Test Drive Chevrolet Viva 2004 - 2008 Sedan

Viva, făcută în Rusia

Gama de Chevrolet rusesc a fost reumplută cu un sedan
 
Totuși, acesta este un sentiment ciudat - mergeți pe ultima generație Opel Astra Sedan, iar înaintea ochilor pe volan este emblema Chevrolet. Nu este nimic de făcut, globalizare și nu numai mașinile de peste mări sunt acum umbrite de Chevrolets Cross, ci și de cele care se adună în Coreea, în Rusia și în multe alte țări. Întrebarea este - acest lucru este bun sau rău dacă modelul s -a dus la transportorul rus, care a dat loc transportorului german o mașină mai perfectă, pare inactiv. Pentru că numai piața o va răspunde corect. Un lucru se poate spune cu certitudine: consumatorul nostru a primit departe de a fi depășit, dovedit de mai multe ori și o mașină sigură pentru bani destul de acceptabili.
 
Cu Viva, trebuie doar să treci la tine. S -a așezat înăuntru, a reglat un scaun foarte confortabil pentru el, a luat roata, a pornit și după 5 minute se pare că ați condus în această mașină de foarte mult timp. De fapt, așa este în cazul meu - colegul meu are propriul său Opel Astra, pe care am făcut războinici la Moscova și regiune de o sută de ori, înlocuindu -se reciproc la volan. Deci, care este diferența dintre Chevrolet -ul recent realizat de Astra onorată?
 
Ciudățile setului
 
Aproape nimic. Da, placa de identificare s -a schimbat, dar orice altceva a rămas neschimbat. Dar nivelurile de echipamente au devenit diferite. Și acesta este cel mai interesant subiect. Judecă pentru tine, viva de bază în execuție L este de 333.333 de ruble (această sumă amuzantă a fost de 12.016 dolari la rata la sfârșitul lunii februarie a acestui an). Pentru astfel de bani din punctul de vedere al disponibilității echipamentelor care oferă confort, consumatorul primește o mașină care poate fi numită nu atât de goală - vântul se plimbă în cabină. Вместо магнитолы - ничем не прикрытая ниша, кондиционера нет, электрические приводы стекол и зеркал отсутствуют, как и задние подголовники, подушки безопасности и регулировки руля.
 
Ce este atunci acolo? Există un motor de 1,8 litri și un tapițerie cu gri-gri-sad, a scaunelor și în ton pentru plasticul consolei centrale, frâne cu disc pe toate roțile, un blocaj central cu telecomandă, sticlă izotermă, un sistem anti-furt . Nu dens, trebuie să recunosc, mai ales dacă vă amintiți prețurile și nivelurile de reducere a mașinilor din aceeași clasă de la unii concurenți.
 
Următoarea este execuția medie a LS. Pentru 359.877 de ruble (12.970 USD), vi se va oferi o mașină care diferă de cea anterioară doar cu roți turnate, bara de protecție față cu lumini de ceață integrate de la modelul Astra Coupe și un pachet misterios de vreme rece. Misterios - pentru că nu am găsit încălzirea scaunelor și oglinzilor (mașina a vizitat testul nostru în configurația medie), iar încălzirea ferestrei din spate, în mintea mea, lucrul este atât de ieftin și simplu încât ar trebui inclus în versiunea de bază.
 
În cele din urmă, pentru 432 100 de ruble (15.580 USD), Viva este oferită în configurația GLS. Acesta este locul în care beneficiile obișnuite, cum ar fi unitățile electrice, încălzirea, airbag -urile, restricțiile de cap, coloana de direcție reglabilă etc. Există chiar și unele excese. De exemplu, un catafote de râu roșu larg pe capacul portbagajului, un panou frontal ușor, o garnitură sportivă pentru aluminiu, în timp ce un volan sportiv cu două scutiri, tapițeria albastră a scaunelor și a panourilor de uși, care au fost decorate și cu panouri pentru un stejar ușor
 
Dar, îmi pare rău, iar această mașină nu este deloc în rusă-este doar o mie și jumătate mai ieftină decât Astra germană bine echipată din generația trecută, care sunt încă în unele saloane. Chiar vreau să cred că, în viitor, cu localizarea ulterioară a producției, Viva va deveni mai competitivă în preț.
 
În cursul testului am avut o altă întrebare - cine a venit totuși cu configurația pentru acest Chevrolet? Se pare că germanii au dezvoltat umplerea cabinei cu echipamente suplimentare, iar restul detaliilor sunt deja pe conștiința marketerilor casnici. Cum altfel să explici sărăcia sinceră a mașinii în raport cu îngrijirea confortului și maximul posibil, care se realizează prin utilizarea detaliilor din luxosul Astra Coupe, creat în binecunoscutul Atelier italian Bertone? Nu este un secret faptul că compatrioții noștri, la fel ca majoritatea cumpărătorilor din întreaga lume, își doresc mai mult o mașină pentru mai puțini bani, ca o dată, apropo, motto -ul Opel a sunat. Dar, în același timp, aceiași germani sunt gata să abandoneze cu ușurință unitățile electrice din cabină și suntem dificili.
 
