Test Drive BMW Seria 5 F10 din 2009 Sedan

Canapea puternică

Cea mai evidentă comparație compararea de testare a modelelor unui triplu german mare. Și cele mai bune din întreaga clasă de mijloc, cea mai caracteristică, de afaceri. Și, în plus, cu cele mai forțate motoare. Ați avut saloane uscate? Modelele sunt noi, minunate, în care majoritatea șoferilor se întorc capetele și au urmărit un credincios lung. Deci, întâlniți: Audi A6 4.2 Quattro, BMW 545i, și ... Nu, nu Mercedes E 500! Și cel mai nou CHRYSLER 300C făcut pe platforma Ezhe! Și că comparația este destul de corectă, iar motorul de pe America european este de 5,7 litri.
   
Oh nici răsucire și mașini exclusive curate. Aceste modele se întâlnesc adesea, dar într-o astfel de configurație bogată nu se vor întâlni aproape. Sunt despre BMW și Audi. Dar tipul cosmic este de trei sute din toate sondajele, de la Pioneer la un pensionar, ia pentru ultimul model Bentley. Cauza acestei forme brutale și grila la scară largă. Da, 300C nu confunda cu nimeni. Și unitatea, desigur, din spate. Și motorul HEMI pe revigoare scăzute pentru a salva benzina pentru a opri patru din opt cilindri. Mașina a fost creată cu participarea activă a inginerilor germani, dar este produsă la fabrica din Canada acolo, unde și predecesorul său 300m. Este în valoare de acest frumos bani pentru bani acceptabili de aproximativ 70.000 de dolari într-o versiune complet ambalată. Audi este un tracțiune integrală și mai scumpă aproximativ 95.000 de dolari. Și VW cu un motor de 4,4 litri este renumit pentru originea adevărată ariană, fără o impuritate a ansamblului de Est Prusian, Königsgrad. Nu este sigur că acesta este un subiect de mândrie, deoarece planta de asamblare Avtototor este renumită pentru cel mai mare control în producție, dar oamenii care au pus o mustață pentru prestigiu, de obicei, distinge aspectul său propriu asupra lucrurilor.
Dinamica în principiu ar scrie corect că dinamica tuturor celor trei mașini este suficientă. Și poate chiar excesiv. Dacă puneți în mod constant întreaga ucidere a lui Gushchka. Și dacă nu reușește (la urma urmei, o siguranță ridicată pasivă, inclusiv întreaga grămadă de perne), atunci și alții tăiați în jos și fierul tău. La urma urmei, legile fizicii nu sunt anulate numai în detrimentul frânelor efective. Da, și există câteva din primele cinci aici, de exemplu, întregul bot aluminiu și cea de-a șasea capote și aripi. Nimeni nu te face să folosiți potențialul dinamic 100% la pornirea fiecărui semafor. Chiar și într-un fel, atunci când o mașină scumpă elegantă și răsfățată în încercările de a dovedi alții și el însuși că este mai abrupt decât toată lumea. Deci, există o persoană aleatorie în spatele volanului. Evaluarea aceluiași și cu adevărat tulpină o astfel de tehnică serioasă este capabilă numai una care în trecut a avut deja și nu astfel, dar mașina aproape de caracteristici. Din capacitatea totală (la trei mai mult de 1000 l. P.), Dumnezeu interzice, folosește jumătate. Și apoi capul este necesar. Dar în ordine.
Cea de-a 545-a începe pe Bemwashny viguros și rapid. În acest sens, mașina a rămas credincioasă de tradițiile bavareze. Accelerarea poate fi numită nebun, dar ușor de gestionat. Un pic mai mic de un milimetru este presat de gaz, iar turneele cresc ușor mai lent. Dacă, în general, definiția poate fi lentă să se aplice celor mai puternici cinci. Sunt izbitoare, cu ce viteză sunt transferurile la transmisia automată. Ritmul schimbării lor se manifestă în jacheri de abia notabili, dar pentru a le evita, ar fi trebuit să se încadreze cu ușurință în comutare și să agraveze cea mai bună caracteristică dinamică în rândul concurenților. Ar trebui să fie amintit că, în WMW, sentimentul de viteză este implicat în mod semnificativ datorită izolației zgomotoase, supranaturală. La revoluțe reduse, aproximativ 2500, motorul nu este auzit deloc, precum și cele mai mici vibrații. Dar chiar și cu creșterea revoluțiilor (care se întâmplă de către cronologie aproape imediat), mașina face sunetele fără probleme de două ori pe cât vă așteptați de la el. Și, privindu-se la vitezometru, credeți în mod constant că mașina se aliniază. Te simți 140 km / h, iar dispozitivele zboară deja 200. Apropo, puteți vedea valoarea digitală a vitezei de pe parbriz chiar deasupra vizorului panoului de bord. Se preconizează că șoferul este mai puțin distras de drum, o piesă specială pe torpilă.
A6 are un motor de aceeași putere, dar un pic de întârziere în spatele BMW cu o pornire paralelă mai multă masă, patru conducători. Dar zgomotul este mult mai puternic încât, în general, perceput ca fiind potrivit. Pe A6, motorul de 4,2 L nu este aproape că între transmisiuni (practic, ca și cu căsuța multitronică), iar accelerația are loc aproape pe o notă. Puternic, expresivi aruncate înainte de fiecare transmisie sunt intercalate aici, cu comutatoare destul de leneș, care sunt prost tricotate cu caracterul convenției de Autobahn. Sănătate rezervă transferul casetei la S. Mașina pare să primească o a doua respirație și se desfășoară în intervalul de 40005000 revoluții. Iar cutia orientată spre modul șofer nu se grăbește să meargă la transmisiile mai mici, așa cum se întâmplă în modul D. Un alt avantaj de invidiat al stabilității Audi Quattro a poziției pe șosea. Nici în timpul overclockare, nici atunci când se lasă pe Klekov și Squats, nu vei aștepta.
Caracteristicile de accelerare ale Hybrid Hybrid American Hybrid 300 sunt, de asemenea, un cocktail complex, dar sacrificat. Mix, dar nu shabby! Cel mai puternic, motor de balansare Basovito din cel mai generos, din întreaga Trinitate al volumului de 5,7 litri dă o sută de trei sute, accelerația torpilului eliberată din partea distrugătorului american. O mașină grea accelerează într-o specială inevitabilă și încrezătoare. Dar va trebui să surprindă frânele. Și se dovedește mult mai ușor decât ar putea fi asumat. Uimitor, dar Chrysler de două tone ezită de două ori mai repede decât se aștepta! Motivul este vizibil pentru ca mecanismele de acționare gigant gigant, sunt bine vizibile prin roțile din aliaj ale roților. De fiecare dată când vine momentul de comutare a transferului, vă amintiți că mâna designerului european a lucrat serios cu cutia de alergare, Mercedesovskaya! Și aceasta înseamnă toate tranzițiile netede, clare, corecte și grase. Deci, există 300c spre exterior și îndrăzneți, ceea ce corespunde imaginii sale agresive și încrezătoare.
 
