Test Drive BMW 5 Episodul E39 1995 - 2000 Sedan

A cincea picior

Imaginea mașinilor BMW s -a bazat pe două concepte principale - dinamism și respectabilitate. Și chiar și la sfârșitul anilor 80, compania era aproape mândră că nu a produs niciodată mașini utilitare, de exemplu, vagoane de stație ...

 

În urmă cu doar zece ani, întrebarea este de ce BMW a cincea ușă a fost considerată retorică - cum de ce un câine este un al cincilea picior. A pune această întrebare astăzi este la fel de stupid ca să se lamenteze, ce naiba sunt sexul în emisiunea TV la nouă dimineața. Există un singur răspuns - piața sau mai degrabă - nevoile sale.

 

La sfârșitul anilor 80, aceleași nevoi s -au exprimat brusc în vânătoarea populației europene pentru a schimba locurile. A început să se plimbe - de la Dank Norvegian Fiders la plajele Coastei Adriatice și invers, de la Locurile Câine până la stațiunile de schi din Austria și Elveția și invers în orice moment al anului și, care este caracteristic - pe mașinile lor. Boomul turistic a implicat boom -ul cererii pentru vagoane de stație, capabil să transporte toate echipamentele sportive și turistice necesare fără remorcă. Și într -o zi frumoasă, conducerea BMW a ajuns la concluzia că gama de modele limitate a corpurilor lor (sedan, coupe și convertibile) nu mai corespunde spiritului vremii și că, în dorința sa de a rătăci în limitele Europei, Un bogat-client-turist îi lasă inevitabil. Acolo unde merge, era clar - în saloanele Mercedes, Volvo și Audi.

 

Pe scurt, în 1989, primul vagon de stație din istoria companiei a apărut în linia BMW - pe baza celei de -a treia serie. În 1991, gama de modele a fost completată de turul seriei a 5 -a. Șase ani mai târziu, a avut loc debutul unui alt vagon de stație - construit pe baza noilor cinci ... Designerii au făcut tot posibilul să consoleze cei mai tari și ambițioși fani ai mărcii, astfel încât utilitarismul acestor modele să nu fi adus peste imaginea de marcă.

 

Astăzi, vagoanele de stație de la Trinitatea de mai sus pot fi numite Sheds doar din obișnuință - atât de puține rămășițe în imaginea lor de la un camion de familie. Dar și mai puțin acest nume este potrivit pentru mașinile BMW. Nimic din asta - bavarii înșiși par să sublinieze că este oferit spațiul suplimentar al salonului din seria a 5 -a, doar în caz. Deja cel mai ușor universal al seriei - 520i - nu lasă nicio îndoială că aceasta este o mașină pentru șofer și nu pentru constructor cu bunurile sale, ce pot spune despre 540i ... Un astfel de lucru este doar în fața noastră.

 

Arată mai masiv și mai impunător decât un sedan. Impresia vizuală - centrul masei sale nu se află în cabină și nu în portbagaj, ci sub capotă, unde s -a format în formă de V de 4,4 litri opt este de 286 CP. Astfel, cuvântul cheie din această mașină nu este un turneu, ci toate aceleași trei litere - BMW.

 

Salonul este făcut așa cum vă așteptați de la BMW. Dacă plasticul apare undeva, atunci acest plastic este ceea ce ai nevoie. În caz contrar, pielea de grad mai întâi, o împrăștiere de crom pe mânere și inserții de lemn ... dacă transportați snowboarding într -un astfel de salon, atunci cu siguranță exclusiv, într -un caz scump.

 

Reglarea mecanică a scaunului lasă șansa de a număra BMW 540i o adevărată mașină sport pentru un șofer activ, care, din dorința sa de a se strecura din mașină, nu mai acordă atenție confortului scăzut. Volanul multifuncțional cu butoane responsabile de sunet, lumină și căldură este aranjat convenabil.

 

Trebuie să recunosc, nu a existat nicio dorință de a se juca cu aceste butoane - de îndată ce privirea a căzut pe pârghia unei cutii de viteze mecanice cu 6 viteze, toate celelalte cauze au încetat să stârnească interesul. Doar că, acum, așezat la volanul BMW, nu ar trebui să -ți pierzi degetele cu un ventilator - vei face clic din întâmplare din întâmplare pe un buton.

 

Este timpul să vorbim despre conducerea plăcerii. Până în prezent, putem ghici doar ce 540i este capabil pe un Autobahn. Dar plăcerea primită de la această mașină cu noi este o proprietate mai specifică. La urma urmei, avem, ca întotdeauna, iarnă, sub roți - gheață și unde nu există poliție în trafic, nu șterge deloc zăpada. Dar chiar și în astfel de condiții, te simți grozav la volanul BMW 540i.

