Test Drive BMW 5 Episodul E39 1995 - 2000 Sedan

BMW 525i

$15.000
Cineva inteligent a spus că un bărbat este interesant dacă are un viitor și o femeie - dacă are un trecut. Dacă da, atunci vechii cinci BMW pot fi atribuite sexului feminin. Această doamnă are un trecut! Ei bine, foarte furtunos. A mers în tinerețe spre glorie
Transportator blindat al revoluției criminale
Una dintre autoritățile gangsterului din America din Legea Dilling - Dillinger, - fiind în închisoare, a scris nu, nu o petiție pentru iertare, ci o scrisoare adresată lui Henry Ford, unde și -a exprimat o mare recunoștință pentru Ford A Mașină, care de mulți ani L -a salvat, Dillinger, de alungări ale poliției. Spune, ar exista orice alt brand, ar cădea în ghearele polițiștilor mult mai devreme.
Dacă unul dintre frații ruși mi -ar fi venit în minte să scrie ceva similar - la apelul inimii sau doar, este pur să glumească - probabil, BMW, șeful companiei BMW, ar fi ales ca destinatar. Și i -ar mulțumi pentru legendarul Old Five BMW cu corpul E34, produs din 1988 până în 1996. Ea a fost cea care, pe vremea postului dezvoltat -perestroika, a fost cel mai bun vehicul de luptă al mafiei rusești emergente.
De ce este ea, nu cealaltă? Motivele sunt simple. Puternic, puternic, de încredere. Și în același timp ieftin. După cum își amintesc cei care știu multe despre mașinile abrupte, cel mai ieftin dintre cei decenți furați. În cel de-al 92-lea an, un 525 ușor folosit cu numere de corp întrerupte în Polonia ar putea fi cumpărat la Moscova pentru 10-15 mii de dolari. Bani amuzanți, având în vedere calitățile sale de funcționare și că a fost nou în Germania, apoi a costat aproximativ 39 de mii de dolari.
Vremurile se schimbă. Paltonul de cașmir a trecut trecutul (uneori, s -a întâmplat, aruncat peste piesele Adidas). Și lanțurile de toaletă cu o cruce masivă pe gâturile ras - chiar pleacă. Și parcul vehiculelor de luptă nu este același. Acum intră în lumină pe jeepuri uriașe și dacă transportă droguri și arme, atunci pe Lada Tattered, pentru a nu ieși în evidență din pârâu. Old Five BMW se află acum pe o odihnă bine conservată. Acum, nouă l -au tăiat fără teama de a obține o bâtă de baseball pe parbriz. Nu mai este groaznică.
Motor cu flacără
Mașina este bună pentru toată lumea, și în primul rând - motorul. Acesta a fost motorul de 2,5 litri M50 pe benzină, care, de la sfârșitul anului 1989, a început să echipeze cele cinci BMW, a făcut această mașină de aceeași 525, atât prin pașaport (al 5-lea episod, 25 înseamnă 2,5 L), cât și în calități de rulare), cât și în calități de rulare), cât și în calități de rulare), cât și în calități de rulare) fiabilitate.
M50 este unul dintre puținele motoare din acea perioadă care pot lucra pe deplin la amestecuri foarte sărace. Aici pentru fiecare cilindru de 4 valve și fiecare cilindru are propria bobină de aprindere care poate da 40 de mii de volți. Acest lucru asigură în principal o combustie bună a amestecului cu un conținut minim, dacă nu nesemnificativ, conținutul benzinei, de aici munca stabilă în toate modurile și o eficiență de invidiat pentru clasa sa.
Adevărat, proprietarii celor 525, eliberați înainte de 1992, se plâng că mașina demonstrează roșeața datorată acesteia numai după 3-4 mii aproximativ/min. Prin urmare, trebuie să o păstrați constant într-o stare ușor umflată. Nu, acest lucru nu din cauza vârstei, îmbătrânirii și uzurii nu au nicio legătură cu asta. Aceasta este o caracteristică înnăscută a primei generații de motoare M50 - o ușoară provocatoare a caracteristicilor puterii și a cuplului. Din 1992, M50 a început să fie echipat cu sistemul de control Vanos, care deschide valva din timp și totul a revenit la normal: mașinile Vanos au dezvoltat un cuplu mare la viteze mici, undeva în jur de 2 mii, iar aceste mașini sunt în mod clar mai dinamic.
