Test Drive Audi Q7 din 2009 SUV 2009

Audi Q7 și TT. Upgrade cu filozofia sa

Fiecare producător de automobile își cultivă învățăturile, iar sediul companiei nu este numai administrativ și tehnic, ci și un fel de centru spiritual. Pentru a afla filozofia unei capacități sportive perfecte, merită să mergeți la județul Norfolk, unde fac loturi. Puțin unde sunt atât de profund credeți în stilul și pasiunea închisă în mașini, atât în \u200b\u200bMilano, orașul Alfa Romeo. În Gothenburg, Volvo Residence, se știe că sunt predicate, idei de securitate. Și moartea germanilor (deși nu numai) tehnica practic în formă pură, know-how de proiectare. Pentru a lua cel puțin laserul diferențial, despre meritele sale, inginerii Audi au fost întotdeauna spus despre meritele sale. Dar nu mai spune: în sistemul lor de opinii, a apărut o nouă linie, care a apărut pe lumină împreună cu noul diferențial. Iar compania este revizuită de linia de motoare, iar prima din lume va introduce automat automat de 8 trepte în modele relativ disponibile. De ce, a dat seama corespondentului de [email protected], care a vizitat patria de Audi Ingolstadt.

Trecerea pe pământul dintre terminalul aeroportului din München și clădirea Forumului Audi (aproximativ 100 de metri), am pregătit mental pentru faptul că astăzi va trebui să petrec mai mult timp în scaunul șoferului, dar pe scaunul camerei de conferințe. Cu toate acestea, evenimentul din titlul formal Seminarul tehnic a început neobișnuit: După un scurt raport, suntem invitați la parcare, unde o duzină de TT și patru Q7 aliniate. Ideea Ingolstienilor, se pare, a fost ca aceasta: plimbare, spun ei, si asigurati-va ca masina nu a pierdut avantajele traditionale ale modelelor Audi in timpul actualizarii, desi autoturismele actualizate au fost dezvoltate sub influenta noilor tendinte. Care?
Refuzul atmosferic puternic la Audi Q7

Comparațiile directe cu concurenții, reprezentanții Audi nu sunt cu siguranță neeticheți. Dar alinierea forțelor este cunoscută. Firma Ingolstadt, foarte târziu, rivalii au scos-o pentru a produce SUV-uri, iar pentru cei patru ani că Q7 dezamăgește o cotă de piață la BMW X5 și Mercedes GL, modelul a reușit să obțină recunoașterea cumpărătorilor. Anul trecut, clienții ruși au achiziționat 1.968 de crossover mari cu patru inele pe grila radiatorului, care este de 652 de bucăți mai mult decât același GL. Pierderea modelelor cu o elice albă și albastră, care a făcut doar 55 de piese, ar putea fi considerată nesemnificativă dacă uitați că BMW în plus față de 2.023 x5 modele, vândut încă 2 232 SUV-uri sportive X6. Succesul Bavarienilor este natural: modelele lor sunt spectaculoase externe și mai rapide pe drum. Mai mult, motorul turbo de bază de bază BMW permite, cu un start paralel, depășind ca Q7 cu un motor EN 3,6 FSI și versiune cu 4,2 FSI. Mai mult, motorul bavarez este mai economic! Pentru automobilul occidental, acesta este un motiv serios de a lua căutarea unor motoare noi în locul acestor atmosferic.


Q7 Bodro se ridică. Cu o accelerație 333-puternică V6 de până la 100 km / h ocupă doar 6,9 secunde, ceea ce este de 0,5 secunde mai puțin decât versiunea cu 350 de V8 puternică necesară

O unitate de putere adecvată a fost găsită în arsenalul sedanelor sportive și Universal S4 3.0 TFSI. Contrar literei obișnuite, în acest caz, nu înseamnă turbocompresor, ci un compresor. Pentru Q7, acest motor a fost oferit în două versiuni: deformate până la 272 forțe, iar în originalul 333 CP


Motorul de 3 litri cu un compresor digerat pe benzină 95. Pentru fostul atmosferic de 3,6- și 4,2 litri a recomandat cel de-al 98-lea

Deci, în dispoziția mea un Q7 puternic și înaintea autocanului perfect, care leagă aeroportul din München și Ingolstadt. Suvul de marfă răspunde vesel la gaz, imediat provocând luați rândul din stânga. În această mașină, puteți simți cu adevărat că în Germania nu există limite de viteză pe autostrăzi. N-am avut dorința de a se extinde din germanii respectabili, șovăiesc mașina până la limita de 245 km / h, cu toate acestea, în capacitatea unei mașini grele de a atinge această amploare de îndoială. Sprijinirea vitezei de croazieră de aproximativ 200 km / h, simțiți că sub pedala de gaz există încă o sursă de energie decentă. Și dacă credeți că datele de pașaport, auditul BMW și 333 puternic de 306 de ani ar trebui să accelereze aproape nara în nară. Marcajul de 100 km / h Q7 va avea loc după 6,9 s, care este de numai 0,1 cu un rival mai târziu, dar la viteza maximă îl va costa, deși cu un 1 km / h.