 

Care este doar elasticitatea motorului ... cuplul monstruos (420 nm la 3900 rpm.) Permite foarte rar să se întoarcă la cutia de cutii. Atingând al patrulea - fără probleme, al cincilea funcționează deja la 20 km/h. În același timp, motorul nu se poticnește, ci ușor, în tăcere și foarte încrezător, scoate mașina de la început. Merită să treceți la cutii de viteze inferioare doar pentru a injecta adrenalina - pedala nu s -a sprijinit încă pe podea și vă strângeți deja pe un scaun. În același timp, este util să șoptești constant ca o vraja: patru și patru litri, două sute optzeci de ani de forțe pe tonă de șapte sute, șase și trei până la o sută - asta, destul de ciudat, ajută la depășirea fricii de a striga mașina altcuiva. Desigur, sistemul anti-operare crește timpul de accelerare cu unele momente, dar nu pentru a fi nevoie să-l opriți. În caz contrar, roțile de antrenare, șlefuite pe autostrada de vară, vor fi mătreață până la bază, adică la asfalt.

 

Gheața este în primul rând distractivă prin faptul că face posibilă experimentarea cu o derapaj. Câmpul de activitate este uriaș, este limitat doar de ciorba autostrăzii și de figura singură a fotografului. Sistemul de marcă de stabilizare dinamică BMW - fundul este asemănător cu Mercedes ESP. În principiu, au doar algoritmi de urmărire diferiți - munca senzorilor care observă mișcarea mașinii. Și algoritmii de stabilizare sunt aceiași: încetinirea uneia sau mai multor roți în caz de alunecare și dumping.

 

Cu un sistem activat (modul standard), o mașină de tracțiune din spate se grăbește pe gheață ca un rezervor, nici un centimetru, fără a se abate de la o cale dată. Nu are sens să provocați mașina cu mișcări ascuțite ale volanului și pedului de gaz - până la urmă, ACS pur și simplu înfășoară ardoarea motorului, iar mașina își va continua mișcarea progresivă. Deci, dacă doriți cu adevărat să fiți îngrijorați, sistemul va trebui oprit - pentru acest lucru există un buton pe consola centrală.

 

Acum să cântăm! Sursa de alimentare se simte imediat - deja atunci când este atinsă, mașina devine laterală spre direcția de mișcare. Aduceți axul din spate oferă mașinii un unghi sălbatic de atac. Cu toate acestea, chiar și așa - pe gazul complet și rotirea volanului - puteți conduce o sută sau doi metri și chiar puteți depăși Volga birocratică (lăsați -l pe soția sa să -i spună că are un motor rover acolo). În ceea ce privește mișcarea normală, cu sistemul ACS, mașina de pe asfaltul umed rămâne controlată, dar excesul de energie energetică nu se va relaxa pe gheață. Din când în când este necesar să puneți mașina în traiectorie - fie volan, fie descărcarea de gaz. Pentru a nu aduce problema în caz de urgență, uneori este logic să recurgeți la o decelerare de urgență - în acest caz, AB -urile necomplate vor ucide viteza fără pierderea controlabilității. După ce a plătit viteza (și în același timp rotirea mașinii în jurul axei verticale), puteți inspira și apoi folosiți mai departe ...

 

A trebuit să recunosc că, în lunile de vară, abilitățile de control asupra gheții s -au pierdut ... În sfârșit, am pierdut controlul mașinii, m -am repezit chiar pe fotograful chiar pe fotograf și mă pregăteam deja pentru cel mai rău - m -am întrebat Ceea ce ar fi ușa BMW și o nouă cameră foto (toate celelalte sunt în detrimentul biroului editorial). Și apoi Iluminismul m -a găsit - tocmai am apăsat butonul ASC Abreviere. Sistemul a activat instantaneu. Simțind acest lucru, chiar am eliberat volanul - reglarea manuală nu mai era necesară. Mașina, prinzând roțile din spate, a luat în mod impecabil posesia de sine și a devenit ascultătoare.

 

În ciuda umflăturilor și a acoperirii Motley, mașina deține cursul excelent. Cu toate acestea, nici nu vă așteptați la niciun altul de la ea ... Suspensia înghite toată nepolitica drumului. Un pic dur - chiar în ciuda scaunelor adânci confortabile. Cu toate acestea, confortul necesar este suficient. Cele mai plăcute senzații sunt de la puterea de sub cizma din dreapta și din comportamentul coordonat al suspensiei și al volanului. Este doar păcat că a șasea angrenaj a rămas nerevendicată.

 

Și totuși - în timpul testului, capul meu nu s -a întors niciodată înapoi, iar privirea mea nu a aruncat un compartiment imens de bagaje - ca și cum nu ar fi fost și nu. Pentru ce? La urma urmei, este clar că turul BMW este în primul rând BMW ...

 

Yuri Tikhvin
 
 

 

Sursă: Revista Motor