Test Drive Chevrolet Viva 2004 - 2008 Sedan
Bucla nordică
Drumul devine deja deja, există mai puține mașini. Ca și alte semne de civilizație. Dar la doar 600 km de capitală au plecat! Ei bine, iar asfaltul s -a încheiat, pietricelele se băgau de -a lungul fundului. Uneori, o mică fracție veselă este înlocuită cu o geamă înfiorătoare, aceasta este o piatră, deja fără un sufix diminutiv ...
În general, s -au străduit pentru asta. Chevrolet-Viva, care a înfășurat deja mai mult de 15 mii km, dar în principal străzile metropolitane și autostrăzi federale relativ netede, va trebui să stăpânească interiorul. Prin urmare, am ales o buclă nordică pentru următoarea rulare: de la Moscova prin Vologda la Petrozavodsk. Ce drumuri nu au fost văzute: de la autostrăzi destul de decente până la elementele stâncoase și benzile, care probabil își amintesc complet diferit nu pe cauciucul roții. Taxe scurte
Timp de cinci luni și câteva luni și 15 mii km, Chevrolet Viva nu a necesitat o supapă de ulei sau antigel, nici, în plus, piese de schimb. Primul a trecut zilnic, strict conform instrucțiunilor: înlocuit uleiul și filtrul, a evaluat starea lichidului de răcire (temperatura de cristalizare a minus 37 ° C) și a plăcuțelor de frână (uzura față de 30%, partea din spate 20%) .
Totul ar fi minunat dacă nu pentru aspect. La începutul iernii, când am văzut jetoane pe bara de protecție din față, mi -am dat seama: nu sunt ultimul. Primul, întregul bara de protecție a fost înfășurat și, în același timp, s -a umflat și a început să negocieze crom de pe tampoane și oglinzi decorative. Pe viva care vinde acum, oglindește în culoarea corpului. Ce este interesant vitalitatea vopselei actuale și a căptușelilor cromate? Deci, Viva a intrat într -un kilometraj fără pregătire specială și chiar mai multe reparații. Totuși, acesta nu este un motiv pentru mândrie, ci o normă pentru o mașină cu o astfel de origine și preț.
Pe urmele lui Lomonosov
Numele nativului provinciei Arkhangelsk, marele om de știință natural și poetul îmi vine în minte, abia ocolind Yaroslavl. Într -un atlas modern detaliat al drumurilor, pista se numește Kholmogora.
Există puține mașini, transferul de lucru este al cincilea, iar săgeata indicatorului de combustibil plăcește, deplasându -se la stânga foarte lent. În general, apetitul lui Viva (așa cum, într -adevăr, orice mașină) depinde foarte mult de condițiile de funcționare: de aproximativ 12,5 litri în iarna blocajului de trafic de la Moscova de până la 6,5 \u200b\u200blitri, cu o plimbare calmă și măsurată a unui șofer prudent de -a lungul unei autostrăzi descărcate. Dacă perechea principală este mai scurtă sau o cutie de viteze de consum de șase viteze ar fi și mai mică.
Mergând în jurul lacului Onega
Drum? Întrebă bunica, rătăcind printr -un sat mic, când am întrebat cât timp a trecut mult timp să se agită de -a lungul camioanelor din lemn rupte și a primelor încețoșare cu fluxuri de primăvară. Răspunsul nu a încântat: drumul? Nu este nimic de lăudat! Da, nu am încercat o astfel de viva pentru viața mea scurtă. Cea de -a treia echipament a fost inclusă într -o jumătate de zi a doua, prima funcționare, mai rar a doua. Desigur, știam că o parte din cea mai scurtă cale de la Vologda la Petrozavodsk se afla pe un elev, dar nu mă așteptam să fie mai mult de 200 km. Mai mult decât atât, doar ultimele cincizeci pot fi numite gradei, restul țării, aromate generos cu pietre mari și gropi uriașe.
Cu toate acestea, nu aveam de gând să -l vedem pe Viva cu o blândă. Pe drumul care leagă capitala a două entități constitutive ale Federației, deși nu numai NIVA, ci și mașinile obișnuite și chiar un autobuz cu un semn Petrozavodsk vologda nu s -au întâlnit adesea!
