Drive de testare BMW Seria 5 E60 2003 - 2007 Sedan

Din nou pe "cinci"

Aliajul calităților remarcabile a permis BMW din seria a 5-a să devină un favorit la fanii mărcii bavareze. Noul cinci și mai mult merită o evaluare excelentă.
 
Nu vreau să reproșez în sentimentalitatea excesivă și dar tristă: lasă stadiul actualului BMW al seriei 5 - o mașină foarte bună, echilibrată. Cu toate acestea, noul bavarez cinci (apropo, această a cincea generație a modelului) este în multe privințe perfectă, pe care autorul acestor linii a fost convins.
 
Prezentarea mașinii a fost aranjată pe Sardinia - insula italiană, care este plină cu șarpele de munte de ciumă, astfel încât condițiile de dating cu noutatea au fost extrem de rigide.
 
Înainte de a fi scufundați în mare de senzații de conducere, luați în considerare designul mașinii. Ce stilisti BMW ghidați, creând această imagine perturbantă a pielii familiare? Evident, opiniile lor la etapa de proiectare au fost direcționate spre viitor. La urma urmei, indiferent cât de mult vechea apariție a modelului, a dispărut și a mers.
 
Stilul mașinii noi este promițând modroom de marcă, un fel de simbioză a BMW a celei de-a treia serii și respectabilitatea șaptei emblematice. La acest design, trebuie să vă obișnuiți, să-l realizați. Din Covea, portretul portretului nu este ușor. În plus, mașina viu este percepută diferit (mai bună!) Decât cu cunoștința fotografică absentă.
 
Salonul mașinii noi este complet reluat. Panoul frontal este decorat în șapte spirite. Elementele clasice nu sunt uitate (de exemplu, consola centrală), subliniind natura dinamică a mașinii prin apariția lor. Finisajul poate fi bej, gri, maro și negru. În ceea ce privește tapițeria, cârpa structurată este propusă în configurația de bază și opțional combinația sa cu piele sau piele curată.
 
Salonul a devenit perceptibil de spațios. Baza crescută (cu 62 mm), extinderea corpului cu 48 mm și creșterea de 40 de milimetri în creștere. În același timp, lungimea mașinii a crescut de numai 66 mm, ceea ce a făcut posibilă păstrarea compactului exterior relativ. Cele mai vizibile schimbări din spate - epicentrul criticii la predecesor. Acum, aici vă puteți pune în mod liber picioarele, îndreptați-vă umerii și ridicați-vă capul ridicat. Chiar și trei pasageri vor putea evita dezacordurile teritoriale.
 
Trunchiul adăugat în cantitate de 60 de litri. Dacă, în loc de anvelopele obișnuite, de bază pentru a utiliza auto-suport (despre acest lucru mai târziu), datorită absenței pieselor de schimb, compartimentul de marfă de marfă va crește cu încă 35 L - de la 520 la 555. În același timp, cadrul, cadrul a spătarului scaunului din spate a făcut posibilă realizarea unei cotiere pliabile de trapă în el pentru lungimea de transport.
 
Echipamentele din seria a cincea cu tot felul de facilități de confort și de siguranță a atins un nivel la care nu este necesar să menționăm astfel de lucruri banale ca un sistem electric sau un sistem audio, ABS, senzori de parcare sau o multitudine de airbaguri. Masa de produse suplimentare este disponibilă deja în configurația de bază. Acestea includ, de exemplu, o instalație climatică cu control al temperaturii stratificate, un volan multifuncțional cu butoane de control al muzicii, afișarea telefonului și a informațiilor, scaunele din față cu unități electrice și multe altele.
 
Numărul de dispozitive opționale este aproape nelimitat. Printre cele mai interesante este afișajul de proiecție, care a venit la industria automobilelor din aviație. Cu acesta, direct pe parbriz este afișat de vitezometrul, Navigator, Autodiagnostics și sistemele active de control al croazieră (aceasta, spre deosebire de obicei, nu susține pur și simplu ritmul specificat, ci și monitorizează respectarea distanței sigure). Imaginea virtuală de pe geam este creată în zona marginii capotei și nu pierde strălucirea deloc în timpul ploii, nici în razele soarelui. Rețineți numai dacă șoferul pune ochelari de puncte cu ochelari polarizați, imaginea poate dispărea.
 
Printre stadiile opționale - reflectă ochelarii atermici lumină infraroșie, cu ajutorul căruia temperatura mașinii în picioare la soare este redusă fără costuri de energie. Apropo, geamul poate avea un strat de policarbonat și în acest caz rezistă loviturilor ciocanului sau axului. Sistemul de control al croazieră activ și de adaptare a oricărui telefon mobil care acceptă tehnologia Bluetooth (Nokia 6310, Siemens S55, Ericsson T39), la rețeaua de comunicații a vehiculului: Comunicarea fără fir cu baza este instalată introducând codul din patru cifre la primul Înregistrare, după care telefonul poate fi controlat direct de la cârma.
 
