Test Drive Audi Q7 din 2009 SUV 2009

Test Audi Q7 4.2 TDI: Grand Turismo confortabil ... pentru economie

Kolesa.ru a fost deservită de Audi Q7 restabilit din capitala rusă la Marea Neagră, relaxându-se pur și simplu în scaune confortabile, bucurându-se de dinamica Diesel V8 și surprinzător eficiența unui SUV premium.

În timpul mă pregăteam să merg într-o excursie în Rusia, și anume la coasta Mării Negre, nu am lăsat gândurile în ce condiție M4, cât de mult timp voi petrece în blocajele de trafic și ce va fi Pentru a gestiona una dintre cele mai prestigioase transversale din lume audi Q7. Până la începutul începerii, primele două aspecte ale călătoriei erau mai îngrijorate, dar în cele din urmă s-au dovedit: nu există nici un motiv pentru emoție. Văzându-l, colegii au reușit doar să spună WOW și am fumat nervos pe margine. De la actualizarea Q7 (și chiar și în execuția liniei S cu o listă de 4,2 TDI), chiar și în premiul intolerant de intoleranță. Ku-șapte pare imens, dar echilibrat, cu linii detaliate evidențiate, depășind fără probleme, undeva în jos în jos. Aici este aproape unul. Și nu este atât de mare, acest Q7! Nu mai era lăsat să se uite la timp, pentru că încă mai era de cel puțin 1.500 km înainte.

Numărul de locuri este egal cu indicele modelului (coincidență?); Două dintre ele sunt pliate cu ușurință în compartimentul pentru bagaje, pe pielea moale pe parcursul perimetrului, monitorizează în centru. Probabil că au navigație!? Dar nu există (dar acești proprietari pot comanda suplimentar). Mă întorc și mai întâi întreb colegii mei, este convenabil pentru tine acolo? Da, răspundeți la o singură voce. Spatele este foarte spațios, numai spatele se scurge pentru o distanță scurtă. Dar locurile rămân în vrac.

Puteți porni Q7 în două moduri: Introduceți o tastă de accesare a accesului la închidere sau pur și simplu apăsați butonul de pe consola centrală. Se pare că inginerii Audi s-au frică să-și piardă consumatorii, așa-numita quenching veche, care nu au încredere în mașină la tot felul de butoane de magneți și pur și simplu au oferit alegerea. În mod surprinzător, faptul că motorul diesel se prăbușește, am înțeles numai pe tabloul de bord și am câștigat pe întregul control al climatizării cu patru zone. Se simte o lucrare imensă de ingineri atunci când creează izolarea zgomotului compartimentului motorului. Merită să deschideți o fereastră sau o ușă, ca un rokot distinct al motorinei. Bine, să vină și trebuie să mergem

Fotoliu din piele, inserții din lemn în consola, muzică plăcută ca și cum stau în mașină, dar într-un birou mobilat scump, cu ferestre care merg la centrul orașului. Configurarea scaunelor pe patru ocupate de noi nu mai mult de un minut, inclusiv șoferul. Aici totul este logic și neschimbat. Reglarea volanului este așezată pe electrician, iar un mic joystick gestionează acest proces. Porniți, apăsați ușor pe pedala și pe vitezometrul 60 km / h. Apăsați puțin ușor și 120 km / h. Motorul uimitor împingeți! 760 nm deja din cele mai mici arată ceea ce sunt capabili. Bine, vom îmblânzi.
 
Highway Leningrad ca întotdeauna sa dovedit a fi non-inteligentă, dar drumul de ring Moscova nu a condus. Prin extinderea primilor cincizeci de kilometri ai călătoriei, am început să uit ce sunt semnele de întoarcere (de ce au pus aici în general?) Că, în timpul reconstrucției, este necesar să se uite la aceste oglinzi laterale imense și chiar mai mult să urmați apetitul al mașinii. Tocmai am atins, iar vecinii de pe trupa s-au antrenat la telepatie, citiți corect gândurile mele: nu sunteți împotriva că nu mâncați mai departe, și veți veni?!