În același timp, cu sarcina de a retrage Q7 la un nou nivel de economie în Ingolstadt destul de coped. Cel mai interesant lucru este că, chiar și prin alegerea unei versiuni mai forțate, nu trebuie să se ridice cu creșterea consumului de combustibil. Conform măsurătorilor Audi, ambele modificări ale motorului consumă 10,7 l / 100 km într-un ciclu mixt. Pentru comparație, opt cilindri 4.2 FSI ars cu 16% mai mult.


Interiorul SUV a fost actualizat anul trecut. Adevărat, modernizarea a fost limitată la sistemul multimedia APGIED MMI (până la a treia generație), au apărut noi materiale în gama de opțiuni de finisare, iar pasagerii din spate au primit un control separat al climă.

Lupta pentru reducerea consumului de combustibil este pe toate fronturile. Și fără faptul că motorul diesel foarte economic de 3 litri a început să cheltuiască la fel de mult cu 19% mai puțin decât combustibilul (7,4 l / 100 km). De fapt, motorul 3.0 TDI este practic proiectat din nou. Greutatea a scăzut cu 20 kg. Și întoarceți, ca înainte, 240 de forțe.
Mașini cu opt etape pentru toate modelele

Ca și sedanele din clasa Reprezentant Q7 au primit acum o transmisie automată cu opt trepte și, probabil, într-un timp scurt, astfel de transmisii vor merge, de asemenea, la modele mai accesibile. Ingolstytsy în sine nu comentează o astfel de oportunitate, dar jurnaliștii ediției americane a AutoWeek au primit informații de la unul dintre dealerii care comenzile pentru A4, A5 și Q5 vor începe să fie luate în următoarele luni.


Noul automat de opt etape nu oferă un avantaj semnificativ peste șase viteze, nici de netezime, nici prin viteza de comutare. Nu există plângeri la ambele casete. Dar transmisia automată proaspătă economisește aproximativ 5% combustibil

Este necesară această inovație? În acest sens, am încercat să-mi dau seama, ascultându-mi sentimentele la roata Q7 cu opt trepte. Trebuie să spun, comutarea netedă și cutia cu șase trepte era la înălțime. Motivul principal al inginerilor germani este economia. Ca transmisie principală după 100 km / h, motorul folosește al optulea. Dar asta nu este totul. În Centrul Audi Ingolstadt, unde ne-a adus traseul, inginerii sunt gata să vorbească despre o nouă transmisie automată timp de ore. Aceasta nu este aceeași transmisie ZF, care este plasată pe A8. Pentru un SUV, caseta face Aisin și are propriile caracteristici. Sistemul de încălzire al casetei contribuie la contribuția sa la reducerea consumului de combustibil. Antigelicul fierbinte din motor este trimis la aparat. Deci, inginerii au reușit să reducă pierderile de putere în transmisia automată, în timp ce este rece și uleiul din el este gros. Și după cum sa explicat în Audi, noua transmisie este mai ușoară decât 11 kg. Pentru un SUV care cântărește 2,2 tone. Acesta este, desigur, un minciună. Dar, în general, rezultatul este realizat: scăderea consumului de combustibil este de aproximativ 5% comparativ cu o cutie cu șase trepte.


8-Speed \u200b\u200bAutomat pentru Q7 face Aisin (pentru A8 ZF)

Cumpărătorii ruși Q7 nu pot aprecia aceste eforturi. Cu toate acestea, caseta poate fi făcută să uite de programele de top economice. Traduceți selectorul mașinii în modul sportiv și există transmisiile reduse în mod predominant în curs, permițându-vă să mențineți motorul într-un ton în zona de revoluții înalte.

Audi TT Evolution.
Numărul patru pe harta de unitate de testare a fost marcat cu negru, spre deosebire de alte piese de tonuri mai vesele. Deci, în stațiunile de schi celebrează cele mai dificile zone pentru schiorii experimentați. Drumul forestier sa dovedit a fi o serie de transformări înguste și ceea ce nu ne așteptăm în Germania. Dar aici în elementul său! Mă duc mai repede și mai repede, mai întâi mă rătăcesc pe mine: nu există spațiu pentru alunecare aici deloc. Dar coupa nu forțează o secundă să se îndoiască de abilitățile sale. Caracterul său a devenit puțin mai vesel datorită îmbunătățirilor tehnice pe care modelul a primit acum.


