Тест-драйв Chevrolet Viva 2004 - 2008 Седан

Жизнь рассудит

Chevrolet Viva. Опель Астра второго поколения выпускали в Германии с 1998 по 2004 год. В Польше и Бразилии его делают до сих пор под маркой Шевроле. В сентябре 2004-го дан официальный старт производства седана под именем Шевроле Вива на СП Джи-Эм АВТОВАЗ в Тольятти. Двигатель: бензиновый 1,8 л (125 л.с.). Коробка передач: 5-ступенчатая механическая. Комплектации: L, GLS. Цена: $13 60017 500.
Kia Cerato. Дебютировал в начале 2004 г. На североамериканском рынке седан продается как Спектра. Кузова 5-дверный хэтчбек и седан.
Двигатели: 1,6 и 2,0 л (105 и 143 л.с.), турбодизели 1,5 и 2,0 л (102 и 112 л.с.) в Россию не поставляют. Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый автомат. Комплектации: пять вариантов. Цена: $15 80023 300.
Hyundai Elantra. Второе поколение Элантры (на некоторых рынках Лантра, Аванте) дебютировало в 2000 г. Три года спустя внешне обновлена. Выпускают 5-дверный хэтчбек и седан. Двигатели: 1,6 и 2,0 л (105 и 143 л.с.), турбодизель 2,0 л (112 л.с.) в Россию не поставляют. Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый автомат.
Комплектации: GL, GLS (несколько вариантов). Цена: $13 79019 990.

CHEVROLET Lacetti. В Европе дебютировал в 2003-м как Дэу Лацетти (на некоторых рынках Дэу Нубира, Сузуки-Форенза, Шевроле-Оптра). После присоединения Дэу к Дженерал моторс продается и как Шевроле Лацетти с кузовами 5-дверный хэтчбек, седан, универсал. Двигатели: 1,41,8 л (95122 л.с.). Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый автомат (кроме 1,4 л). Комплектации: SE, SX, CDX. Цена: $13 50018 050.

Rușii, ca o jumătate bună a lumii, iubesc sedanurile. Dacă este posibil, aleg mașinile din clasa C, încă ieftine, dar deja destul de prestigioase. Acest segment reprezintă o pondere semnificativă a vânzărilor de mașini străine în Rusia. Una dintre reumplerea interesantă din ea este Togliatti Chevrolet Viva, care, cel mai probabil, ar trebui să concureze cu coreenii ieftini și cu alții ca ei. Am ridicat trinitatea unor astfel de Chevrolet Latsetti, Kia Cerato și Hyunde Elantra în intervalul de preț de 1517 mii de dolari, cu cele mai populare motoare de 1,6 litri. Să vedem dacă Viva poate juca avantajul care îi oferă singura unitate posibilă de 1,8 litri. Latsetti s -a dovedit a fi o cutie de viteze automată, în timp ce restul mecanicului va lua în considerare acest lucru atunci când evaluați calitățile dinamice.
Povara alegerii

Majoritatea cumpărătorilor acordă mai întâi atenție barei inferioare: modelul este așa și cum ar fi !!! Și doar că au început să se ocupe de adunări, ei înțeleg: este necesar să se stabilească cu adevărat mult mai mult. Vom ști despre cele patru noastre, având în vedere că în diferite dealeri auto, prețurile pot diferi ușor de cele de mai sus.
Din punctul de vedere al beneficiilor, primul loc a fost împărțit de Hynde Elantra și Chevrolet Latsetti. Primul lider din categoria bugetului. Pentru un total de 13.790 de dolari, primiți o mașină într -o configurație non -poor a GL: Castel central, imobilizator, două airbag -uri, un volan cu amplificator și o coloană reglabilă, ferestre electrice, aer condiționat, antrenament audio. GLS -ul nostru de testare este mai scump decât 15.390 de dolari, dar nu este mult mai bogat (vezi setul de seturi).
Nu mai puțin accesibil pentru Chevrolet Latsetti în versiunea SE pentru 13.800 USD: există deja ABS și un sistem audio, dar coloana de direcție este nemișcată și ferestrele din spate crește manual. Minusul principal este un motor modest, cu un volum de doar 1,4 litri. Pentru o unitate de 1,6 litri, va trebui să plătiți 900 de dolari, dar atunci Dumnezeu însuși a ordonat să adauge mai mult de 200 de dolari și să comande SX set pentru 14.900 USD (uneori se numește elită).

