Drive de testare BMW Seria 5 E60 2003 - 2007 Sedan

Honda Legenda împotriva lui Nissan Fuga, Athlete Toyota Crown, BMW 5-series

Comparați avantajele și dezavantajele concurenților probabili
Colegii de clasă sunt diferiți unul de celălalt prin caracteristicile lor tehnice și operaționale. Dar ce model poate concura în mod adecvat cu HONDA în datele de mare viteză?
Listați imediat acele modele care, din punctul meu de vedere, pot fi considerate cele mai populare astăzi în Japonia cu sedanele de elită. Bineînțeles, atunci când menționează această frază, un sedan de elită - imaginați imediat mașinile precum atletul coroanei Toyota, Nissan Fuga sau BMW 5- seria. Aceștia sunt că vom lua în considerare cei mai probabil oponenți ai Legendei Honda de interes pentru noi.
În conformitate cu indicatorii săi operaționali, un motor de 300 de ani, echipat cu legendă, este cel mai puternic dintre modelele menționate mai sus. Deși, dacă vorbim sincer, când apăsați pedala de gaz, așteptați ca acum mașina să se rătăcească înainte. Dar nu a fost acolo! Accelerarea este atât de netedă, ce începeți chiar să vă îndoiți dacă aveți cu adevărat 300 de cai sub capotă? Cu toate acestea, clasa înaltă a mașinii vorbește de la sine. De fapt, legenda câștigă rapid accelerația, dar o face atât de atent că șoferul uneori nu o simtă. Între timp, viteza poate crește în mod incredibil literalmente în câteva secunde. Deci, puteți fi absolut calm: motorul are o rezervă de putere suficientă. În acest caz, șoferul nu va experimenta nici o entuziasm specială. Și acest lucru se datorează faptului că transmisia care transmite tracțiunea pentru toate cele 4 roți (4 WD) este completată de sistemul de redistribuire a cuplului SH-AWD. Deci, nu este doar puterea motorului - trebuie să transmiteți cu pricepere prospectul de dezvoltare pe roți. Cu alte cuvinte, se poate numi o putere care vizează creșterea calității călătoriei.
Puterea motorului NISSAN FUGA - 280 CP, iar șoferul simte această putere în mod constant
Nissan Fuga demonstrează într-adevăr o mișcare puternică. Dacă judecați datele tactice și tehnice ale acestei mașini, care sunt date în catalog, puterea maximă dezvoltată a motorului său este de 280 cai putere. Dar puterea mare nu este totul. Faptul este că manipularea este importantă aici. Și din moment ce FUGA are o conducere la roțile din spate, controlabilitatea este furnizată în forma sa pură. Mașina se află pe roți cu un diametru de 19 inci, raportul de profil este de 40. Aceasta este, pe de o parte, ea face o moale și, pe de altă parte, pandantivul dobândește proprietățile care pot fi numite sporturi. Ca urmare a acestei combinații a sentimentului șoferului atunci când accelerarea se distinge prin stabilitate, iar operația motorului merge în prim plan. FUGA este echipat cu un sistem, datorită căruia roțile din spate sunt răsucite pe rotiri, ceea ce explică în mare măsură gradul ridicat de stabilitate a mașinii pe traseele de înfășurare. În același timp, este imposibil să nu observăm că suspendarea este în mod obișnuit transmite șocuri corpului care rezultă din contactul roților cu drumul.
Calitatea prețului echilibrului în primul rând este coroana Toyota
Familia Crown a fost acum o afirmație că actualul reprezentant (atletul coroanei, dacă este corect) este o mașină creată, care este numită, cu o foaie curată. Și trebuie să recunoaștem că în comparație cu predecesorii, Coroana actuală a dobândit o mulțime de avantaje noi. În același timp, dacă efectuați o analiză comparativă, atunci anumite puncte negative pot fi dezvăluite. De exemplu, locația șoferului de aici se dovedește a fi oarecum ridicată și din această poziție Revizuirea diferă de modul în care se vede același drum dacă stați în spatele roții din Nissan Fuga sau BMW 5-. Astfel de modificări nu pot fi evaluate pozitiv.
Și, totuși, funcționarea motorului cu poziția în formă de V de 6 cilindri, împreună cu funcționarea servodirecției electrice, este caracterizată de o netedă mare și percepută foarte pozitiv. Desigur, dacă procedați de la faptul că atletul coroanei se referă la categoria de driver așa-numitul (mașina de șofer), atunci această caracteristică nu provoacă prea multe plângeri. Mai mult, a fost inițial presupus că acest model va fi produs exclusiv în cadrul Japoniei și, prin urmare, ar diferi în mod semnificativ de la autoturismele de export. Nu există cuvinte dacă luați o combinație de preț și calitate - fără îndoială, printre toate modelele enumerate mai sus, această mașină este meritată în primul rând.
Cea mai importantă legendă concurențială este BMW 525I
