Test Drive Audi Q7 din 2009 SUV 2009

Când SUV-urile devin ecologice

A doua generație de Lexus RX 450h japonez, cu o unitate hibridă se opune dieselului curat Q7 3.0 TDI. Audi este primul SUV din Germania, relevant pentru standardele Euro-6.

Majoritatea motorului diesel de evacuare reprezintă oxizi de azot care provoacă iritarea tractului respirator și alte consecințe neplăcute. Cu toate acestea, normele actuale de toxicitate la gaze de eșapament prevăd unități diesel. Nivelul emisiei de oxizi de azot este de mai mult de trei ori mai mare decât nivelul admisibil de emisie a acestei substanțe prin motoare cu benzină. Se pune întrebarea: cum să reduceți numărul de oxizi de azot produs de un motor diesel? Răspunsul este simplu: trebuie să vă reduceți performanța. Apoi motorul va polua mai puțin atmosfera de oxizi de azot, dar va petrece același combustibil ca și colegul său de benzină. Specialiștii au găsit o soluție: motorul diesel trebuie să rămână economic, iar oxidul de azot care apare ca rezultat al lucrării sale poate fi redus folosind un catalizator care transformă oxizii de azot în azot. Adevărat, acest lucru necesită un ajutor sub forma unei substanțe uree suplimentare, cunoscută sub numele de AdBlue.

Acesta este plasat într-un rezervor separat, care în timpul iernii trebuie să vă încălziți. Din această rezervor se injectează ureea în catalizator. AUDI solicită unități diesel curate, iar Q7 3.0 TDI este unul dintre primii reprezentanți ai acestei specii. Cu toate acestea, el nu dovedește teoria eficienței în versiunea diesel curată, cu o manipulare ulterioară complicată a gazelor de eșapament, mașina a început să consume combustibil diesel cu 0,6 litri mai mult decât înainte. Dar mai slabe sau mai grele de 3,0 TDI nu a fost: Horsepowerul neschimbat 240 vine cu 2,4 tone de propria lor masă. Acest lucru permite gigantului Q7 să formeze rapid viteza după oprire. Și, apropo, nu există niciun motiv să frămânți nasul atunci când menționați adăugarea de uree. Mirosul mașinii care participă la aluat nu a fost diferit de mirosul mașinilor diesel obișnuite. Mirosurile mult mai puțin neplăcute emană Lexus hibrid de benzină. Conceptul său este simplu: un motor pe benzină este considerat ca bază, care, prin definiție, scade mai puține gaze de eșapament, după care se desfășoară lucrări pentru a-și spori economia în cazul în care este deosebit de vrășie: în mișcarea orașului.

Motorul de benzină este tăcut când mașina la o viteză de 100 km / h se apropie de așezare. Presiunea slabă a pedalei de gaz activează nu frâne de disc, dar motoarele electrice care acum nu acumulează încărcătura, dar cheltuiesc-o. Și această încărcare este stocată într-o baterie imensă de 288 de volți sub scaunele din spate.

Aici japonezii se bazează pe motoare electrice: două astfel de motoare în față (123 și 116 kW) și suplimentare pe roțile din spate (50 kW) cu un cuplu total de 562 nm au împins mașina în care dieselul Audi este încă cu disperare în așteptare a turbinei . Și acest lucru nu este vorba despre: motorul de benzină Lexus are la dispoziția puterii de 248 de cai putere, deși se grăbesc mult mai mult. În general, creează un efect de bandă de cauciuc. Unul dintre motivele pentru un astfel de rezultat devine absența unei casete de viteze ca atare. La urma urmei, cele trei unități situate în față (motorul pe benzină, un motor electric și un generator) sunt asociate cu o transmisie planetară. Și datorită cifrei de afaceri a motorului și direcției de mișcare a motorului electric, Lexus poate simula o transmisie fără trepte. Acesta este modul în care se întâmplă atunci când motorul pe benzină acceptă un număr constant de revoluții, iar Lexus câștigă viteza. Dar încă pe Autobahn, Hybrid Rx nu va fi o senzație. Parțial, deoarece de la viteza de 160 km / oră, consumul de combustibil crește catastrofal, dar Diesel Audi, dimpotrivă, apetitul este menținut moderat. Dar, de îndată ce vă aflați pe pistă cu limitări de viteză, Lexusul hibrid demonstrează partea sa puternică.

Motorul de benzină este tăcut când mașina la o viteză de 100 km / h se apropie de așezare. Frânele cu discuri nu sunt activate până când șoferul nu presează pedalei cel puțin cu gradul mediu de presiune. Dar motoarele electrice reacționează imediat acum nu se acumulează, dar consumul de energie electrică.

Numai din când în când mașina necesită ajutorul unui motor pe benzină, care, dacă este necesar, se conectează fără probleme. Șoferul lui Lexus poate părea uneori că el nu înțelege nimic în această lume atunci când luminile de trafic Diesel Audi Clean se opri lângă el, ca în vremurile vechi, nu-i tura motorul. Numai atunci Audi se oprește eclipsate de Lexus, când vine vorba de exploatare reală. Și aceasta se aplică nu numai la viteza mare pe Autobahn, unde germanul se dovedește a fi mai economic Lexus la unu și jumătate de litri la o sută de kilometri. Pentru a remorca remorcile grele, Lexus hibrid este, de asemenea, mai puțin adaptat: poate purta doar 2 tone față de 3,5 tone de abilități trailate audi. În cele din urmă, mlaștina: aici Audi, mai degrabă, împiedică amploarea sa și proeminența spoilerului frontal. Lexus, care, conform instrucțiunilor, nu poate fi eliberat deloc în off-road, pur și simplu predat pe urcarea alunecoasă. O împingere suplimentară a axei spate cu control electronic este prea mică, ESP raportează pericolul de a scufunda roțile din față și se suprapune nemilos de alimentare cu gaz. Roțile din față pentru care este furnizat un exces de cuplu, încă câteva momente sunt sfâșiate în luptă, după care Lexus îngheață pur și simplu că continuă să fie buzz și rămâne absolut ecologic.

Jocul se repetă din nou și din nou. Pe așezările Lexus plimbări, deși cu rigiditate excesivă, dar aproape în tăcere. Numai din când în când mașina necesită ajutorul unui motor pe benzină, care, dacă este necesar, se conectează fără probleme.

Este greu posibil să se numească SUV-ul Lexus clasic. Pe off-road va fi oprit de primul obstacol serios. Dar acest minus ne-a continut manipularea excelentă pe drum și un consum redus de combustibil. Audi are un caracter complet diferit: mașina este mare, practică, fiabilă, în timp ce nu este vorbioși.

 

 

O sursă: Auto bild.