Test Drive BMW 5 Seria E60 2003 - 2007 Sedan

Al cincilea cinci

La opt ani de la începerea producției celui mai de succes model al clasei de afaceri E39 BMW, am decis să-l schimb și am introdus o mașină complet nouă cu indicele E60. Ea va lua un loc demn între șapte șapte cunoscute scandal și cea mai recentă rudă Z4 ...
 
Cea de -a cincea generație a BMW a celei de -a cincea serii este deja pe transportor. În viitorul apropiat, zeci de mii de cumpărători din întreaga lume vor primi comandate și plătite în avans noi Fives cu indicele E60. Le va plăcea?
 
Judecând după interesul cu care toată lumea caută informații despre noile cinci de pe internet, această mașină ar trebui să devină cel mai popular model din istoria modelului. În primul rând, debutează imediat după cel mai de succes model de concurenți-clasa E Mercedes-Benz din această generație a coincis ușor, pe care bavarii îl pot folosi. În al doilea rând, generația anterioară a celor cinci cu indicele E38, cunoscut în întreaga lume datorită șasiului său bine instruit și motoarelor magnifice, a strâns semnificativ pozițiile concurenților, lansând locul pentru noul model.
 
Conform ideologiei BMW, fiecare generație de modele ale companiei alternează: una este făcută revoluționară, urmând -o - evolutivă. Și prin faptul că noile cinci este o revoluție, nimeni nu are îndoieli. Uită -te la mașină: În opinia mea, aceasta este cea mai bună creație a lui Chris Banlla, cu excepția cazului în care, desigur, este considerat Z4 Roadster. Și deși doar câțiva au văzut mașina nouă live, judecând după fotografii, va fi ceva. Ceva special și neobișnuit, deși este efectuat ținând cont de toate tradițiile. Nările de marcă? Desigur, există, precum și suportul din spate, care oferă mașinii rapide. Există ferestre semi -ale ușilor din spate pe care le putem observa pe toate generațiile celor cinci, începând de la primul. Mașina este absolut identificată ca BMW, dar, în același timp, nu există o asemănare totală cu cele șapte - cele cinci sunt interesante în felul său, deși unele soluții generale sunt încă disponibile. Luați cel puțin semnalele de viraj situate deasupra luminii capului - această soluție a fost folosită pentru prima dată pe cele șapte, iar acum se aplică altor modele.
 
Am migrat la cele cinci și celebrul i -drive - sistemul senzațional pentru gestionarea funcțiilor auxiliare. El a fost modernizat, simplificat foarte mult algoritmul de control, dar joystick -ul este încă lăsat. Adevărat, acum este lipsit de un motor hidraulic unic, care a imitat toate clicurile și rezistența joystick -ului. Numărul de direcții în care lucrările AI -Drive a scăzut și - acum sunt doar patru dintre ele, în loc de opt pe cele șapte. În timpul revizuirii, a apărut cheia de meniu, care vă permite să reveniți la o fereastră înapoi. Ecranul pe care I-Drive Travels s-a schimbat și el. Acum este realizat conform tehnologiei transflective și reflectă lumina care se încadrează pe ea, crescând astfel luminozitatea imaginii. Iar luminozitatea imaginii crește la comanda unui senzor special, care controlează gradul de iluminare a ecranului. Ecranul are, de asemenea, încălzire specială, astfel încât să poată funcționa normal la temperaturi negative.
 
Structura corpului noilor cinci este unică. Pentru prima dată în industria auto, partea din față a corpului este confecționată din aluminiu, în timp ce orice altceva este din oțel. O astfel de soluție neobișnuită este dictată în primul rând de dorința bavarienilor de a păstra caracterul șoferului mașinii - de a obține un haltere optim de -a lungul axelor 50/50 ca raport procentual. De aceea, partea frontală este confecționată din aluminiu - este mult mai ușor decât oțelul. Locul compusului de aluminiu și oțel, care, după cum știți, nu sunt prieteni, prelucrați printr -o compoziție specială care exclude interacțiunea chimică a metalelor. Ambele părți eterogene ale corpului sunt atașate între ele cu nituri speciale, care sunt, de asemenea, tratate cu o compoziție anti -coroziune.
 
Aparatul de ampatament al noului model este crescut cu 58 mm, iar mașina în sine a devenit cu 66 mm mai lungă. Și acum cei cinci, și -au păstrat șoferul în natură, a devenit mult mai confortabil și mai spațios. O boală caracteristică a tuturor generațiilor anterioare este lipsa picioarelor și genunchilor pasagerilor din spate. Datorită ampatamentului crescut, pe modelul E60, pasagerii din spate vor fi foarte confortabili.
 