Lista opțiunilor include faruri de bixenon, dintre care două urmăresc unghiul de rotație a roților și fracturarea în numărul de reglarea electrică a fotolilor din față. În plus față de setările obișnuite, puteți să vă prezentați partea frontală a scaunelor îngende, ajustați înălțimea tetierei și partea lombară, înclinați spre unghiul dorit partea superioară a spatelui. Există masaj al mușchilor și ventilației spinale de scor.
 
Scaunul șoferului noilor cinci oferă un sentiment de fericire. Setarea numai pentru o lungă perioadă de timp: Vreau să folosesc toate rezervele de ajustări. Este necesar să o faceți o singură dată: scaunul are memoria a trei prevederi.
 
Despre obiceiul Puneți mâna stângă pe marginea ferestrei va trebui să uite: înălțime. Dar pe cotiera ușii, mâna se află ca o mănușă. Iar dreptul se odihnește pe cotiera centrală, care, apropo, se mișcă în direcția longitudinală. Aici, alături de pârghia KP și frâna de mână, există un controler al sistemului de confort și serviciul iDrive. Comparativ cu șapte iDrive, acest lucru este mai ușor și mai clar. Afișajul central (monocrom în standard, Color Opțional) Afișează un meniu cu patru benzi - Comunicații, Navigator, Muzică, Clima. În funcție de configurație, adâncimea de penetrare din meniu crește.
 
Amenajarea tabloului de bord bine citit, precum și dispersarea competentă în jurul comenzilor, este fără întrebări. Rămâne să apăsați gazul.
 
Sedan 530i, echipat cu un rând de trei litri șase cu un sistem bi-Vanos, reglarea fără probleme a fazei de distribuție a gazelor, este capabilă de o plimbare dinamică. Mai puțin de 7 secunde până la sute și 250 km / h de viteză maximă (limitată artificial) - un rezultat excelent pentru o mașină semi-trial. Este destul de tangibil, dar în nici un caz un pickup exploziv începe în regiunea de 3000 min-1 și după aproximativ 5000 min-1 se îndreaptă fără probleme la declin. În practică, aceasta este exprimată de accelerația energetică încrezătoare.
 
Numerele cu un nou motor diesel cu 6 cilindri, echipat cu o injecție de cale ferată comună de a doua generație, este oarecum diferită. (În loc să se comprimă la presiune ridicată, același volum combustibil, un șine comună îl ajustează: compresia este doar cantitatea pe care motorul este în mod obișnuit necesar.) BMW 530d aproape ca o indicii (7.1 s până la 100 km / h) și rapid (245 km / h de viteză maximă), dar mai mult de 530i impulsiv. Poate că acest lucru se datorează cuplului gigant al motorului - 500 nm la 2000 min-1. Și totuși: Versiunea diesel este mult mai economică. Datorită încălzirii rapide a lumanarilor incandescecente (numai vârful electrodului este încălzit la maxim), motorul 530d este pornit instantaneu când este peste bord peste +5 ° C și când este pe stradă, de exemplu, perioada de premisă este 2 secunde.
 
530D este, de asemenea, acustic confortabil ca 530i. În timp ce conduceți la o viteză de aproximativ 140 km / h în salonul ambelor modificări, se aude numai rustiarea anvelopelor.
 
Noua KP cu șase trepte (în manualul standard) este perfect compatibilă cu motoarele, permițându-vă să realizați pe deplin potențialul lor. Ratele de transmisie corespund unei versiuni specifice a motorului.
 
În versiunile pe benzină, a șasea treapta crește și servește pentru a obține o eficiență maximă. Și 530d se află pe locul șase care ajunge la viteza limită - aici, în îmbunătățirea primordială a calităților de funcționare.
 
Tandem KP - Motorul este optim în mod optim. Deci, 530i pe al doilea transfer poate accelera la 115 km / h.
 
Pe serpentinele montane, cea de-a treia difuzare mai lungă a fost cea mai populară. În condițiile de întoarcere nesfârșită, ascensoare și coborâri, noul cinci au dezvăluit în toată gloria sa. Demonstrând ascultarea completă a volanului, mașina provocată să meargă mult mai repede decât bunul simț recomandat. Și - nici o consecință nedorită (nici o sugestie a acestora), cu excepția unuia: merita de la direcție, pentru a lua locul pasagerului, ca slujitorul tău supus, care nu este înclinat la boala marină, a început să chinuiască - vestibulul Dispozitivul nu a fost pregătit pentru supraîncărcări, pe care mașina a rămas absolut calmă.
 
Un astfel de comportament al mașinii se datorează mai multor motive. Primul este cântărirea ideală: versiunile pe benzină pentru fiecare roată reprezintă 25% din greutate, iar în 530D, datorită motorului mai greu, masa este distribuită pe axe în raport cu 52/48. Acest lucru a fost realizat prin aplicarea aliajelor luminoase: întregul front al primelor cinci, până la parbriz, din aluminiu (75 kg de unul). Este lipită și lipită de monocurile de oțel a corsetului corsetului frontului, care este garantat fiabilitatea compusului și a neutralității galvanice.
 