Lucrurile nu sunt destul de logice cu securitatea. ABS este prezent în toate nivelurile de decupare, iar airbag -urile (și două simultan) și șaibele de far - doar în versiunea -pilot. Nu există un sistem anti -wings care să fie instalat în Astra germană, colegi. În general, toate acestea sunt ciudate. Prin urmare, îmi voi permite să exprim speranța că în curând nivelurile de configurație și, cel mai important, umplerea lor se va schimba. La urma urmei, mașina în sine este foarte bună. Și aspectul și calitatea ansamblului și comportamentul pe drum.
 
Același astra
 
Revenind primul Viva la Moscova la dealerul auto, am fost plăcut surprins de interesul pe care angajații companiei au arătat -o pentru impresiile mele despre mașină. Prima întrebare a sunat - despre calitatea ansamblului: nu am observat defecte? Sincer, nu am găsit nimic care să emită originea togliatti a mașinii. Aceleași lacune între toate detaliile corpului, un interior liniștit care nu face un singur sunet străin, sunt materiale de decorare destul de înalte, la fel de montate între ele. În general, mi s -a părut că calitatea lui Viva nu era diferită de germană.
 
Suspensia auto a rămas complet originală, astfel încât Chevrolet se comportă în același mod ca Opel pe drum. Cu alte cuvinte, urmează în mod fiabil un curs dat, stabil la viteze mari, prescrie în mod evident viraje. Adevărat, în același timp, corpul este destul de vizibil. Acestea sunt vina amortizoarelor suficient de moi care ajută la înghițirea majorității neregulilor asfaltului. Din același motiv, Viva se balansează ușor în direcția longitudinală pe valurile blânde ale asfaltului.
 
Mi -a plăcut foarte mult motorul. Adevărat, logica de utilizare pe Viva este doar o unitate de alimentare de 1,8 litri nu este în întregime clară pentru mine. Încă o dată, vă reamintesc că, cu ea, mașina se dovedește scumpă. După cum mi -au spus în cabină, acest motor a fost ales din cauza fiabilității ridicate. (Nu este un secret că Ophevsky îi place să se bucure de petrol). 125 CP Chevrolet este accelerat în mod scăzut la 100 km/h pentru doar 9,5 s., Iar viteza maximă a mașinii este de 200 km/h. În același timp, nu vă puteți plânge de lipsa de tracțiune. Exercițiul iezuit - accelerație de la 30 km/h în al cincilea angrenaj - Viva a făcut greu patru. Am luat un scor pentru vibrații mici, tangibile chiar de la începutul accelerației. Cel mai probabil, motivul lor a fost ascuns în rezervorul de gaz, unde a 92 -a benzină a fost inundată în dealerul auto. Se dovedește că această mașină vă permite să economisiți costul combustibilului, dar dacă este al meu, l-aș hrăni mai mult AI-95 dietetic.
 
Fabricat în asociere în comun!
 
Rezumând impresiile mele despre test, vreau să retrăiesc mai întâi dialogul dintre vânzător și potențiali clienți pe care i -am supraîncălzit în dealerul auto, care, aparent, nu a înțeles deloc mașinile. La întrebarea amuzantă a unei doamne bine răspândite - cum stau mașinile în showroom (apropo, întreaga gamă de modele a Chevrolet a Adunării Rusiei și Coreenei a fost prezentată acolo) - managerul a început să explice în mod vile. Aceasta este Aveo, o mașină mică a orașului, iar aceasta este Lacetti, este mai mare, Evanda este foarte mare, iar aceasta este viva - merge la o vază. Și nu un cuvânt despre asocierea comună cu General Motors, despre tehnologii și echipamente moderne, despre pregătirea personalului, în sfârșit de ce a spus că acesta din urmă - nu pot spune, dar, ca răspuns, am auzit imediat: Ei bine, ne -am legat deja o vaza. Cu alte cuvinte, managerul a ucis pur și simplu mașina în propriile sale cuvinte. Nu este clar că oamenii care decid să uite industria auto internă intră în Sala Chevrolet ieftin?
 
Și ce aș spune, fără o prelegere suplimentară despre asocierea comună cu GM? Și foarte simplu - că Chevrolet Viva este în esență Opel Astra - o mașină rapidă, fiabilă și confortabilă (mai ales într -o anumită configurație). Și nu contează unde se duce, dacă poartă eticheta legendarului brand.
 
Text: Sergey Ilyinsky
 

Sursă: "Automobil Izvestia"