RESTYLED TT poate fi găsit în lanțurile LED-urilor din faruri. Kitul aerodinamic spectaculos, care a suflat anterior TTS este acum disponibil ca parte a pachetului S linia S.

Pe măsură ce echipa de curse îmbunătățește continuu mașina în cursul sezonului, iar inginerii Audi chiar și în al patrulea an de eliberare a generației actuale de TT nu încetează să ofere inovații tehnice. Fie ca ambele minore, dar subordonate principiului de curse: toate pentru viteză.


Deși capacitatea de câștig a motorului 2.0 TFSI este mică (întoarcerea a crescut de la 200 la 211 hp), diferența în dinamică este vizibilă: până la 100 km / h versiunea cu mecanică accelerează timp de 6,1 s, care este mai mică decât înainte

Masina a primit o versiune modernizată a turboului turbo de 2 litri cu un sistem de schimbare a fazelor distribuției gazelor pe intrare, puterea a crescut de la 200 la 211 forțe. Modificarea extremă a TT Rs (2,5 litri, 340 CP) a achiziționat un al șaptelea a șaptea într-o cutie de preseultivă tronică.


Simultan cu modernizarea motorului de 2 litri, motorul V6 (3,2 litri) a scăzut din modificarea gamma. Apoi, acum există o versiune puternică de 272 de TTS

Posibilitatea de a schimba natura mașinii în zbor, variind rigiditatea șasiului, o idee de succes, iar inginerii Audi au decis să-l dezvolte. Pe cheie de lângă maneta cutiei de viteze în loc de amortizorul de șoc, litera s este acum descrisă. Nu numai că se traduce suspensia activă într-un mod mai greu, dar, de asemenea, face ca pedala de gaz mai sensibilă, volanul este mai greu , iar sunetul de evacuare este mai eficient. Dacă suspensia reglabilă este o opțiune utilă, apoi de la cheia S oferită pentru încărcătura suplimentară, puteți refuza complet. În orice caz, un motor turbo de 2 litri și fără o evacuare interactivă sunete pe TT Trust.


Suspensia cu amortizoare reglabile în modul obișnuit este mai confortabilă decât standardul, dar când treceți la modul sportiv, rutarea verticală dispare complet

Nu a fost fără elemente tradiționale de restabilire: barele de protecție modificate, care, totuși, diferă numai în mai multe prize de aer convexe, alte materiale de tăiere interioară, precum și patru opțiuni de colorare noi. Scubatul albastru saturat, roșu Volkano și două nuanțe de Grey Oolong și Dakota au adăugat la paletă. Acesta din urmă poate fi comandat cu un efect perlat în combinație cu pachetul S linia S.


În versiunea salonului de linii S este decorat cu piele neagră și Alcantara, alte configurații sunt oferite în culori deschise. Un finisaj generos cu aluminiu a fost ușor răcoritor, deși diferența dintre ochi nu se grăbește. Cheia S traduce suspensia în modul greu și, de asemenea, face gazul mai sensibil, volanul unui pic greu și schimbarea sunetului evacuării

Modernizarea dezavantajată poate fi considerată că mașina a pierdut motorul care stătea între versiunea 2.0 TFSI și modificarea de mare viteză a TTS. Vorbim despre 3,2 litri șase (250 de forțe). Cu toate acestea, potrivit multor, V6 a făcut partea frontală a coupe-ului compactă prea greu, ceea ce a fost dăunător. Nu e de mirare că ingolstasienii înșiși au ales pentru TTS de 2 litri patru, forțați până la 272 CP

Adio la Torsen.
În Audi, ei știu cum să sublinieze continuitatea tehnologiei, conducând paralele cu ideile de design luminoase din anii precedenți și chiar și de secole. Intrarea în sala de expoziții a expunerii de 30 de ani de quattro, mă poticni mai întâi la faimoasa eșantion de raliu Audi Quattro din 1980 și pe aspectul unui arc ciudat cu patru roți, proiectarea datelor din 1485. Nu este lipsită de un sentiment de ghid de umor recunoscut că acest vehicul, inventat de Leonardo da Vinci, nu a fost cel mai probabil construit, dar dacă definesc originea dezvoltărilor Ingolstadsky, aici este un prototip. Prin RoSet în acoperișul acestui aparat, era clar că patru persoane ar fi trebuit să fie administrate în mișcare, fiecare dintre ele și-a rotit roata. În plus, pentru patru sute cu ceva semnificativ în tehnologiile Quattro nu au apărut.


