Test Drive BMW 5 Episodul E39 1995 - 2000 Sedan

soldat universal

El a stat la greutăți, practic și ne -a plăcut mai mult decât sedanul - acest turneu BMW 525Xi
 
La sfârșitul secolului trecut (sună ucigător, deși a fost recent), unul dintre autorii acestui material a condus o mie de mile bune în sudul Germaniei și Austriei în BMW din seria a 5 -a, în cel de -al 39 -lea corp. S -a ciupit atunci, pentru că vagonul stației i s -a părut mai liniștit și mai confortabil în comparație cu sedanul. Și a scris acest sentiment pe proprietățile specifice ale unor mașini specifice. Acum, rulând pe sedan și vagonul stației din seria a 5 -a din ultima generație, refuzăm să ne ciupim, pentru că am ajuns la invers. Sunt de acord, senzațiile pot fi înșelătoare, istoria a cunoscut multe cazuri de erori de masă. Dar, poate, în concluzia noastră are sens? Prin urmare, de exemplu, în Europa, universalii sunt cumpărați în principal de către iubitorii de călătorii, iar mulți producători auto intenționează să facă mașini cu acest tip de corp, să zicem, mai adaptați pentru războinicii familiei. Deci, sau nu, și vagonul stației bavareze cu tracțiune cu totul ne -a cucerit literalmente.
 
Funcționalitate armonioasă
 
BMW din seria a 5 -a a reușit să tacă atât de mult, cel puțin pe străzile capitalei, încât ne vom salva de nevoia de a descrie aspectul mașinii. Dar, în mod special, remarcăm că turneul, în opinia noastră, arată nu mai puțin plăcut decât sedanul. Și nu mai puțin sport - uitați -vă doar la linia înclinată a acoperișului și la o pupa destul de elegantă. El este solid, armonios, iar la o primire solemnă în clubul de țară nu va arăta ca un fermier colectiv, ci o francură.
 
Este deosebit de plăcut că nu puteți vedea doar această armonie, ci și să vă simțiți. Cu întregul corp, merită să stai pe scaunul șoferului. L -am aruncat în piele și înzestrat cu ajustări electrice, inclusiv cea care schimbă unghiul de înclinare a spatelui în zona umărului, acest scaun are o călătorie lungă, precum un aperitiv bun către o gustare rafinată. Desigur, lungimea pernei poate fi reglată folosind aceeași unitate servo, iar coloana de direcție - în înălțime și plecare. Da, iar volanul este echipat cu încălzire, ceea ce a fost apreciat imediat în zilele înghețate. De acord, este plăcut să iei o margine caldă și să stai pe un scaun cald - încălzirea cu 3 viteze funcționează atât de eficient încât ești puțin distras și te simți deja ca într -o tigaie.
 
Iar sistemul de control al climatului din universul seriei a 5 -a merită un rating ridicat. Ce temperatură veți pune, veți primi acest lucru - vorbim despre asta, deoarece există tot mai multe mașini pe piața pe care scara domnului Celsius este foarte liberă interpretată. Deasupra blocului sistemului se află monitorul computerului de pornire, sub mâna dreaptă, în spatele acoperișului selectorului de transmisie automată - runda sistemului idrive. Deci nimic nu împiedică mașina pentru sine. Deci, de exemplu, încuietorile ușilor sunt închise, abia atinse, sau astfel încât farurile să strălucească încă 30-40 de secunde după ce părăsiți mașina. De asemenea, puteți comanda muzică - un sistem audio într -un vagon de stație, apropo, este foarte bun. Sună la nivel, iar butoanele de pe volan vă permit să îl controlați fără a fi distras de drum. În cotieră a fost găsită o montare pentru un telefon mobil, iar computerul de pe -tablă are o funcție Bluetooth, astfel încât să puteți conecta o celulă a oricărui model.
 
Este imposibil să nu notați domeniul de aplicare din scaunele din spate, care sunt de asemenea echipate cu încălzire. Cel mai confortabil aici va fi împreună, deși a treia persoană se poate potrivi fără pierderi pentru sănătate. Mai mult, ferestrele ușilor din spate sunt echipate cu plase de protecție solară. Este de remarcat faptul că mașina pe care am mers la test a avut o trapă panoramică imensă în acoperiș, extinzându -se atât pe scaunele din față, cât și pe cele din spate. Fără romantism, calea îndepărtată este plictisitoare
 
În cele din urmă, un compartiment de bagaje încăpător. Pentru a marca un bagaj mic în el, nu este deloc necesar să deschideți a cincea ușă - doar ridicați paharul. Mai mult, atunci când apăsați butonul, perdeaua compartimentului în sine se va ridica, deschizând accesul la peștera de 500 de litri. Desigur, volumul compartimentului poate fi crescut la 1650 litri, doar plierea scaunelor din spate. Și nu este dificil să remediați bagajele, este inclusă o plasă specială și este atașată la ochiul corespunzător.
 
Tracțiune completă din spate
 
Pentru prima dată, am făcut cunoștință cu noua transmisie cu tracțiune integrală a BMW pe sedanul seriei a 3-a. Apoi xdrive a lăsat impresiile ambigue. Mai ales nu mi -a plăcut tendința de a demola axul din față la intrarea în viraj. Sincer, ne -am așteptat la așa ceva de la cei cinci. Și greșit!
 