Manipularea tuturor celor trei mașini scumpe, moderne și perfecte sunt perfect hotărâte și nu trec prost neregulile. Excelent. Punct? Ar fi posibil să se completeze secțiunea descrierii celor trei hit-uri ale clasei de afaceri a primului deceniu al secolului XXI. Kaba nu este diferențele și nuanțele care fac fiecare model în ceva mai ales (în contextul altor concurenți) de succes. A6 pe comportament, poate cel mai faimos model. La urma urmei, obiceiurile ei nu sunt prea diferite de binecunoscute șase generative de șasezeci (precum și de patru și opt) cu o mașină completă. Quattro este în Africa Quattro. Este că un nou A6 are un feedback puțin mai puțin pronunțat. Volanul luminos, gol și reacțiile rapide și corecte creează senzații ciudate, incomprehensibile la care vă obișnuiți în prima zi. Înțelegerea ulterioară vine de ce specialiștii Audi au întrebat centrul lor, produsul de șoc o astfel de caracteristică de controlabilitate. Sentimentul dominant de plimbare pe A-Six rămâne neted. Netezimea cursului, netezirea mișcărilor. Dar dacă depășiți pragul de viteză și, în special, pragul propriilor dvs. temeri și nesiguranță, atunci începeți să controlați mașina cu ascuțite, rapide, uneori echilibrate pe marginea faultului. Și cu asta, nu numai cu caracteristica non-transfrontalieră, ci și nervii șoferului care pleacă și îi determină mișcări și decizii adevărate. A6 este destul de bun cu toate locuințele schimbă rândul său în cazul vitezei redundante și chiar sistemul de stabilitate a cursului dezactivat nu își micșorează piesa prea repede. Și este de asemenea ușor tras la traiectoria anterioară, aproape fără corectarea volanului, merită doar pentru a reseta gazul pe picătură.
 