Aluminiu a făcut suspensie și chiar un arbore cardanic. Semi-gol. Acest lucru nu a scăzut doar kilogramul de greutate din fiecare, dar, de asemenea, a redus masele nepadsibile, contribuind la confortul mișcării.
 
Cu calitățile sale de conducere magnifice, cele cinci sunt, de asemenea, obligate să mărească gabaritul roților din față și din spate (cu 46 și 56 mm), ampatamentul crescut.
 
Unul dintre rolurile principale ale comportamentului impecabil al sedanului de pe drum joacă suspendarea. În același timp, nu va fi numit prea greu. Toată neuniformitatea a căzut pe calea (deși nu este comparabilă cu limba rusă) a fost dizolvată în adâncurile șasiului, transferând numai ecoul impactului lor asupra corpului. Rigiditatea moale similară a sedanului de clasă de afaceri este destul de justificată. Apropo, o suspensie sportivă stors este oferită ca o opțiune.
 
Faceți o mașină mai ascultătoare ajută la unitatea dinamică - sistemul de combatere a rolelor. Stabilizatorii activi ai stabilității transversale transformă presiunea hidraulică într-un moment de stabilizare, reducând chiar și cu o plimbare activă a tendinței corpului la rolă.
 
Primele cinci sunt echipate cu un sistem de control dinamic al stabilității cursului (DSC) și controlul de tracțiune inteligentă (DTC). Primul contracarează liniile la curajul de roți individuale, al doilea ajustează împinsul, permițând atunci când este necesar, alunecare planificată.
 
Ușurința cu care autovehiculul rulează slalomul este rezultatul aplicării direcției active. Acest design, care include un motor electric și un sistem de transmisie încorporat în arborele de direcție separat, vă permite să modificați raportul de transfer al mecanismului de direcție. La viteze mici, volanul reprezintă mult mai puțin - devine ascuțit, cum ar fi cardul (de la oprire până când oprirea nu este trei, ca de obicei și două rotații). Un astfel de bun este imposibil să nu se evalueze în știfturi lente, unde, de regulă, nu trebuie să vă rupeți mâinile de pe volanul pentru interceptare. Cu volanul accelerației, opusul este tratat.
 
Direcția activă, care are o conexiune mecanică constantă între roată și roți, garantează capacitatea de a controla chiar dacă sistemul de asistență al șoferului nu reușește. Lucrul în colaborare cu DSC, contribuie la stabilizarea poziției mașinii pe drum. A încercat două mașini - cu direcție convențională și activă - puteți să vă asigurați cât de mult este esențială diferența. Este păcat că în al doilea caz nu există zero clare.
 
Frânele de sus sunt super pentru toate articolele: Grabbiness, efort, informativitate pedale.
 
Pe pista de înfășurare, uneori săriți gândul alarmant despre ceea ce va fi dacă roata va izbucni în următorul rând. Dar, în acest caz, cele cinci au un răspuns - a spus anvelopele de auto-sprijinire, care nu se teme de perforări. Datorită părților laterale armate, anvelopele chiar și cu scurgeri complete de aer permit să conducă 150 km la o viteză de până la 80 km / h. Mai mult decât atât, datorită profilului specific al jantei, pneul se află pe ea fără un indiciu de arsură.
 
Vânzările noilor cinci din Rusia vor începe în iulie. În plus față de cele 530i și 530D, vor fi furnizate 520 de litri. Prețul estimat este de 50.000 de dolari, ceea ce este destul de adecvat pentru mașină, care este re-făcută cinci.
 
Specificații BMW 5-Series 530i O BMW 5-Series 530D
 
Corp - sedan.
Numărul de locuri, oameni. - Cinci
Greutate de bordură, KG - 1570 (1580) * O 1670 (1685)
Greutate completă, KG - 2055 (2065) O 2155 (2170)
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime / bază), mm - 4841/1846/1468/2888
Volumul trunchiului, L - 520/550
Viteza maximă, km / h - 250 (245) O 245 (243)
Timp de accelerare de până la 100 km / h, C - 6.9 (7.1) o 7.1 (7.3)
Controlul combustibilului, L / 100 km:
- Ciclul urban - 14,1 (14,2) O 9.5 (10.6)
- Țara - 7 (7,5) O 5.5 (6.3)
- Mixed - 9,5 (9,9) O 6,9 (7.8)
Volumul rezervorului de combustibil, L - 70
Motor:
- Tip - inline, 6 cilindri, motorină pe benzină
- Volumul de lucru, CM3 - 2979 O 2993
- Power, HP La min-1 - 231/5900 o 218/4000
- cuplul, NM la min-1 - 300/3500 o 500/2000
Transmisie - cu 6 trepte mecanice, cu roți spate (6-viteză, automată)
Dimensiunea anvelopei - 225 / 55R16
Suspensia roților - primăvara independentă
Pista de roată (față / spate), mm - 1558/1582
Frâne - disc, ventilat
Direcție - tip de rack, cu amplificator
Preț (pentru o mașină cu Benz. Movig. 2.0), $ - de la 47000
* - În paranteze sunt date date pentru o mașină cu o transmisie automată.
 
Text: Igor Kuznetsov
 

O sursă: Magazine 5 roți