Printre altele, implică o decorare bogată a cabinei cu metal și piele și chiar o propunere mai profitabilă pentru acești bani este dificil de găsit pe volan pentru volan! Latsetti -ul nostru este pictat cu Metallic (200 USD) și este echipat cu o mașină automată (1.400 USD) în total 16.500 USD.
După ce am numărat prețul Kia Cerato în dolari, obținem minimum 15.800 de dolari atât de mult sedan pe vâsle (ferestre mecanice), dar cu ABS, aer condiționat, antrenament audio și o pereche de perne. Pachetul electric complet va costa doar 200 de dolari, dar șaisprezece mii pentru o mașină de testare? Dragă.
Chevrolet Viva în configurație l cel mai ieftin, doar 13.600 USD. Dar și echipamentul Spartanului: nici airbag -urile dvs., nici aerul condiționat, nici un pachet electric, nici măcar reținerile capului din spate. Dar există ABS, control tramphnic și, cel mai important, un motor puternic de 1,8 litri. Cea de -a doua opțiune GLS egalizează echipamentul Viva cu rivali (minus sistem audio, plus jante din aliaj și șaibe de far), și totuși 17.500 de dolari în mod rezonabil pentru mașina înghesuită din ultima generație.
Mașină auto pentru șoferi pentru un șofer

Dacă ar fi trebuit să deșurub șarpele sau să parcurg drumul de munte fără ezitare, l -aș fi luat pe Viva și dacă ai lovi un alt oraș într -un Endra. Cuvintele unuia dintre experți sunt perfect determinate de esența acestor mașini.
Chevrolet Viva cu un motor puternic și tratat este un lider incontestabil în exercițiile de putere. O suspensie densă, un salon compact, o aterizare scăzută într -un fotoliu bine înălțat (deși cu o pernă scurtă), un volan ascuțit, puternic, și chiar secțiuni albe ale dispozitivelor, toate acestea sunt treptat treptat pe o plimbare energică.
Dintre deficiențe, observăm cursa lungă a pedalei de accelerație, selectivitatea mediocră la comutarea angrenajelor, un nod de pedală strânsă și, de asemenea, a dus la dreapta cu accelerație dinamică. Spre deosebire de Astra europeană, viva internă are o suspensie adaptată cu un spațiu crescut, motiv pentru care axele frontale au fost ușor coborâte. Stânga scurtă este înclinată într -un unghi mare și, prin urmare, momentul atașat de acesta în timpul accelerației oferă o componentă mare care desfășoară roata spre interior, adică spre dreapta.

Hyunde Elantra dintr -un alt test este mai degrabă un stil. Responsabil și ușor din mers, cu o suspensie foarte confortabilă, cu energie, neglijează defectele mici de acoperire și este bun în călătorii lungi. Pentru a se potrivi cu acest personaj, motorul de lucru este cel mai energic dintre cei 1,6 litri: chiar arată emoția sportivă după trei mii și jumătate. Volanul este destul de lung de 3,2 viraj de la oprire până la oprire, dar cu o viraj ascuțit, mușcă puțin. Controalele sunt ușoare, uneori inutile cu o pedală de frână fără greutate este dificil de încetinit. Plata pentru confort este rulouri mari într -o curbă, reacții ușor lente și înfiorate. Panoul de instrumente orb de asemenea supărat.

Kia Cerato are aceeași unitate de putere ca Elantra și multe elemente similare. Vom numi aceleași coloane de direcție cu reglare doar în unghiul de înclinație, dar cu un raport de viteză diferit al mecanismului cerato -ului, doar 2,8 rotiri. Acest cuplu a arătat aproape aceeași dinamică complet previzibil, dispersând pentru a accelera la 100 km/h doar o zecime secundă. Cu toate acestea, suspensia KIA este reglată într -un alt mod mai dens și mai dur, se simte găuri, dar mai bine percepe manevrele energetice.
Motorul este zgomotos, dar sunetul său este mai probabil, ceea ce, împreună cu controale clare, vă permite să vă bucurați de conducere dinamică. Cea mai lungă distanță de frânare, poate, explică instabilitatea măsurătorilor de acoperire pe vreme brută. Prin urmare, în parte, niciunul dintre rivali nu a confirmat caracteristicile declarate. Înainte de ploaie, toată lumea este egală ...

Chevrolet Latsetti cu o cutie de viteze automată a căzut într -o poziție de pierdere în mod deliberat în exerciții dinamice ... Cu toate acestea, decalajul este surprinzător de mic! Algoritmul de control automat nedumerit: pentru a îndepărta blocajul, selectorul trebuie să fie înecat.
Ca și cum ar justifica Crucea de Aur de pe radiator, mașina demonstrează obiceiuri americane: reacții ușor lente, suspensie moale, rulouri vizibile, stabilitatea rezervorului. Impresia este îmbunătățită de scaune largi confortabile, cu cinci ajustări, un salon spațios bogat. Poate fi blocat doar un volan mare, un volan de roți și pălmuri, cu un fântână.
Pentru pasageri și valize

Este mult mai ușor să determinați un străin decât un lider. Salonul Chevrolet-Viva este deja de 4070 mm decât cel al rivalilor. Se verifică un șofer bine ferit, care cântărește kilograme sub nouăzeci de ani, trebuie să te temi de o răceală: probabil că va încerca imediat să scoată îmbrăcămintea care interferează într -un salon înghesuit.
Pasagerul din față se străduiește să se îndepărteze de o cutie de mănuși spațioasă (beneficiul intervalului de reglare longitudinală este cel mai lung) și se sprijină pe spate în genunchii pasagerilor din spate. Pe scurt, vor fi plasate patru înălțime de 180185 cm, dar fără excese. A cincea nu este nici un tetieră, nici o lățime a lățimii, bine, doar pentru a o arunca. Este de înțeles, în 1998, când a apărut actualul Viva, au existat criterii complet diferite.

