu există semne suplimentare. În cazul în care viteza este limitată, să zicem, 40 km/h, este cu adevărat periculos să mergi mai repede. Șoferii se comportă politicos și clar. Prin urmare, viteza medie este destul de mare: mai mult de trei sute de kilometri letone până la Riga cu ușurință, fără tensiune, a depășit în patru ore.
În plus față de legi stricte, puneți ușor presiune asupra pedalei de gaz pentru benzină normală (un analog al 92 -lea nostru) în apropierea dolarului pe litru. Combustibilul diesel este puțin mai scump. Cred că, în medie, Chevrolet of Viva pentru tot kilometrajul a cheltuit 7,2 litri de benzină la 100 km, meritul, inclusiv drumurile letone, este o organizație clară a traficului.
Pe străzile din Riga, bogată într -o mare varietate de mașini (deși nu există aproape sovietice, iar rusul este foarte rar), Viva a atras adesea interes. Chevrolet din Rusia? Minunat! Da, noi înșine nu suntem obișnuiți
Subtotale
La Moscova, după spălare, a ascultat cu atenție și a examinat mașina. Fără zgomot, vibrații, scârțâit ... anvelopele și discurile sunt intacte. Nivelurile de ulei și antigel sunt normale. Acesta este doar bara de protecție frontală pictată este deja în puncte albe. Din timp! Există aproximativ 4000 de kilometri pentru primăvară? Este într -adevăr nuanțat ca pe Volga?
Principalul, deși până acum se face ca intermediarul să fie comunicarea cu Chevrolet -ul Togliatti în funcție de rezultatele călătoriei Riga: mașina este destul de confortabilă pentru călătorii lungi. După ce au trecut o mie de kilometri de ghicire, nu există nici o oboseală specială, nici familiară altor mașini interne din spatele sau piciorul drept. Există un sentiment că aș fi călărit calm. Deci este timpul să planificați kilometrajul de primăvară
 

Sergey Kanunnikov
Foto: George Sadkov

Sursă: Revista „Conducerea”