Din punct de vedere tehnologic, acesta este același XDrive, care se bazează pe un CYKTE multidisc cu control electronic. În condiții normale de mișcare a cuplului 100%, acesta este alimentat, partea frontală este conectată numai dacă este necesar, ce urmărește computerul. Când porniți de la locul cuplajului, acesta este blocat preventiv pentru a oferi mașinii cele mai bune dinamici de accelerare. În mișcarea cuplajului tot timpul, acesta schimbă gradul de blocare în conformitate cu programul care ține cont de viteza mașinii, a sarcinilor laterale, a unghiului de rotație a volanului și a modului de funcționare al sistemului de stabilizare . Astfel, XDrive nu numai că ajută la realizarea capacităților de tracțiune ale motorului, dar afectează activ și controlabilitatea.
 
Cert este însă că sistemul este reglat în așa fel încât personajul de tracțiune din spate al jocurilor de noroc al mașinii este întotdeauna simțit. Spre deosebire de un număr de trei ani, acesta nu face ca corpul acestei mașini să fie la rândul său. El a aruncat gazul înainte de îndoire, a întors volanul, a apăsat acceleratorul, iar cei cinci ar dori un drăguț la rând. Mai mult decât atât, dacă viteza este mare, BMW va începe să alunece cu roțile din spate, demonstrând o rotație excesivă. Unul, dar - derapajul se dezvoltă rapid, dar dacă acționați corect, atunci virajele pot fi ținute în diapozitive frumoase controlate. Pentru că - acest lucru este deosebit de plăcut - în acest caz, sistemul de unitate de roată conectată este logic și funcționează aproape imperceptibil. Principalul lucru este destul de previzibil. 525xi se comportă, în esență, ca o mașină obișnuită de tracțiune din spate. El are un răspuns la tot un singur răspuns - la descărcarea de gaz și adăugarea - alunecarea roților din spate. Unitatea de roată față conectată vă ajută doar atunci când este necesar. Și, apropo, oferă oportunități suplimentare și noi senzații. Dar vor fi supărați că rândul de prim rang nu este atât de activ pe cât ne -am dori. Știți acest lucru și nu vă așteptați la niciun cadou și, prin urmare, să dezvoltați imediat reguli simple de acțiune într -un caz sau altul. În cazuri extreme, un sistem de stabilizare electronică va veni la salvare, care va frâna selectiv una sau mai multe roți în mod selectiv, astfel încât corpul să urmeze în direcția în care volanul este rotit. Mai mult decât atât, DSC permite unele libertăți, fără a strica starea de spirit a șoferului la volan.
 
În același timp, după câteva zile conducând o mașină și eram convinși nu numai la setările excelente ale unei transmisii cu tracțiune cu totul în furtuna de zăpadă care a făcut furori la Moscova, dar și că vagonul stației este încă mai confortabil decât Sedan. Acest lucru este exprimat, în primul rând, în izolație solidă. Unitatea de alimentare din interior nu este practic auzită. Basul și urletul său plăcut începe să pătrundă în salon abia după 4500 rpm, până în acest moment, tăcere. La fel ca și zgomotul anvelopelor și sunetul pandantivelor nu este auzit, ceea ce face călătorii - atât în \u200b\u200boraș, cât și pe distanțe lungi - cu cea mai plăcută chestiune. La urma urmei, capacitățile unei unități de alimentare cu benzină de 2,5 litri sunt suficiente pentru mișcarea stepei și pentru jocuri de noroc. Toate 218 CP Întotdeauna, aproape pe orice acoperire, sunt implementate complet, fără papuci. De asemenea, este facilitat de o transmisie automată foarte rapidă, care, nu numai că are moduri sportive și manuale, se adaptează rapid și la cerințele unui anumit șofer. De câteva ori veți accelera rapid, iar computerul va înțelege ceea ce cer de la acesta, iar el va trece la un algoritm sportiv de muncă. Pentru a se potrivi cu dinamica și frânele - mecanisme tenace și o pedală transparentă inspiră încredere, iar direcția transparentă (bună, fără direcție activă) vă permite să simțiți literalmente mașina cu un interior.
 
Și în concluzie, să spunem câteva cuvinte despre suspensiile mașinii. Sunt mai configurate într -un mod sportiv, motiv pentru care rulourile corpului din Vihi sunt minime. Cu toate acestea, în același timp, acestea oferă în mod izbitor un nivel mai mult decât decent de confort, groapă și nereguli nu se deranjează în mod deosebit. Nu ne este frică să spunem că astăzi aceste setări sunt prezentate, în opinia noastră, cele mai bune.
 
Factor de restricție
 
De fapt, poate exista un lucru care să se plângă la mașină - prețul. BMW 525Xi Touring în configurația de bază, deși destul de bogată, este oferit la un preț de 63.500 de euro. O modificare a tracțiunii cu roți complete cu un motor de 3,0 litri va costa 74 800. Cu toate acestea, inima este pe inimă, spuneți că concurentul are o clasă E-clasa E-Mercedes-Benz. Și nu este mai ieftin.
 
Text: Andrey Osipov

Scurtare caracteristici tehnice BMW 525Xi Touring
Volumul motorului, contor cubic. Vezi 2497
Numărul de supape pe cilindru 4
Putere, l. cu. la aproximativ./min. 218/6500
Max. Cuplu, nm la aproximativ./min. 250/2750 4250
Accelerare la 100 km/h, p. 8.5
Viteză maximă, km/h 232
Consumul mediu de combustibil L./100 km. 9.9
Volumul rezervorului de combustibil, l. 70
Masa auto, kg. 1760
Dimensiuni, mm. 4843x1846x1491

Sursă: Ziarul „Automobile Izvestia” [nr. 22 (111), 2006]