Test Drive Audi Q3 din 2011 SUV

Toate fotografiile Audi Q3 din 2011

Range Rover Evoque împotriva Audi Q3

Premium CD-uri puternice, cum ar fi felul Evoque si Audi Q3 nu sunt gata pentru a obține de-a lungul într-un singur segment. Toată lumea da nișă ... Se pare că departamentele de marketing ale companiilor auto nu sunt potrivite oriunde.

Ei bine, cum pot pune Evoque într-un rând cu Audi Q3, de asteptare compania segmentul premium? absurditate flagrante. Cu toate acestea, această idee a venit la noi în spate. La început, am fost inocent crezut în înrudirea piață a dus masina si le-a luat pe un test drive comparativ, care nu se gândește la provocatoare.

Snake este doar ceea ce ai aranja, de obicei, în fluxul de oraș

palate Roți
De îndată ce m-am așezat în Evoque, instantaneu, fără nici un dubiu înțeles: nu există nici o persoană în lume, ceea ce ar alege între acest mic Range Rover și mașina germană. Germanii fac mașini, iar noi le iubim pentru asta. Cât de mult le mananca in interiorul Audi, nu veți găsi nimic, cu excepția echipajului auto lipsit. Există unele detalii! Britanicii nu este, de asemenea, cele mai recente oameni din inginerie Olympus, dar le respectăm pentru altul. De exemplu, pentru abilități magice pentru a atașa roților la palatele. Puteți transforma apartamentele regale cu susul în jos, dar motorul cu ardere internă nu este detectat. Numai shmitis de mătase. Cum Renge merge pe ea, nu întreba.

Etern Seishn.
Stai toată ziua în atmosfera de club foarte obositor

Red riscuri. Dispozitive Fighter-motocicleta

Multimedia. Ecranul este așezat scăzut

Canapea pentru două.
In ciuda dimensiunilor modeste a masinii, aici este spațioasă

Noua Tumbler transmisie automată automată.
Acest Puck genial, amuză enervant, infurie

Dar ne întoarcem la specificul. Evoque, desigur, nu Versailles. Mai degrabă, clubul de noapte Buckingham. Visul de Pozerov și moda Tusovchikov. Există două versiuni ale originii aspectul său. Prima constructie. Pe de obicei Reng, stând în curtea studio de design, o placă de beton a căzut. Ea a fost ridicată și a văzut Evoque. Al doilea este mai proză. Designerii au luat partea de jos de la Freelander, iar partea de sus a fost dependent de Mini (beneficiul desene ale acoperișurilor copil a avut din acele momente când BMW deținut Land Rover). În ceea ce privește aspectul Q3, acesta este în continuare ca să scrie despre el că, pentru a stoarce pe tema unui triunghi-anose liber.

La masă nu veți flutura
Masina Evoque mic. Pur și simplu nu pare că a fost conceput inițial ca un participant obișnuit CD. Acesta este un vechi gamă mare familiară, numai presat. Dispozitive, butoane, butoane și alte detalii interioare sunt toate imense. Panoul frontal masiv se blochează peste mine. Stau în ea și mă simt ca un copil în cizme pentru adulți. Audi, de asemenea, SIBLOS de frați senior Q7 și Q5. Dar arată absolut independent, creat într-un loc gol. Interiorul corespunde dimensiunilor externe. Nici ochii, nici un psihic nu dă nimic.

Deflectori dominanți.
Ducațiile uriașe uriașe uriașe dau tuturor celorlalte elemente ale cabinei

Stil clasic. Alb pe soluție optimă neagră pentru instrumente

La inaltime. Locația ecranului este perfectă

- Double Grip. Acest tip de cutie pentru astăzi este cel mai inteligent

- Locuri pentru spectatori. Rândul din spate este modest decât adversarul

Timp de câteva ore, am rezistat restaurantului și clubului Aure Evoque, întărit de interior neagră armat, dar apoi sa predat. Ce ar face cu tine? Schimbați podeaua. Cumpărați o pungă din piele lucioasă și un caz de canapele pentru celular. Aruncați pe scaunul revistei Vogue, începeți să fumați și săriți cu parfum picant. Mi-e teamă de toate acestea, nici măcar nu pot face în viața viitoare.

Dar Q3 nu necesită nimic de la mine. Deși o încercare subtilă de a-mi ajusta personalitatea este încă prezentă. Ca și în apartamentul în care nimic nu atrage atenția și de la semnele de lux numai cu un vedel frumos al gazdei pe șervețele. Și nu, tot stilul este setat, nu veți fi prinși la masă.