Spre deosebire de vehiculele din această clasă, BMW 525 am demonstrativ se îndreaptă spre tendința general acceptată și nu se grăbește să mergem la echipamentul cu locația cilindrului în formă de V. Da, într-adevăr, mașina este încă echipată cu un motor cu 6 cilindri, cilindri în care sunt situați vertical la rând. Pe viteza de senzație, prin modul în care șoferul simte creșterea vitezei motorului, 525 I este foarte asemănătoare cu Legenda Honda. Dar cel mai important avantaj al modelelor BMW, desigur, este accelerarea. Când crește cifra de afaceri a motorului, toate cele 6 cilindri inline încep să publice un sunet foarte caracteristic, care începe să stimuleze un șofer pentru a comite exploatări de mare viteză.
Mecanismul activ de direcție merită aceeași evaluare înaltă, datorită căreia puteți schimba dramatic direcția mișcării mașinii cu o mișcare mică a volanului. Dacă vă folosiți și vă folosiți, o astfel de funcționare specială a direcției vă va permite să conduceți o mașină într-o manieră sportivă. Cel puțin, potrivit acestui indicator, mașina, cred că va aranja toți cunoscătorii mașinilor sportive. 525 i este echipat cu o transmisie automată, dar comutarea are loc foarte natural. Cel puțin, setul de viteză merge cu precizie în conformitate cu planul șoferului. Astfel, probabilitatea nu este exclusă că, din toate concurenții de legendă probabilă, această mașină este cea mai gravă. Desigur, cineva poate argumenta că chemarea BMW este un concurent puternic Acest lucru este prea mult. De fapt, puterea motorului său este de numai 192 CP Dar, la urma urmei, greutatea mașinii este, de asemenea, semnificativ mai mică, nu-i așa? Și înseamnă că roțile controlate au o geometrie diferită. În esență, cuburile 525 i 2500 ale cilindrilor de volum 525 i 2500 sunt complet echivalente cu 3 sau chiar 3,5 litri de modele japoneze. La urma urmei, este imposibil să nu luați în considerare faptul că orice mașină BMW este inițial calculată ținând cont de faptul că va trebui să conducă la autobanii europeni. Și această educație nu trece prin, vă asigur!
Honda Legend Develoces se transformă ca șinele
Fiind în spatele legendei roții și se deplasează de-a lungul străzilor orașului, puteți încredința că, la momentul potrivit, mașina trage brusc viteza și apoi îl va reseta și la fel de rapid. Un astfel de ritm variabil de mișcare este posibil datorită unui cuplu puternic (36,0 kg / m). În plus, schimbarea vitezei are loc fără lovituri tangibile în transmisie, în ciuda faptului că mașina este echipată cu un sistem de acționare completă. Dar mă duc la autostrada de mare viteză și încep să mă mișc cu o viteză medie operațională. În acest mod, mișcarea se datorează în principal roților din față. Cu toate acestea, cel puțin 30% din eforturile de tracțiune se duce încă la axul din spate, astfel încât mașina își păstrează stabilitatea anterioară.
În același timp, fiecare rotație ascuțită a volanului și schimbarea ulterioară a direcției de mișcare trece instantaneu sub controlul apropiat al sistemului SH-AWD. Cuplul transmis pe puntea din față este redistribuit între roțile din dreapta și stânga într-o proporție egală, dar ca și pentru axul din spate, atunci mai mult efort este transmis pe roată care se deplasează de-a lungul traiectoriei externe. Dacă este necesar, raportul de transmisie al roții externe poate ajunge la 100%. Datorită acestui fapt, chiar și pe virajele ascuțite ale gamei montane Hakone, mașina a reținut stabilitatea, deși viteza de întoarcere a fost foarte decentă. De aceea a existat un sentiment de fiecare dată, ca și cum legend se întoarce, se mișcă de-a lungul șinelor.
Trebuie remarcat faptul că de data aceasta vremea ploua, așa că trebuia să cobor din munți pe asfalt brut. Și, prin urmare, destul de mare a fost probabilitatea de a conduce. Cu toate acestea, mașina simți ca un pește în apă - numai praful de apă a ieșit din sub roți. Pentru a recunoaște, nu-mi amintesc că la roata altei mașini am experimentat o asemenea încredere în rezultatul prosper al unui astfel de slalom în ploaie. Cât de mult merg deja - și așa a fost pentru prima dată! Da, am uitat să spun că sistemul SH - AWD de mai sus include un dispozitiv special care poate accelera rotația roților din spate. Prin urmare, la rândul său, ei se rotesc cu aproximativ 5% mai repede decât de obicei. Această rotație suplimentară provoacă în mare măsură o traiectorie precisă a mișcării pe un drum de înfășurare.
Comparați prețul
La analizarea prețurilor, primul loc nu este deloc toyota coroana, dar Nissan Fuga
Deci, sedanul de lux Honda Legend, echipat cu cea mai recentă tehnologie, în special sistemul SH-AWD, este de 5.250.000 de yeni în Japonia (aproximativ 50.000 de dolari). Permiteți-mi să vă reamintesc că mașina este echipată cu un motor de 3,5 litri în combinație cu o transmisie automată cu 5 trepte. Nu veți spune nimic, în comparație cu cei mai apropiați concurenți, prețul său pare prea mare. Pe de altă parte, sistemul SH-AWD, datorită căruia mașina are aceeași stabilitate în orice condiții meteorologice, nu permite să solicite mai mult? Deși valoarea adevărată a acestei inovații în cuvinte nu trece - nimeni nu va înțelege până când el însuși încearcă!
 