BMW în corpul E60. Da, chiar și cu cel mai puternic V8 din 333 forțe. Exact jumătate din numerele diavoli. Da, o particulă a trăsăturii în noi ... despre 545th A meritat să nu scriem că tratatul, dar cu siguranță o broșură întreagă, astfel încât această mașină este diferită de toată lumea exclusivă. Pe scurt și nu descrieți. Ce merită cel puțin direcție activă. Aplicații Pioneer pe o mașină de masă a unui sistem similar, BMW, au pus toți concurenții, inclusiv două dintre testele noastre, la poziția de outsidere. Este în valoare de o singură dată pentru a merge ca un nou cinci, iar restul tehnicii va părea proaspăt și arhaic. A spune că pe cea de-a 545-a volan ascuțit nu spune nimic. Acest lucru pe modelul trecut E39 a fost un volan ascuțit, cel mai precis dintre concurenți, un sonor, șofer. Părea mai bine să nu vină. Dar progresul, se pare că nu stau în continuare: E60 au ridicat avantajele anterioare în piață! Pe modelele cu un motor puternic, sursa de alimentare cu roți din față are două grade de progresivitate. Chiar și în loc, la unghiuri mici, întoarcerea, claritatea este normală și cu o înălțime mare. Deci, rake cu pași variabili. Parcare a devenit destul de ușoară, nici măcar nu vă puteți intercepta mâinile. De la marginea la marginea de 1,8 se întoarce! Și cu o viteză crescătoare, volanul este oarecum proastă, facilitând intrarea activă în orice întoarcere. Și cum mașina se grăbește în direcția cea bună, sugerează chiar o forță interesantă care ajută nu numai mișcarea mâinilor, ci și cea mai mare gândire a șoferului. Și există o iluzie periculoasă că cea mai puternică mașină care efectuează toate manevrele cu ușurință și acuratețea circului Acrobat va ierta toată libertatea și va face orice dorință. Acest lucru poate fi minunat pentru el. Pentru că de la sub control, ea iese mai târziu decât cele așteptate, dar brusc și necondiționat. Și introduceți în poziția anterioară, 545 a trecut devine problematică. Deși există un sistem de stabilizare sensibil pentru o plimbare liniștită, dar poate fi înșelătoare cu rafalele sale bruște. În ceea ce privește netezimea, BMW 5 este inferior AUDI A6 și 300C. Protejarea reliefului nu vă va permite să vă relaxați pe un drum inegal, deși nu ajunge la pauze. Dar a creat capodopera bavareză pentru o astfel de călătorie?
 
Dacă nu acordați atenție salonului Schrysler 300C, atunci se pare că se află în clasa Mercedes E periodic. Comportamentul lor este similar datorită designului de suspensie împrumutat, deși este elemente din aluminiu pe EChe și nu din oțel. Principalul lucru din Mahina de cinci metri este complet neașteptat de manevră. Deși, așa cum este reluat adevăratul Yankee, este necesar să se răsucească un câmp de luptă mare, lung și nu se pare că se schimbă în efort. Dar dacă veniți să acceptați legile genului, începeți să vă bucurați de modul în care acest cruzitor dansează literal pe drumul din cadrul echipei dvs. Nu, nu am văzut astfel de americani de mult timp! Da, deoarece toți deja douăzeci și cinci au fost făcuți cu tracțiune față. Faceți-i pe nebuni lui Dumnezeu să se roage, astfel încât toți sunt industria auto, inclusiv pilotele de dimensiuni mari, vor fi transferate la aspectul progresiv. Și în Europa și în Japonia, la urma urmei, nu e de mirare că sedanii reprezentativi sunt făcuți în conformitate cu schema clasică. Da, Alianța cu Daimler-Ben a mers pe Chrysler pentru beneficiu. Copii-jumătate de sânge a absorbit cel mai de succes material genetic colectat în decursul decenii. Acesta lovește modul în care un gigant de cinci metri deșurubează capul roților din față într-o întoarcere abruptă. Este spus cu atenție de designerii germani de la mama sa. Și el înghite articulațiile de drum, la fel ca un tată, rudele de peste mări sunt Teddy. Dar supapa, cum ar fi bunicul, el, Gott Sei Dank, nu a moștenit rasa ariană. Și atât de nedefinit. Și aici nu vor fi exprimate reproșurile reciproce ale avantajelor, înmulțite cu demnitatea. Sau poate într-adevăr viitorul pentru amestecarea și rasele de rasă?
Rezumatul în poziția complex este autorul, forțat să acorde locul cu cele mai bune dintre cele mai bune. Plimbări cele mai bune dintre toate, desigur, BMW. Și cu fiecare generație este chiar mai bună. Și atât de bine decât este posibil, și apoi, așa cum a scris clasicul, chiar mai bine!. Dar îngrijirea tradițiilor perene, în special în designul interiorului, se usucă departe de noul model al celor adepți din foștii, deși pare, nu atrage mai puțin decât cumpărătorii noi. Dar vechiul prieten, știi ... Audi A6, care a trecut prin calea evolutivă, va încânta cel puțin toți fanii sistemului Quattro Full Drive, care este deosebit de relevant în țara noastră de nord. Iar statutul proprietarului, angajamentul său față de tradiționalism este accentuat de această mașină, ca oricare altul.
Iar Chrysler 300C este o rafală proaspătă de vânt pe piața bine stabilită a sedanului european. Veți fi, fără îndoială, să fiți recunoscuți pe ea, chiar veți refuza drumul chiar și egal. Da, și prin origine, pare să fie nici o nouă sută în America există timp de o jumătate de secol. Calitatea de fabricație și finisare oferă un studiu german respectat. Și există o mașină la o etapă cu concurenții. Eh, recunoaște paritatea! Dar, la urma urmei, costul lui Hhrysler pentru o treime de mai jos! Și este destul de dumping decât să-și recunoască propria slăbiciune. Ce afișează 300 de ani în primul rând. La două secunde!
CUM ARATA
Nikita Rozanov.
   
