Drive de testare BMW Seria 5 E60 2003 - 2007 Sedan

5x5.

Timp de 30 de ani, BMW 5 a devenit un gen clasic. Ca o melodie despre Nibelunga, Catedrala Baha Fuga sau Köln. Vroia să-l iubească, respectat și era timpul! chiar temut. Epoch ... nu mai mult decât mașina asta. Există una nouă nerecunoscută. Având în vedere ultimele două generații, cinci în total nu sunt mai mult decât Vinnitsa și Nisa, Fuga și Fibanka. Am încercat să înțelegem: regele încă a murit sau trăiesc pe rege?
 
Este ca să fii aproape de ea care se scufundă în piscină cu un criminal gigant de mare. Simți pielea puterii inumane a corpului de argint. În emoții drepte, par să fiu vizibil pentru tine. Dar știți că același aspect indiferent va rămâne și în timpul unei aruncări instantanee cu o gură deschisă, după care norul roz va intra în apă. Impecabil raționalizat, ascuns-muscular și rece, al expansiunilor oceanului. A fost deja atât de multă mii de ani în urmă și practic nu sa schimbat de ce? El este invincibil ... / închisoare de sine. Așa că a părut șapte ani în urmă după primele teste ale noului BMW 5 E39. Se părea că întotdeauna ar fi așa. Cu toate acestea, American Bangle a pus o evoluție pe termen lung a unui scop decisiv. Copii noi în jurul lotului fostului rechin nu se vor rupe. Cineva iubește cârnații și cineva Rap. Deși dacă trimiteți un nou cinci la secolul apropiat, dar din trecut, ar fi recunoscut cu precizie de mașina din secolul al XXI. Mai mult mai greu. Și totuși: Îți amintești numele designerilor anteriori ai BMW? А Бэнгла уже не забыть никому. Прикуривая восемью шинами от асфальта автодрома, мы не собирались выяснять, с чьего лица сподручнее пить воду. Сохранила машина акулий темперамент? Или молитвами селекционеров от маркетинга превратилась в средство оттяга американских бабушек? Вот is the question!
В бой уходит точка отсчета Е39 калининградской сборки. Покрытие по сцеплению напоминает мокрый городской асфальт. Руль наизнанку, газ до упора и под управлением мгновенно вмешавшейся электроники катимся по кругу в темпе вальсирующего на костылях инвалида. DSC off! Вот тогда мощный задний привод на базовых шинах рассыпает перед нами все алмазы своего неба. Заставить багажник обойти на вираже капот проще простого: только промедли с коррекцией заноса рулем или резко обойдись с газом. Но, если тренированные рефлексы не подведут, красивый веер поворот в скольжении можно развернуть на все 360 градусов! Змейка, переставка аналогично: если отказаться от помощи DSC, всегдаготовность к решительной борьбе с глубоким заносом нужна покруче пионерской. За что мы пятерку и ценили. Не можешь любить сиди дружи. Но уж если можешь...
Новенькая Е60, не обращая никакого внимания на прижатую к полу педаль акселератора, с невозмутимостью циркуля пишет круг на безопасной скорости заслуга хитрой электроники. Удар по кнопке DSC почти ничего не изменилось, лишь чуть улучшилось время на круге. Ага, электроника по-прежнему бдит: нам просто позволяют слегка побуксовать (см. врезку). Длительное нажатие на кнопку, на спидометре вспыхивает желтый огонек мы наедине с железом. Но и теперь занос приходится провоцировать передние колеса выскальзывают наружу поворота, не дожидаясь прибытия задних! Новое кредо пятерки не пыль из-под гуляющего хвоста, а прецизионное прописывание поворотов. Это шасси готово ехать очень быстро, но сопутствующих внешних спецэффектов уже не гарантирует. Спасибо алюминиевому носу, полегчавшему на центнер? Идеальной развесовке? Или особой заботе о переднеприводном водителе, не умеющем ездить на классике? Although, of course, the tires are completely different here: new stubbornly lipnets to the road with wide low-profile rollers of different dimensions in front and rear ... and yet it seemed that security was not the last priority when setting up a new şasiu. Хотя и спортивность обратная сторона той же медали. Ведь скольжение по асфальту отдаляет кольцевого гонщика от наград. А добиться срыва задней оси грамотный пилот сумеет и на новой машине правда, на таких ходах, на которые неграмотный просто не решится.
Dar acesta din urmă va mângâia volanul activ, în funcție de viteza, numărul de role de direcție este schimbat la oprire: când timpul de parcare și gata; Pe autobahn în același timp ... și nu a îndepărtat, dar doar un pic mutat. Această volan ajută, de asemenea, să lupte DSC cu o drift, terminând independent roțile în direcția corectă! Foarte, apropo, funcționează corect și delicat. Atleții, totuși, volanul imprevizibil pentru tot ceea ce au reflexe și instincte. Și soțiile, copiii și bunicile americane îi ajută să nu mai fie necesare să se teamă de rechinul bavarez ...
Și acest lucru este probabil rezultatul principal al ratei totale a celor vechi și noi. Nivelul corectitudinii politice într-un serviciu de mașini la scară largă este în continuă creștere și acesta este faptul că este imposibil să se concedieze. Predatorul din München a devenit mai manual sau mai degrabă, mai puțin prădător, iar tehnologia gulerelor și a muzzlelor a făcut un alt salt. Și totuși, pentru a se scufunda în piscină cu rechin, încă mai aveți nevoie de curaj, dexteritate și credință în puterea voastră. Chiar dacă știți sigur că prădătorul a hrănit recent.
Totul este sub control
Sistemul de stabilizare dinamică al DSC cu subsistemul ASC + T Thrust Control este instalat pe modelul anterior. Ajută la menținerea mașinii pe traiectorie la rândul său și evitați alunecarea, imită blocarea diferențială. O dorință de apăsare ușoară a unui buton și numai Dumnezeu pentru a ajuta. Cu toate acestea, pe noua mașină, controlul tracțiunii a devenit dinamică (DTC). Permite și coaserea sub tutela unei asistenți vigilenți. Din nou, în butonul de deconectare DSC, acum oferă doar intervenția electronicii, puteți începe cu literele sau puteți face o întoarcere într-o manieră agresivă. Dar alunecarea este permisă numai la viteze de până la 70 km / h sau o accelerație transversală la 0,4 g. Pragul discontinuității este adaptat statului de acoperire: identificat și opritor. De îndată ce DSC le pune excesiv, va reveni la modul normal, în timp ce mașina, încetinind, nu va fi în zona Autorității DTC. Și pentru a tăia deloc electronica, trebuie să apăsați butonul timp de câteva secunde.
Text Vitaly Tishchenko Photo Alexander Nozdrin
 

 

O sursă: Mașini