Acum, să aruncăm o privire la problema de cealaltă parte. Noua modificare a atletelor coroanei 3,0 g este echipată cu o transmisie automată cu 6 trepte și costă 4.900.000 de yeni (aproximativ 46.500 dolari). Mașina, reamintește, este echipată cu motorul, a cărui volum de lucru este mai mic de 500ss decât legenda. Luați această diferență, adăugați o marcă pe marca de aici, "și acum cea mai mare valoare a mașinii este destul de explicată.
 
Dar cel mai indicativ în această privință este FUGA. Uite, motorul său are același volum 3500SS, are același automată cu 6 trepte. Și prețul? Pentru pachetul de sport Fuga 350 g trebuie să stați 4.410.000 de yeni (aproximativ 42.000 dolari). Dacă puneți un roți de 19 inci pe mașină, atunci va arăta foarte sportiv, nu mă cert. Deci, nu este deloc surprinzător faptul că Fuga este percepută mai atractivă la un preț nu numai în comparație cu legenda, ci și cu atletul coroanei.
 
Acum luați BMW 525 I. Această mașină este acționată de un motor de 2500 / în combinație cu o transmisie automată cu 6 trepte. Și, în același timp, prețul său este de 6.300.000 de yeni (aproximativ 60.000 dolari)! Da, motorul său poate crește întoarcerea fără întreruperi până la marcajul critic; Da, acesta păstrează stabilitatea pe turnee abrupte. Toate acestea ar putea justifica un astfel de preț. În plus, 525 i nu este complet subordonat sistemului de control electronic, ceva rămâne la discreția șoferului. Controlul acestui model BMW este astfel încât să ofere șoferului posibilitatea de a profita pe deplin de avantajele pe care o posedă mașina clasică a roților din spate. Dar, de exemplu, legenda are un prag de putere mai mic pre-programate (mulțumiri pentru acest sistem SH-AWD), astfel încât o astfel de cartă de mașină este disponibilă pentru o gamă mai largă de potențiali drivere.