Trei coreeni, dimpotrivă, sunt plăcute. În fața celorlalți kia cerato 130 mm deasupra capului! Dar scaunele nu sunt foarte convenabile, iar într -o configurație de cinci servicii a capetelor care stau din spate pe părțile laterale se încadrează între tetierele și rafturile acoperișului. În Hyunde, pasagerii din spate, înalți de la 185 cm, ating spatele capului paharului și fruntea acoperișului. În anii de dinainte de război, mașinile au fost împărțite la numărul de ferestre laterale în patru și șase. Latzetti Chevrolet se referă mai degrabă la ultimele ferestre din rafturile din spate adaugă aer și lumină.
În ceea ce privește portbagajul, aici rivalii sunt echivalenți cu trei și jumătate de litri, diferența în cadrul erorii de măsurare. Mai mult, în toate cazurile, o parte din volum este consumată de bucle uriașe ale copertinelor. Sub împărțirea pliabilă, trapa se deschide, puteți transporta dor.
Proza vieții

Toate mașinile sunt fără probleme, doar cu o anumită pierdere de energie, consumă 91 de benzină. Fără doctrine, iar Chevrolet Latsetti are un coș spațios în nișă pentru rezervă. Cu toate acestea, garda rutieră este de 130 mm, iar protecția din plastic rudimentară va face ca șoferul să fie atent.
Cu toate acestea, Kia Cerato și Hyunde Elantra nu au o astfel de protecție, deși lumenul de peste 155160 mm. În cea mai bună poziție, Viva Rusified are doar 140 mm, dar sub o placă de oțel puternică. Apropo, ea are un fascicul elastic simplu și fiabil din spate, în timp ce restul Mcezerna familiar pentru coreeni cu trei tracțiune în degetul gros.
Frecvența serviciului pentru toată lumea este în același an sau 15 mii km. Dar garanția este diferită: ambele au un Chevrolet timp de doi ani, pentru Viva, kilometrajul este limitat la 100 de mii km. Dealerii Kia și Hyunde cresc garanția fabricii de trei ani până la cinci ani și 150 și 120 mii km.
Și a început atât de bine

Da, cu excepția disciplinelor individuale, ea nu a putut depăși modelele mai moderne, deși nu cea mai nobilă origine. În acest test, sistemul de puncte al ZR va debuta (explicații privind punctele din materialul următor).
Situația ar putea corecta prețurile competitive, cele declarate inițial 12.000 și 15.400 USD pentru configurațiile L și GLS arătau destul de atractiv. Dar au crescut ciudat din cauza cererii mari.
Cu toate acestea, poate că ne înșele, iar Viva va fi la fel de nemuritor ca bunicul ei Opel Cadet, care a devenit detergent după reîncarnare? Viața, credem noi, va judeca

Yu. Nechetov: O echipă formată din șase experți a fost inițial nedumerită de clasele finale apropiate de mașini. Ei bine, dovedește încă o dată că toată lumea are atât puncte slabe, cât și puncte forte.

REZUMAT
Chevrolet Viva este o mașină compactă și frisky pentru un pilot zvelt, care nu este încărcat cu un soț viu, copii adulți sau căsuțe.
+ Dinamică excelentă, suspensie densă, reacții întregi pe drum, control informativ, prezența protecției compartimentului motor.
- Leading în timpul accelerației, nodului interior și pedalelor strâns, selectivitatea scăzută a manetei cutiei, preț ridicat, garanție modestă, lipsa alegerii corpurilor și unităților de putere.
Evaluare generală 7.5

REZUMAT
Kia Cerato European în Spirit Maș, care poate fi judecat fără reduceri la origine și preț.
+ Dinamică bună, reacții rapide pe drum, spațioase și înalte în fața salonului, prezența restricțiilor active de cap.
- O suspensie aspră, un motor puternic, nu scaune foarte confortabile, lipsa de reglare a coloanei de direcție și protejează compartimentul motorului, mușcând volanul.
Evaluare generală 7.5

REZUMAT
Hyundai Elantra este un crucier excelent pentru runele de distanță lungă sau doar o plimbare calmă. Ar fi mai distractiv ...
+ Suspensie moale, netezime ridicată, interior spațios, scaune confortabile, comenzi de lumină, selectivitate ridicată a manetei cutiei de viteze.
- Rulouri tangibile, reacții lente, un interior sumbru, un panou de instrumente slab lizibil, lipsa de reglare a coloanei de direcție de -a lungul lungimii și protejează compartimentul motorului, mușcând volanul în timpul unui viraj ascuțit.
Evaluare generală 7.6

REZUMAT
Chevrolet Lacetti este o mașină mare și încăpătoare, pare mai scumpă decât costă. La prețul numit, un potențial bestseller.
+ Suspensie moale confortabilă, aspect solid, salon elegant spațios, echipament bogat, preț atractiv.
- Câteva reacții lente, rulouri tangibile, o gardă mică a drumului, o garanție modestă, un algoritm de control automat inconfortabil.
Evaluare generală 7.7