În afara: legile comportamentului pe platformele de afaceri juridice sunt puțin predispuse la capriciile de modă și au fost mult timp stereotipurile lor. De exemplu, stilul mașinii unui om de afaceri nu ar trebui să fie excesiv de conservator, ci ar trebui să permită identificarea inconfundabilă a mărcii. Chiar și liniile și plasticul clasei de afaceri sunt dinamice dinamice și puternice. Ei bine, să vedem. În ciuda faptului că toți cei trei participanți aluatului actualizează în mod regulat stilul, toată lumea are o personalitate strălucitoare cu semne durabile. În ciuda răsucire a BangLa, BMW conduce în recunoașterea feței, dar backlogul Audi este minim și este cauzată doar desenul de noutate al plăcilor radiatorului. Chrysler în acest tip de puțin familiar cu oamenii de afaceri interni, în patria istorică din SUA, orice dezmembrare mică în mașini, recunoaște instantaneu vechea celulă bună pentru păsări, desenul a fost folosit pentru a fixa radiatorul pe primele trei sute în 1957 de pe partea din punct de vedere al imaginii diferite, și în comparație cu liniile intelectuale ale peretelui lateral și silueta a6, cinci lucrări arată doar o huligan de stradă, iar aspectul lui Chrysler amintește de ceva care a încercat să încerce Manhattan Farmer. Inexpresivitatea imaginii este inerentă în American și Spate, dar până acum magazinul este o emblemă frumoasă pe capacul trunchiului, aflați mașina. Cei doi germani par să se argumenteze unul cu celălalt despre cum să deseneze luminile din spate. BMW utilizează curbe simple de rază pentru acest lucru, audi directe și cele mai complexe curbe de ordinul secundar.
La interior: munca de afaceri este nervos, și, prin urmare, în interiorul pacea și dimensiunea pe care sunt create de inserții din lemn și diverse metode de piele de înaltă calitate. Din acest program oarecum cade din cupole de metal în finisajul Chrysler, dar este din nou lumina să fie diferite. Dl Audi panoul de dispozitiv Harmony în sine și în partea de sus a ergonomia, precum și calitatea executării oricărui detaliu sugerează despre aproape ideal. BMW Noul panou de aparate de modă bord orizontală, cu o consolă centrală abia pronunțată și butoane minime. Desigur, americanul, în mod natural, opusul și praful consola cu o casă separată și lin curge spre tunelul de podea ... tradiție. Conform legilor genului, a Roules se concentrează în designul lor o mulțime de caracteristici: atât stilul, cât și de imagine, și chiar temperamentul. Deci, la volanul BMW sport cu trei spițe și formarea sa rază este foarte potrivit pentru exterior. Volanul Audi este, de asemenea, identic cu fața, iar perna lui este pur și simplu redus radiator placări, iar butoanele de pe ace de tricotat exact. Americanul are din nou contrariul: iar volanul este un patru spin, mare, cu o inserție de lemn. Dar totul este întreg și, într-un anumit sens, elegant.
Sumar: Dacă nu poartă o diademă și cinci zile pe săptămână de retur pe bancheta din spate a masinii stil Audi A6 este pur și simplu creat pentru tine. Dacă nu purta o diademă, cu excepția doar un week-end, atunci când acesta înlocuiește partea din spate a vizorului, apoi Christopher Bangle a încercat pentru tine. Ei bine, iubitorii de cizme de cowboy, pălării și muzica country, desigur, Chrysler este destinat.
 
Textul Vladimir Smirnov fotografie Alexander Nozdrin
 

 

O sursă: Mașini