Economisire.
Pe exercițiile de credit, Audi LED cauciuc ieftin

Ca beat.
Dacă Evoque a plecat din traiectorie, atunci în cele din urmă și irevocabil

Semnați diavoli
În cluburile de noapte, totul este de obicei la cele mai bune cutii. În același timp, cu timpul începeți să vă simțiți în Evoque. Prima dată este amuzantă, dar apoi anvelope. Range Rover confirmă orientarea de alcool. Trageți cursele încheiate pentru englez cu un eșec complet. Germanul a izbucnit cu ușurință și ușor în toate modurile posibile de ordinare, de sport, manual. Potrivit pașaportului, Q3 ajunge la sute de 6,9 \u200b\u200bsecunde, și evoque timp de 7,6. Apoi ne-am mutat la șarpe. Doamne, cum a făcut evocea! Dacă a mers cu traiectoria, atunci în cele din urmă și irevocabil. Demolat complet. Shouter și Audi precis, ar părea, în situația cea mai speranță, a permis să se îndrepte și să se întoarcă ușor în jurul conurilor. Range Rover's Loviting Gratuit nu a lăsat nici o șansă de răzbunare.

Cu toate acestea, eșantioanele de diavoli au avut loc pe o crustă înghețată neuniformă, iar circumstanța pozitivă pentru britanici a fost dezvăluită: suspendarea sa este mult mai moale. Cu toate acestea, este natural: orice Range Rover este mai moale orice Audi. Cu toate acestea, surpriza ne-a mai așteptat. Ivan a comparat datele de la dispozitivele sale și a constatat că Evoque a câștigat pe șarpe. El nu trebuia să câștige în nici un fel, dar a făcut-o ca un șofer de tractor beat, care se potrivește cu stăpânirea hambarului cu un decalaj de două milimetri.

In oras. Eu aleg Audi, dar se pare prea plictisitor pentru mulți, pentru că nu înțeleg ...

Fără conservanți
În cazul turbomotorilor de benzină de 2 litri, avantajul Range Rover în fața Audi este suplimentar 29 cai putere. În restul geniului german înainte. Q3 modest este echipat cu o transmisie rapidă și eficientă cu șapte viteze a tipului robotului. Șasiul este configurat astfel încât indicii să asculte, fără a aștepta știfturile. Volanul combină perfect moale și răspuns. Evoque se comportă ca și cum ar fi mult mai greu Audi. Centrala sa electrică include o mașină automată cu șase trepte mai puțin blestemată. Suspensia Vallaja, volan cutanat. În interiorul germanului, totul încearcă să vă ajute. Vrei să fugi în scaunul centurii însăși cade în mână și se fixează convenabil. Aruncați într-o grămadă mobilă la tunelul central și telefonul însuși se rotește la mănuși utile. Englezul este puțin interesant de lucruri mici. Driverul Evoque observă modul în care după apăsarea butonului de pornire din canelura sa, ca o rachetă de la mină, mișcarea de mașini se lasă automat și apoi suferă algoritmul neobișnuit de comutare. Această mașină de spălat se comportă ciudat și, în general, am apărut o iluzie pe care ea ezită. Am călătorit la versiunea cu trei uși și, când am vrut să stau în seria de pasageri, am înțeles: este mai ușor să dormi în metrou decât pe scaunele din spate evocă. O mișcare a mâinii, așa cum se întâmplă de obicei în alte trei dimensiuni, nu poate face. Trebuie să așteptăm până când o unitate electrică nefericită va muta scaunul.

Sunt sigur că Range Rover Evoque își va găsi cumpărătorii în rândul iubitorilor pentru a vă relaxa în vara în subsolurile Neon din centrul orașului (de când rândul său este deja pictat pentru el pentru un an înainte). Dar cunoscătorii mașinii în forma sa pură, fără coloranți și conservanți artificiali, vor fi alese Audi Q3. Întrebarea este dacă există mulți cunoscători ai unui mecanism nemandant în rândul clienților cu crossover-uri compacte.

Atenție, detalii tehnice
Audi este echipat cu o cutie de viteze tronic cu 7 trepte, cu aderență dublă, care vă permite să urmăriți cu greu comportamentul mașinii cu ajutorul pedalei drepte. Hidromechanica Range Rover este, de asemenea, foarte bună, dar această caracteristică nu dă. Sistemele electronice de stabilizare sunt echipate cu ambele mașini, dar Audi permite un pic mai mult.

Corpurile și dimensiunile de suspendare independente nu fac aceste două crossover similare. Sistemul de acționare completă de la Land Rover este configurat în mod tradițional la pasibilitate ridicată. Iar transmisia Quattro, dimpotrivă, este concepută pentru a asigura dinamica overclockare și gestionabilitate pe suprafețe alunecoase. Atunci când există riscul de alunecare a roților unuia dintre axe, funcția de distribuție a cuplului prin cutia de distribuire și cuplajul Haldex trimite momentul de pe axa având un contact mai dens de acoperire sau chiar pe o roată separată. Ca rezultat în zăpada adâncă, Audi se confruntă cu unele dificultăți și începe să se bucure mai devreme decât să aibă rude în gama Rover All-Terrain clan. Pe un drum alunecos există un englez invers pare mai greu și nu permite jucând un pilot clasic de raliu, oferind un sentiment de pierdere a mașinii mult mai devreme decât un descendent german al mașinilor sportive.