Pentru următoarele 1500 km. În felul, crossoverul sa arătat numai din partea cea mai bună. Confortabil, în principal datorită suspendării adaptive pneumatice care netezește toate neregulile autostrăzii federale și, de asemenea, susținerea mașinii în poziție paralelă la asfalt. Nici rulourile, nici nodurile, nici jugul. Răspunsul volanului clar, caracteristic cu orice viteză. Echilibrat, dar este mai ușor de spus, fără frâne, mașina cu șase trepte a permis să iasă pe depășire lungă, nici măcar la trecerea selectorului cutiei la S. Catering pedala de gaz a trebuit să lucreze cu precizie chirurgicală: este un lucru atât de ușor că am depășit ușor și de a conduce la privare. În general, pentru a conduce pe autostrada Q7 este o plăcere.

La câteva zile după sosire, a devenit foarte interesant pentru mine cum se comportă Q7 în condiții mai dificile, și anume pe munte și serpentine care au înconjurat o parte a coastei din toate părțile. M-am dus la drumul devreme dimineața, hotărând în același timp să vizităm țărmurile Azov învecinate. Total 300 km de minciună. Înainte de frâna de ridicare, facem fotografii și, între timp, dezvolt interfața MMI (multifuncțională multimedia), ea, de fapt, controlează aproape toate electronica din Q7). În gestionarea lor, este probabil un copil. Totul este logic și ușor de înțeles. Introdu setările de suspensie și traduc din poziția de confort (nu am atins-o în mod special, până la mare) la poziția dinamică. În același timp, arborele de pneumos scade ușor mașina. Merge! Se întoarce abrupt în creștere, al doilea sunt ca și cum aș dormi. Nimic nu sa schimbat în comparație cu traseul direct. Da, desigur, există role, dar practic nu observați. În alte chestiuni, dacă nu puteți să vă placă călăreții locali (rezultatele călătoriei lor puteți privi la fotografia la sfârșitul materialului) puteți merge în siguranță, beți cafea și discutați la telefon (în mod natural, printr-o conexiune puternică prin Bluetooth).

Desigur, modul dinamic în acest caz este util ca niciodată.

Am fost întrebat periodic colegii, la ce viteză mergem. Viteza din Ku7 nu este deloc simțită. Se pare că este laminat la 80 km / h, iar vitezometrul asigură cel puțin 120 km / h. În acest sens, ar fi logic să menționăm apetitul. Consumul mediu de pe pistă a fost de 11,1 litri de motorină pe sute. Trebuie remarcat faptul că mașina a fost încărcată aproape sub rularea: 4 persoane și un trunchi complet de pungi. Da, iar dinamica nu a suferit de aceasta, și dacă a suferit, atunci chiar m-am speriat să mă gândesc: cum merge Q7 fără încărcare ???

În editori, am fost invitată în mod persistent să găsesc dezavantaje. Desigur, ei sunt. Personal în lista mea de minusuri conduce prețul: costul mașinii noastre a depășit 2.500.000 de ruble. Da, nu este atât de greu să găsești mașini. Dacă este în mod obiectiv, este, de asemenea, mașinile repede, mai compacte și mai compacte, dar prețul total va depăși prețul Q7. Da, și păstrați (realimentarea, asigurarea, servirea) acestei flote va fi problematică

P.S. O excursie pe traseul Moscova Azov Marea Neagră Moscova a durat 2 săptămâni pentru care aproape că nu am ieșit din mașină. Am condus un total de 4.200 de kilometri, petrecând câteva mai mult de 7.500 de ruble pe combustibil. Cred că relativ alte tipuri de transport, Audi Q7 arată ca o modalitate rentabilă de a călători!


Postat de: Denis Kamenev
Fotografie: Alexey Alexandronok
 

O sursă: Magazine "Wheels" [septembrie 2010]