Pandantivele, atât din față, cât și din spate, sunt acum aproape complet din aluminiu. Această decizie este dictată de dorința de a reduce masa detaliilor privind suspendarea și, ca urmare, de a elimina un efect atât de neplăcut ca vibrația maselor nefondate. În același timp, suspensiile nu au produs revoluții în mod constructiv: în față este încă testat de timp și drumuri ale rafturilor McPherson și o suspensie cu mai multe legături în urmă. Bavarii nu au scos pe suspensia de aer sau frâne electronice și este corect - pot configura perfect ceea ce sunt. Deși există ceva din clopote și fluiere. Pentru o suprataxă, puteți instala sistemul de acționare dinamică pe cele cinci stabilizatoare de stabilitate transversală cu controale hidraulice active ale rulourilor. Până în moment, până când supraîncărcările laterale în cot depășesc 0,3 g, sistemul stinge complet rulourile - mașina merge de -a lungul traiectoriului ca un adevărat sportiv. Același efect se realizează de obicei prin instalarea arcurilor mult mai dure pe o mașină, dar în cazul celor cinci, bavarii nu și -ar putea permite acest lucru - până la urmă, a fost mai degrabă o mașină rutieră, apoi un sport.
 
Un alt blunt este direcția cu un raport de viteză variabil, sistem ASF. La comanda unității de control, motorul electric poate crește sau reduce viteza rotației angrenajului în raport cu cel cu care șoferul rotește volanul. Mai simplu spus, volanul poate deveni mai ascuțit și, în același timp, șoferul rămâne încă, ceea ce este caracteristic doar bavarienilor, un sentiment de drum. Sistemul ASF folosește în activitatea sa mulți senzori ai altor sisteme și, în cazuri de urgență, poate chiar să salveze o mașină de a călători într -un șanț. Cum? Dacă mașina alunecă din traiectorie în rândul se întoarse spre viraj, iar șoferul nu are suficientă experiență, cunoștințe sau curaj pentru a întoarce ușor volanul înapoi, permițând astfel roților din față să prindă pe acoperire, sistemul poate Faceți acest lucru în sine. Acesta va reduce ușor unghiul de rotație a roților din față, iar mașina se va stabiliza din nou. În același timp, ASF recunoaște acele situații în care mașina este ruptă în mod deliberat în alunecare. De exemplu, dacă un șofer cu experiență se întoarce într -o derivă controlată, așa cum se spune, de către un fan, ASF nu va interfera în conducerea unei mașini cu recomandările sale. Deci, unitatea rămâne!
 
Evoluția modelului
 
Prima generație de modele din cea mai înaltă clasă de mijloc de la BMW, care a devenit deja familiarizată cu desemnarea 5-serilor, a apărut la începutul anilor XVIIE al secolului trecut. Și mai precis, apoi în îndepărtatul 1972. Primele cinci chiar au avut imaginea unui șofer, deoarece un sedan puternic și elegant din spate cu tracțiune din spate a fost unul dintre cele mai înalte viteze din clasa sa. Deja în anii șaptezeci, mașina avea motoare puternice cu patru și șase cilindri, o configurație în linie proprie, cu un volum de lucru de 2,0 până la 3,5 litri. Adevărat, inițial cei cinci au fost oferite doar în versiunea 520i și abia din 1973, a apărut pe piață o versiune mai puternică de 525i cu un motor de 150 de cai putere. Un an mai târziu, a apărut un 518 relativ accesibil cu un motor cu patru cilindri, iar anul 1975 a fost marcat de apariția unei versiuni de top cu un motor de 2,8 litri de 165 de cai putere. Eliberarea celor cinci cu cadavrul E12 a fost oprită în aprilie 1981. De-a lungul celor nouă ani de producție, au fost produse peste 566 de mii din prima generație a BMW 5-serie.
 
Cea de -a doua generație la început la început, a părut pentru versiunea restilată a modelului anterior, deoarece proiectarea mașinilor a fost în mare măsură similară. Deși noile cinci, care au primit indicele fabricii E28, a depășit modelul anterior în aproape toate. Era mai spațios, mai larg, mai lung și mai mare și avea suspensii complet independente ale tuturor roților - rafturile lui McPherson în față și în spate. Deși designul a provocat într -adevăr asociații persistente cu modelul anterior. Bavarii înșiși și -au numit aspectul evolutiv, arăta ca seria E12 și doar un capac cu portbagaj mare și lumini spate mari o distingeau favorabil de predecesorul ei. Dar partea frontală a fost aproape nedistinguibilă: exact aceleași nări, o grilă falsă a radiatorului cu o înclinație negativă și optică tradițională. Această generație de cinci cu corpul E28 a fost primul BMW diesel din istoria companiei, în 1983 au început să instaleze un motor diesel de 2,4 litri, care a fost ulterior echipat cu turbocompresat. Ea, acest E28, a devenit cel mai scurt model - lansarea ei a durat puțin mai mult de șase ani, de la mijlocul anilor1981 până în 1987.
 
A treia cinci a devenit o revoluție reală: ea a fost complet spre deosebire de predecesorul ei și a depășit -o din toate punctele de vedere. Această generație, care a apărut la începutul anului 1988, a primit indicele E34. Modelul, în această generație, produs cu motoare cu patru, șase și opt cilindri, a fost oferit clienților sub forma unui sedan sau a unui vagon cu cinci uși. Puțin mai târziu, au apărut modificări de tracțiune cu prefixul X, precum și versiuni speciale ale modelului 518i care operează pe gaz natural. Această generație a devenit mult mai populară decât predecesorii săi. În perioada 1988 până în 1996, când au fost produse cele cinci E34, s -au vândut aproape 1,3 milioane de exemplare ale acestui model.
 