Potrivit semnelor externe, se pare că sunt concurenți, dar de fapt, toate mașinile sunt diferite
Cu aspectul exterior al mașinii Honda Legend și TOYOTA CROWN, cred că nu există nici o alegere între ele și nu poate exista nici o alternativă în sensul întregului cuvânt. De ce îndrăznesc să spun asta? Deoarece fiecare dintre aceste două mașini este destinată unui cerc complet definit de șoferi cu aspirațiile și obiceiurile lor.
Nu pot garanta pe deplin că, în practică, nu pot exista situații în care un anumit cumpărător va trebui să aleagă o mașină de la această pereche. La urma urmei, chiar și pe datele de catalog, este vizibil cât de diferite sunt. Aș pune o întrebare oarecum în mod diferit: dacă cineva vine în minte toate celelalte opțiuni și din întreaga listă puteți alege aceste două sedan, și apoi vă puteți rupe capul pentru o lungă perioadă de timp, care poate fi considerată atipică cu încredere totală.
În foarte multe cazuri, dacă alegeți o alternativă pentru versiunea legendă, este puțin probabil să fie atlet crovn. De exemplu, pentru că Toyota nu a planificat eliberarea acestei mașini cu o mașină completă. Deci, se pare că nu trebuie să alegeți o mașină, ci tipul de unitate. Ei bine, dacă cumpărătorul a decis că avea nevoie de o tracțiune integrală, atunci dilema va apărea: Luați legendă sau FUGA 350 G, care este echipată și cu un sistem WD de 4 persoane? Deci, mașina de brand Honda concurează de la mașina de brand Nissan și nu deloc Toyota! Sau imaginați-vă că este selectat tipul de sport al aparatului. Aici puteți argumenta și alege, dar nu numai pe principiul Honda împotriva Toyota. Nu, nu există niciun alt moment, deoarece mașinile lui Honda pot concura în planul sportivității și, așa că a fost, Nissan. Adevărat, există o nuanță aici: prețul lui Nissan Fuga 350 g este de 4.200.000 yeni (aproximativ 40.000 dolari), adică este oarecum mai ieftin decât legenda. Este imposibil să spunem că această modificare a FUGA este pe deplin angajată ca model sportiv, dar pe fundalul fratelui său monoprifer (adică Nissan Fuga 350 GT) se dovedește a fi mult mai ieftin!
Și dacă comparați legenda cu BMW 525 I, dar de data aceasta pe performanța operațională? Într-adevăr, în acest sens, ele sunt foarte apropiate unul de celălalt, dar numai legenda la 1.050.000 de yeni (10.000 $) este mai ieftină decât adversarul său german. Adăugați aici o altă diferență în mărimea cheltuielilor operaționale. Ce se întâmplă? Se pare că prețul legendei cel mai complet echipament este greu de egal cu costul corpului BMW singur! Cu toate acestea, această diferență de preț pentru proprietar nu poate fi un factor semnificativ. De ce cred asta? Deoarece acei șoferi care cumpără o mașină cred că nu este atât de mult despre mașina însăși, cât de mult despre prestigiozitatea ei, desigur, nu se va opri înainte de a fi nevoie să plătească o anumită sumă pentru posibilitatea de a lăuda noul BMW.
Deci, confruntarea cu Legenda Honda și BMW 525 i, dacă poate fi considerată gravă, atunci numai din motive care au o atitudine foarte îndepărtată față de mașini. Adevărat, trebuie să fac o rezervare: doar despre concurență pe piața japoneză interioară! Dacă, de exemplu, vom merge în America de Nord și vom lua pentru a evalua competitivitatea legendei acolo (vă voi reaminti că în America este vândută sub marca ACURA), atunci va fi o conversație complet diferită.
Truck Trick care conduce Honda Legend
Recomand foarte mult masina pictata in interior in toate negru!
Din moment ce sunt un mare fan al mărcii mașinilor Honda, nu am făcut prea multă dificultate să înțeleg imediat că gestionabilitatea legendei este cea mai bună estimare a drumurilor dificile. Mai mult decât atât, cu atât mai greu, cu atât mai bine! Anterior trebuie să plătească un omagiu sistemului SH-AWD.
Deci, în ciuda faptului că mașina este condusă într-un mod complet de unitate, nici pe funcționarea mecanismului de conducere, nici efectul inhibitor asupra drumului de înfășurare nu afectează acest lucru. După cum știți, simțul subiectiv al nașterii unei mașini cu tracțiune față nu este deloc ceea ce se simte șoferul în spatele roții mașinii cu roți din spate. M-am dus la mașină la aproximativ 500 km, iar până la ultimul metru, calea nu a simțit niciodată oboseala de a fi de conducere - o astfel de mașină era confortabilă. Pentru a mărturisi, nu m-am așteptat nici măcar că într-o zi pot experimenta unitatea unui astfel de șofer cu mașina în sedanul de elită.
Apropo, într-o oarecare măsură am ajutat la relaxarea culorilor audio frumoase ale Bose.
Este imposibil să spunem că acest lucru determină valoarea în ceea ce privește performanța de conducere a mașinii, dar, în calitate de tip de mărfuri, este, fără îndoială, importantă: transmisia automată cu 6 trepte în cabina legendei arată mult mai atractivă decât în \u200b\u200bsaloanele concurenților . O atenție deosebită trebuie acordată faptului că a devenit posibilă controlul transmisiei, fără a reumple volanul, deoarece butoanele dorite sunt îndepărtate direct pe volan. Apăsați butonul din dreapta - viteza crescută va porni, veți face clic pe stânga pe care veți merge la unelte reduse. Totul este simplu și clar! Adevărat, rotirea volanului de pe întoarcere, este dificil să vă coordonați acțiunile și să treceți la timp. Dar asta, presupun, va trece de-a lungul timpului.
Presupun că, totuși, că ar fi mai rațional să suporți coloana de direcție și comutatoarele combinate de rotație și șaibă. De asemenea, trebuie remarcat faptul că pentru legendă există trei opțiuni pentru designul culorii interioare. Dar, în ceea ce privește consolidarea percepției de înaltă calitate a panoului frontal, opțiunea de interior bej este discutabilă. Nu este foarte practic și gri, deoarece salonul va fi întotdeauna perceput oarecum neplăcut. Sau aici este altul: un complot în jurul manetei cutiei de viteze (există o brichetă de țigară și un suport pentru ochelari) arată ca în mașinile ieftine. Dar dacă alegeți culoarea neagră a cabinei, atunci toate aceste defecte pot fi evitate.
 
 
Postat de: Kato Yukinaga (Kato Yukinaga)
Noiembrie 2004.

O sursă: Autogalriet.