Test Drive BMW 5 Seria F10 din 2009 Sedan
Unitatea și lupta opusă
Producătorii de mașini au avut întotdeauna o întrebare accentuată, în ce măsură pot fi neglijați de dragul sportului și invers. La urma urmei, sportul nu este doar un motor puternic al contururilor corpului de tragere. Aceasta este, de asemenea, o suspensie dură scurtă, este sunetul unui motor, un cunoscător autentic plăcut. Și există multe alte detalii care nu se încadrează destul de mult în conceptul de confort. Este de așteptat compromis. Și numai soluții tehnice elegante pot restrânge prăpastia dintre sportivele sportive.Dacă nu luați producători atât de scumpi precum Aston Martin, cele mai de succes soluții au fost întotdeauna Umercedes și BMW. Mai mult, aceste companii sunt ca pe diferite părți ale prăpastiei, dar, după cum se spune, dimpotrivă. Dacă Mercedes -ul a fost întotdeauna caracterizat prin dorința de confort, atunci BMW are în primul rând - cu plăcere la volan și nu pe bancheta din spate.
În vara anului 1996, BMW și -a plăcut fanilor săi cu noi modificări ale seriei 5 - Models535i și 540i. Al doilea dintre ele va fi discutat.
În aparență, 540th diferă puțin de predecesorul său. Doar discurile de 18 inci cu normă întreagă cu cauciuc roșu-profil își dau sportul. Salonul este același, doar simbolismul s-a schimbat pe mânerul punctului de control al punctului de control-pachetul standard 540i include acum 6-, nu o cutie cu 5 trepte.
Uitați de asemănare de îndată ce ajungeți la volan și porniți motorul. Sunetul care pătrunde printr -o izolație cu sunet ridicat indică puterea motorului. Iar primii metri au călătorit pentru a -l îndepărta pe Forth - sunteți într -o adevărată mașină sport.
Noul motor al 540th are de fapt un volum de nu 4 litri, după cum se poate presupune, privind capacele trunchiului. Volumul a crescut la 4,4 litri, în curând va fi timpul să schimbați nomenclatura modelelor.
Puterea celor opt în formă de V a rămas aceeași (286 CP), dar motorul a adăugat serios cuplul (420 nm la 3900 rpm).
Cu un astfel de cuplu al motorului și o cutie nouă, mașina a devenit și mai mult sport. Primele două programe sunt scurte, concepute pentru un început de la un loc. Adevărat, nu a fost posibil să vă bucurați de început integral.
Asphalt -ul era complet uscat și curat, iar pe mașină erau deja anvelope de iarnă, care, spre deosebire de cea standard, are proprietăți de ambreiaj mult mai mici, iar sistemul care împiedică alunecarea roții, a aruncat viteza unui motor prea rapid neglijat. Cauciucul de iarnă a influențat și controlabilitatea mașinii. A fost necesar să izbucniți în viraje mai atent, deoarece defalcarea axei spate a avut loc destul de repede. Dar toate au farmecele sale. Mai ales dacă mașina rulează bine un volan.
Cu aceste semne pur sportive, mașina a rămas destul de confortabilă. Scaune din piele confortabile. Un set complet de dispozitive nu este deget. Suspensia înghite toate defectele suprafeței drumului. Poate părea dur pentru cineva, dar este mai degrabă un merit al cauciucului cu profil scăzut.
Desigur, unele elemente ar putea fi mai atletice. De exemplu, volanul. Ar fi putut fi mai mult. Este clar că atunci ar trebui să scot airbag -ul și toate butoanele pentru a controla sistemul audio și AP -urile. Dar acest volan nu este rău, doar în modurile independente trebuie să facă prea multe revoluții. Fanii urmăririi și, cu atât mai mult, pasagerii lor ar fi utili pentru scaunele cu un sprijin lateral și mai mare. Dar acestea sunt detaliile pe care unul ca unul, ceilalți nu sunt.
Principalul lucru este că BMW aproape că a reușit să combine confortul și sportul într -o singură mașină, bine, sau prin extremă, s -a apropiat foarte mult de acest lucru.
Savva Simonov
Sursă: Revista Motor