Dar următoarele cinci au devenit și mai populare - modelul din 1995 cu corpul E39. Această generație, produsă și sub forma unui vagon de sedan și stație, a devenit aproape un standard pentru alți producători. Multe publicații străine autoritare care au efectuat numeroase teste comparative consideră încă acest model standardul unei mașini de clasă superioară.
 
M-Machine
 
O poveste separată merită, de asemenea, viața sportivă a BMW din seria a cincea. Într -adevăr, din prima generație, împreună cu versiunile obișnuite ale celor cinci, producătorul fără eșec produce un lup în pielea de oaie - un adevărat supercar sub forma unui model serial. Aceștia sunt lupi, diferiți în proiectare de versiunile de bază, se adună în circulații mici, iar producția lor este condusă exclusiv de departamentul sportiv - BMW Motorsport. Este acolo, în procesul de asamblare aproape manuală, Fives primesc frâne mai puternice și pandantive sportive speciale - mai rigide și pe termen scurt. Precum și un motor complet nou, creat pe baza unui motor în serie și colectat manual de specialiști cu experiență ai companiei. Ultima accident vascular cerebral este placa de identificare M de pe panoul din spate al portbagajului și, uneori, pe grila radiatorului fals
 
De regulă, toată versiunea M a Fives nu este aproape diferită de alte modificări: nu există spoilere dezvoltate, fără elemente de stil fanteziste. Adesea este posibil să se stabilească dacă Emka este în fața ta sau nu, doar prin anvelope - o mașină serioasă și puternică este pur și simplu necesară pentru diapozitive care pot rezista la viteză mare. În prima generație, Emka a fost un obișnuit cu un motor cu șase cilindri de 322 litri de 222 cai putere de la modelul BMW 735i.
 
Prin modernizare simplă, inginerii unității sportive au ridicat puterea motorului serial de la 218 CP. La limita menționată, care, în combinație cu o greutate relativ mică dintre cele cinci, a dat doar un rezultat uimitor. Șapte secunde și jumătate de la un loc la sute și 220 km/h viteză maximă! Următorul, al doilea la rând, generația M a apărut deja în 1984 - modelul a fost creat pe baza celei de -a cincea cu corpul E28 produs atunci. Motorul a rămas același, nici măcar nu a fost forțat, iar modelul în sine a fost numit M535i. Dar modelul M5, care a apărut în 1988 și creat pe baza modelului de generație următoare, cu corpul E34, a fost cu adevărat revoluționar - motorul său a dezvoltat puterea a 315 de cai! Dinamica accelerației a fost, de asemenea, corespunzătoare - 6,8 secunde până la sute și o viteză maximă de 250 km/h. Principalul concurent al Mercedes-Benz, care și-a prezentat imediat versiunea E500, care a avut dinamică și putere similare, de fapt s-a simțit cu încredere doar într-un bun Autobahn: motorul său greu de opt cilindri a ucis complet controlabilitatea în mașină. Această generație de Emka cu corpul E34 a devenit cea mai populară și de masă din istoria modelului - atât ca versiuni de bază, cât și în haine de la departamentul sportiv. Un pas semnificativ înainte a fost făcut în 1992, când în Revenge of the 326-Strong E500 BMW a prezentat o versiune actualizată a modelului M5 cu un motor nou, de 3,8 litri, cu o capacitate de 340 CP! Acest model a fost comparat chiar și cu Ferrari - a petrecut 5,9 secunde pentru a accelera la o sută.
 
Ultimul în acest moment, al patrulea rând, generația modelului M5, care a apărut în 1998, a devenit în același timp mai grea, dar și mai puternică. Pentru prima dată în istoria modelului, versiunea sportivă a primit un motor în formă de opt cilindri V, cu un volum de lucru de 4,9 litri. Capacitatea sa a fost exact de 400 CP, iar indicatorul de cuplu a devenit un record în această clasă. Aceiași cinci au devenit unul dintre cei mai rapizi. Echipând mecanici exclusiv cu 6 trepte, acesta ar putea accelera de la un loc de până la 100 km/h în doar 5,3 secunde. Viteza maximă, în ciuda capacității crescute, a rămas aceeași - 250 km/h, conform acordului principalilor producători germani cu privire la viteza maximă limitată. Deși, potrivit experților în reglare, numai procesul de demontare a limitatorului de viteză electronică a făcut ca concurentul M -afițer să fie Ferrari F355 - viteza maximă a ajuns la 300 km/h!
 
Potrivit producătorului, următorul BMW M5 va avea un motor deja în formă de V de 10 cilindri, care, conform informațiilor Spy, va dezvolta aproximativ 500 CP! O astfel de putere a fost necesară în principal pentru a face noul Mercedes-Benz E 55 AMG, care este echipat cu un compresor de 476 cai putere opt. Singura diferență este că puterea Merc este fiertată, iar sub capota BMW va exista un motor atmosferic dezvoltat, ținând cont de cele mai recente realizări ale BMW din acest domeniu.
 

Sursă: "Avtogazeta"