Audi Q3 Test Drive din 2011 SUV

Audi Q3 2.0 TFSI R4 2 081 025 Rub.

Nașterea celui mai compact Crossover al orașului Audi a provocat o furtună de emoții. Astăzi, când a condus o plutire de pasiuni și entuziasm în jurul Q3, îl puteți privi din punct de vedere operațional.

În grupul VW, modelele lor compacte și nu numai în diferite unghiuri ale unui cap de punte de piață divorțată foarte competent. Judecă-te pentru tine: pe un flanc este un exterior teribil, spațios în interiorul Skoda Yeti-Funcțional Maximalist. Pe de altă parte, un designer, dar mai puțin funcțional, Audi Q3, are un demn carismatic. Și ca o medie naturală de aur, un fel de compromis în această dispută eternă între funcționalitate și stil, VW Tiguan. Nu este un secret pentru nimeni că toate cele trei traversări compacte de la VW, de fapt, sunt variații pe același subiect. În același timp, este suficient să analizăm lista de prețuri pentru a înțelege sistemul de priorități ale pieței auto moderne. În ciuda asemănării structurilor de bază, prețurile pentru Yeti și Tiguan se încheie exact la marca din care Audi Q3 abia începe prețul său. Carisma și stilul din lumea modernă sunt apreciate mult mai mari decât funcționalitatea. Cu toate acestea, acesta nu este doar cazul.


Dacă ar trebui să înțelegeți în mod corespunzător VW-Brothers TTX, va deveni clar că problema nu este doar în imagine. Trebuie să aducem un omagiu lui Audi: Banii în Ingolstadt sunt luați nu numai pentru imagine și premium! Cu toată asemănarea de bază cu frații grupului VW, umplerea Q3 este încă mult mai progresivă: din varietatea audi -a Auto tradițională a sistemelor auxiliare electronice, cum ar fi un selector de patru poziții de alegere a mișcării și manipularea unității Audi Select, până la Legendary Audi Quattro Drive cu ambreiaj multidimensional hidraulic și grup de transmisie motorie.


Q3 nu este unul dintre cei care par mai mult în interior decât din exterior. Da, iar vizibilitatea nu este cea mai bună din clasă. Dar în ceea ce privește estetica designerului, practic nu există nimic de care să se plângă!

TFSI de benzină de top cu o capacitate de 211 litri. Cu. În combinație cu un robot cu 7 viteze, S Tronic oferă o astfel de combinație de dinamici și indicatori de consum, care respiră: 6,9 secunde până la sute și 7,57,7 l/100 km. Desigur, în aceste numere există o cantitate corectă de viclenie. Să presupunem că astfel de cheltuieli pot fi obținute doar în eficiență, în care electronica atunci când mașina se mișcă automat deconectează ambreiajul. În modul operațional, consumul real variază, de regulă, de la 9,2 la 10,7 L/100 km. Iar costul fiecărui kilometru este de 4 ruble. Pentru comparație: într -un skoda de 1,8 -litr YETI, acest indicator s -a ridicat la 3,7 ruble/km, deci există, de fapt, diferența de cost de cost de proprietate. Cu excepția cazului în care mașina în sine va costa o jumătate și jumătate până la două ori mai mult. Dar aici toată lumea alege deja hainele pentru sine. Principalul lucru este că costumul stă!


Capacitatea compartimentului bagajului variază de la 460 la 1365 litri.

OPINIE
Natalia Schegolkova, jurnalist auto, experiența șoferului de 17 ani, călătorește la Ford Fiesta

O clasă auto, cum ar fi Q3, este foarte potrivită pentru mine. Nu există prea multă mașină, ci destul de compactă și manevrabilă. Stând la volan, am observat cu greu diferențele dintre dimensiunile dintre Q5 și Q3. Totul este simplificat în germană, calculat, dar nu există suficientă individualitate, este un fel de medie.

Adevărat, trebuie să aducem un omagiu germanilor, să facă față decent cu una dintre problemele rusești. Desigur, acest lucru este doar despre asfalt. Overhang -ul din față mi s -a părut mare și scăzut, pe țara Lane pe T3, nu am îndrăznit să plec.

După ce am încercat toate modurile sistemului de selectare a unității Audi (responsabil pentru schimbarea setărilor casetei, direcției, motorului și suspensiei), m -am oprit la Dynamic. Doar în acest mod am simțit adecvarea conducerii. Deși totul este în obișnuința și modul de conducere. În Audi aceste moduri pentru fiecare gust și capriciu.

COSTURI DE OPERARE
Kilometrajul auto în timpul testului este total, km - 2372
Consum de combustibil (mediu), L/100 km - 9,8
Consumul de combustibil (minim), L/100 km - 11,3
Frecvența de întreținere este de 15.000 km/1 an
Costul dealerului oficial (to-1/to-2), Rub. - 11012/18486
Cel în care este necesară înlocuirea centurii de antrenare și pompa, frecați. (Cost de kilometraj) - 90.000/120.000
Costul lui Osago pentru o anumită mașină, frecați. - 6 336
Costul Casco pentru o anumită mașină, frecați. - 108.000
Costul rulării, ținând cont de faptul că, benzină și asigurare obligatorie de răspundere motor*, rub./km - 4.00
 

Sursă: Revista 5 roți [octombrie 2012]