Proprietarii de motoare cu benzină de 525 nu creează probleme speciale. Singurul loc slab M50 este o pompă. De obicei, merge 30-40 mii km, dar, uneori, se rupe mai devreme. Înlocuirea acesteia la o stație tehnică bună costă aproximativ 65 USD.
Dar proprietarii de mașini cu turbodiesel au 525TD și 525TDS (cu Intercooler) - o problemă mai mare cu un motor. Destul de des, pompa de combustibil cu presiune ridicată (TNVD) pauze. Nu este clasic pentru majoritatea motoarelor diesel, nu pentru piston, ci centrifugal, umplut cu electronice, care reacționează dureros la combustibilul scăzut. Apa în combustibil diesel (și unde este garanția la benzinărie?) Dezactivează rapid electronica. Reparația zboară într -un ban solid: aproximativ 1,4 mii USD pe TNVD nou, plus 195 USD pe înlocuire. Aceasta nu este pentru tine să schimbi pompa
Cauza bolilor BMW este două probleme rusești
Aproape toate caracteristicile celei de -a 525 -a boli se datorează specificității noastre rusești. În primul rând, trebuie să conducem liniștit pe această mașină pur și simplu indecentă. Apăsați toți banii. În al doilea rând, unde se zdrobesc? Pe noi, dacă aș putea spune așa, drumuri. Cum ar fi, BMW va îndura totul. Ea rezistă cu adevărat. Deocamdată.
Nu există probleme cu punctele de control manuale. Totul este fier aici. Dar cu o mitralieră - există. Mai ales dacă iarna să alunece în zăpadă în modul de conducere. Mașina arde. Dar, de regulă, este unul care nu știe că mașina are și moduri mici. El se pedepsește pentru 3,6-3,8 mii de dolari pe nou (luăm mașini 1990-1992. Producția ca cea mai frecventă cu noi) și 195 USD pentru înlocuire.
În special călăreții zeloși mai devreme sau mai târziu fac probleme cu suspensia. Oricât de puternice sunt cele cinci, găurile noastre sunt mai puternice.
Amortizoarele zboară și trebuie să le schimbați pentru aproximativ 350 USD - într -un cerc. Apoi vine rândul pârghiei de suspensie din față. De regulă, cele inferioare. Înlocuirea este turnată în 100 USD.
O mulțime de lucruri zboară, spun? Nu, acest lucru nu este mult. În plus, practic nimic nu zboară. Ei bine, pentru fleacuri. Alte probleme au mai multe probleme
Mașina nu este ieftină, așa cum vedem. Este scumpă și aceeași că puțini dintre meșterii de garaj o iau pe genunchi, iar puțini dintre proprietari au încredere în ea cu garajul Kulibin. Și pe o stație tehnică autorizată, fiți amabili - 40-50 USD pe oră pentru o cultură ridicată a serviciului.
Cu toate acestea, această mașină, potrivit proprietarilor, merită să cheltuiască bani pentru ea. Apropo, la un moment dat, ea a fost apreciată nu numai de flăcăi, ci și de poliție. Primul 525 care a apărut în Rusia nu a mers la mafie, ci departamentul special de poliție rutieră ca mașini de escortă. Frații lor au fost deja deduse prin pensionare, dar poliția nu a făcut -o. Încă merg așa cum ar trebui și cine trebuie să fie însoțit. Interesant este că, de atâția ani, cel puțin un polițist s -a gândit să scrie o scrisoare de mulțumire BMW?
BMW 525i
Volumul de funcționare a motorului (Cubic Cub) 2494
Putere (L.S. la aproximativ./min.) 192 la 5900
Viteza maximă (km/h) 230
Accelerare la 100 km/h (Sec.) 8.6
Consum de combustibil (L/100 km)
90 km/h 6.8
120 km/h 8.2
ciclul orașului 12.1

Prețuri pentru mașinile BMW 525i (caroserie E34) la Moscova
Anul de eliberare din reclame prin reclame
1990-92 $ 20-24,6 mii 12,5-19 mii.
1993 23,6-25,5 mii $ 18-24 mii.
1994 25,5-26,5 mii $ 22-24,5 mii.
1995 26-28 $ 23-25,5 mii $.

Prețuri pentru piese de schimb și consumabile
La dealerii adversari
Plăcuțe de frână per./ass. 110/90 USD 65-70 $/55-60
Filtru de ulei 10-11 USD 9-10 $
Filtru de aer 28-30 $ 22-25
Filtru de combustibil 36 $ 22-25
Pompa de combustibil 300 $ 200-250
Amortizoare (nou)
front 165-195 USD -
partea din spate 165 USD -
Manetele de suspendare (bucată)
oțel (până în 1992) 130 $ 85-100 $
aluminiu (după 1992) 195 $ 150-170 $
Pomp 78-84 USD 50-7 $
 
Andrey Bakuta, Sergey Sorokin, Alexey Ilyin (Foto)
 

Sursă: „Autopilot”