Câte ore de sărmani sare peste aceste șanțuri? Chevrolet -ul nostru este rus și făcut pentru ruși, ceea ce înseamnă că trăiește și lucrează în astfel de condiții fără precedent de majoritatea numelor străine. Mașina s -a arătat foarte bine. Suspensia fără a bate și scârțâiele au rezistat toată intimidarea. De regulă, decalajul a fost suficient. Și faptul că de două sau trei ori a lovit fundul fundului nu s -a speriat: protecția sub motorul Viva este de încredere. Overhang -urile, spre deosebire de multe mașini, aspectul mai modern, nu sunt prea lungi. Guma de locuri critice pe bara de protecție din față și gardele din spate. Primul, chiar dacă nu doare pentru nimic, sare periodic. Și gardele lungi din spate, prinzând ceva, trag bara de protecție de -a lungul și corect, vopseaua se crăpă pe ea. Iar praful din portbagajul lui Viva ar putea fi mai mic. Undeva mașina o e de rahat
Ca o recompensă pentru cei care decid asupra acestui traseu și, pierzând o jumătate de oră, se vor transforma într -unul dintre sate după un feribot prin Swir în ascensiunea speciilor minunate ale maiestuoasei lac Onega. Este important să vă amintiți: dacă corpul dvs. este obișnuit să mănânce un ceas, este mai bine să vă aprovizionați într -o rație uscată într -o vytegra sau să o tolerați înainte de înălțare. Nu există centre de civilizație între ele.
Cerul este gri, marea este albă
Praful și căldura de aproape 20 de grade sunt înlocuite cu ploaia prelungită și temperatura demnă de primăvara timpurie cu patru până la cinci grade peste zero. Benzina este din ce în ce mai scumpă. Există semne că ne mutăm spre nord, spre Marea Albă. Drumurile sunt schimbătoare, ca vremea. Fie relaxant neted, apoi seducând insidios gropi impresionante. Iarna în lacuri abundente, râuri și mlaștini ale regiunii, ca în majoritatea regiunilor din Rusia, a fost lungă. După ea, drumurile, spun ei, au estompat literalmente fluxurile de apă. Restul a fost completat de roțile camioanelor grele. Undeva pe secțiunea Medvezhyegorsk Segezha, am deteriorat discurile din spate. În același timp, o suspendare densă Viva nu părea să funcționeze la o defecțiune. Din fericire, deformarea discurilor frumoase turnate nu este ușoară, iar anvelopele nu au fost rănite. Fotograful rânjește: Încă o dată în primăvara asta trebuie să tragi în ploaie. Poate mai târziu norii se vor umfla? Dar suntem deja pe țărmurile Mării Albe, la mare este foarte aproape. E timpul să te miști
Ce? Viteza motorului a navigat, becul s -a aprins. Revoluțiile au revenit rapid la normal, iar anti -câștigarea nu funcționează cu adevărat. Puteți merge, dar simbolul portocaliu de pe panoul de bord este ușor enervat: la așezarea unde puteți diagnostica în mod sensibil mașina (Belomorsk, din păcate, nu se aplică la aceasta) patru kilometri. Am decis să verificăm siguranțele cele mai simple de verificat. Din cauza ploii, desigur, au început cu cei din cabină, sub cutia mică de duffel. Toată lumea ar putea să se strecoare și una mai mult decât cealaltă. Evident, zdrobit pe ieri în afara drumului. Lampa nervoasă s -a stins și este acum aprinsă doar atunci când ar trebui să fie. Din păcate, ei nu au putut merge pe malul mării albe: la mijlocul lunii mai, ultimele sute de metri sunt depășiți doar pe un vehicul cu totul. Și soarele din această zi s -a uitat totuși, dar ne întorceam deja la Petrozavodsk. Ei bine, ce poți spune? Nord
Să mergem la inteligență? Odometrul a trecut peste 18.000 de kilometri pentru cele șase luni incomplete. Excluzând costul benzinei (consumul mediu de 8,8 L/100 km), iar mașina a costat doar 0,26 ruble la 1 km. Și ținând cont de 1,52 ruble. Deficiențe mici, de exemplu, nu un sistem de ventilație foarte perfect, aspirația de praf în portbagaj (probabil aceste defecte sunt conectate), un nod de pedală aglomerat, un motor puternic, dureros, o suspensie puternică, aproape impenetrabilă și cea mai importantă fiabilitate depășesc avantaje.
Până acum, atunci când este întrebat dacă merită să -l iei pe Viva în informații, nu există niciun motiv să răspunzi negativ.
Viva călărește prin țară
În cele din urmă, Chevrolet de la Tolyatti a apărut în dealeri auto. În Vologda, potrivit vânzătorilor, este afișat interesul pentru mașină, dar prețul se îndepărtează. Îl întreabă pe Viva la niveluri de tăiere mai simple, dar încă nu sunt. Din februarie Petrozavodsk, mai multe mașini au fost deja vândute, cum ar fi cele mai scumpe ale noastre, cu indicele GLS. Dealerii spun că Chevrolet nu va avea probleme cu serviciile și repararea cumpărătorilor.
Chevrolet-VIVA 1.8 GLS
Producător: J-EM AVTOVAZ
Anul lansării: 2004
În funcțiune în timpul conducerii: din noiembrie 2004
Kilometraj la momentul raportului: 18 mii km
Publicații anterioare în Jurnal: 2005, nr. 1,2,3
Sergey Kanunnikov
Sursă: Revista „Conducerea”