Vehiculul, inventat de Leonardo da Vinci, a avut patru roți de conducere și a fost acest arc audyushniki într-o glumă numită prototipul de tehnologii Quattro

Dar întregul secol al XX-lea este o căutare continuă pentru cea mai bună transmisie de 4x4. Expoziția colectată de Audi arată nu numai propriile sale evoluții, ci și căile pentru care se gândea la alte companii. Întrebarea cheie este dezvoltarea modelelor cu tracțiune integrală: modul în care distribuiți accentul dintre axul din față și spate. Astăzi, majoritatea crossovers și autoturisme cu transmisie 4x4 au o tracțiune integrală conectată, de exemplu, pe baza unui cuplaj multi-disc, controlat de electronică. Audi mulți ani utilizează o opțiune diferită. Pariați pe mecanica curată: unitatea permanentă cu patru roți cu diferența de torsiune. Și fanii mărcii, poate că se pare că această dezvoltare se pregătește acum să meargă pe pace.


Quattro Tehnologii de conducere complete au debutat în raliu în 1980 și aproape imediat sa dus la serie. Prima transmisie 4x4 a primit Audi 80 (în fotografia din dreapta), iar în prezent nu există modele care nu au versiuni cu tracțiune integrală în gama companiei Ingolstadt (cu excepția miniaturii A1)

Cu toate acestea, după cum explică Dieter Vaidemann, reprezentantul echipei de dezvoltatori quattro, torsen este departe de a fi ideal. Modifică distribuția de împingere între roțile din față și din spate, nu sunt suficiente limite: în modurile convenționale, roțile din față primesc 40% din putere și în apariția alunecării de 60%. În plus, Torsen este relativ drumuri.


Astăzi, în lumea consumului motor, tracțiunea cu patru roți este asociată cu raliul și acum cincizeci de ani, transmisia de 4x4 a avut autoturismele Formula 1, cum ar fi acest Ferguson Climax P99 (pe fotografie din stânga). Lotus 63 (dreapta) doar opt ani mai tânăr decât Ferguson, dar aerodinamica sa schimbat radical, iar tracțiunea cu patru roți a rămas


Proiectat în 1971, tracțiunea integrală Lunohod Ingolstytsy ia în considerare, de asemenea, o anumită piatră de hotar în dezvoltarea tehnologiilor 4x4

Printre locurile cromate strălucitoare ale motoarelor și transmisiilor expuse în centrul Ingolstadt, standul cu un nou diferențial pare complet inconspicuos. Da, iar nodul însuși cu interior deschis este simplu simplu.


Noul diferențial inter-axă care a venit la schimbarea torgenului este foarte compactă și cântărește doar 4,8 kg, totuși, este capabil să digeră cuplarea chiar a celor mai puternice motoare din Audi Gamma

Pentru a nu intra în detalii tehnice, voi explica principalul principiu al noului sistem. Acest diferențial se face într-o unitate comună cu o cuplare multi-disc responsabilă pentru blocarea. Dar nu este scris de echipa electronică. Aici întregul design este complet mecanic. În modurile convenționale, mișcarea de împingere este împărțită în proporția de 60:40 în favoarea roților din spate. Și când arborii care rulează pe puntea din față și spate se rotesc la viteze diferite, treptele de satelit interior datorate profilului special al dinților încep să măturică uneltele externe (Corona Gears) și apoi cuplajul este blocat. În același timp, gama de distribuție a împingătorului este imensă: până la 80% din împingere poate fi primită pe roțile din spate, pe partea din față la 75%. Un alt plus este că noul design cântărește doar 4,8 kg, în timp ce Torsen este de aproape unu și jumătate mai mare.

Diferența Corona tocmai a debutat pe masina sport Audi RS5, iar mai târziu Torsen va pierde toate celelalte modele (A3 și TT vor avea în continuare Haldex).


Suntem obișnuiți ca nodul cheie din transmisia de tracțiune integrală, are numele propriului său torgență sau Haldex, dar noutatea Ingolstadt este doar un diferențial cu unelte coronate (diferențial de viteze coroană)

Realizarea de upgrade-uri de noduri și agregate, inginerii Audi sunt adevărați pentru filozofia lor tehnică. Chiar și în căutarea unei soluții mai simple și ieftine în schimbul de torgen, au apelat la dezvoltarea, care, în cele din urmă, perfectă și funcțională decât cea precedentă.

În cazul în care distribuția largă a noului diferențial și automatele cu opt propulsate nu se întâmplă în următoarele câteva luni, atunci recepția comenzilor pentru Q7 și TT actualizată a început deja în Rusia. Cu toate acestea, prețurile nu au fost încă anunțate.


Pavel Yulshin,
stoc autorul foto și Audi
 
 

Sursă: Auto.mail.ru.