Audi Q3 Test Drive din 2011 SUV

Audi Q3. Dreptul coroanei

Al treilea. Audi Q3 este de fapt al treilea. Primul care a apărut Volkswagen Tiguan, al doilea Skoda Yeti. Și ce zici de acestea? Totul este doar o trinitate construită pe modulele identice ale celebrei platforme Volkswagen PQ35. Și până acum, nimeni nu se aștepta ca acest designer să poată digera un motor de 300 de cai putere.


Audi Q3 papuci de casă. Confortabil, compact și în plus modă. El lasă un sentiment de discret, receptiv și lipsit de greutate

Da, da, nu ai greșit. Q3 va primi 300 de cai, 2,5 litri pentru cinci cilindri și litere în desemnare. Oh, cum. Prin urmare, Ku-Three este cel mai puternic și rapid printre analogi. În producție, această versiune nu va apărea mai devreme decât toamna. Și acum, în Elveția, în apropiere de Zurich, conducând unul dintre cele două prototipuri de pre-producție de 300 de cai putere strălucitoare pe care oamenii Ingolstadt le-au adus la un test de testare împreună cu T3-ul standard.


Dacă Q5 este mare și scump pentru dvs., Q3 va fi cu siguranță corect. Și în oraș, și pe autostrada cu viteză înaltă, iar pe o lumină în jos -el se află în elementul său. Apropo, noua crossover în interiorul mărcii poate face o concurență serioasă A4 Allroad

Elvețianul flegmatic nu conduc o ureche, Q3 este atât de neinteresant? Ce, nici măcar culoarea albastră strălucitoare nu atrage? Ah, da, în Europa, cele trei nuclee au fost vândute de la mijlocul lunii iunie, așa că oamenii au auzit deja despre noul produs. Da, iar aspectul meu este destul de obișnuit, cu toate acestea, este cu pachetul de linie S, dar placa de identificare TFSI de pe a cincea ușă nu poartă nimic amețitor, bine, un motor turbo, bine, injecție directă, deci ce? Astăzi, în fiecare colț, secția mea începe să se nizeze pe fiecare colț doar atunci când veți conduce un accelerator.


Farurile adaptive sunt disponibile ca opțiune, căutând o întorsătură care protejează alți participanți la mișcarea de la orbire cu lumină ridicată. Mobilierul este monitorizat de camera instalată sub parbriz (remediază și semnele). Electronica, bazată pe indicațiile sale, cu ajutorul perdelelor speciale integrate în reflectoarele farurilor, formează fulgerul fulgerului, astfel încât să nu orbească șoferii care se apropie și trecătorii.

Acordați atenție discurilor de frână compuse, acestea sunt plasate doar pe versiunea de 300 de cai putere

Top! Iar Q3 coboară imediat în două sau trei viteze în jos. Un ticălos, un șoc în piept, expunând aerul din plămâni (care a condus pe mașini rapide, știe ce vreau să spun), iar crucea este îndepărtată sub sunetul rulat al evacuării. Cine e acolo? Fără toate tracțiunile, o astfel de tracțiune ar fi dificil de implementat.


Pachetul de linie S (Mașină albastră) prevede o suspensie de 20 mm, alte bare de protecție și praguri. Pentru cei care vor ataca -drum și granițe, este mai bine să alegeți o opțiune standard cu barele de protecție și praguri (mașina portocalie)

O erecție, adică reacția la gaz este aproape fulgere. În fața primei sute de trăgător de vitezometr, la 5 secunde după un început uluitor. Viteza maximă este limitată la 250 km/h. Nu există nicăieri mai sus. La viteze pentru 200, crossover -ul nu mai este în largul său de a căuta nervos drum (în special în ruts) și reacționează de bună voie la impulsurile vântului lateral. Totuși, Q3 nu este un supercar. Acesta este un instrument pentru alte scopuri pentru a-și livra proprietarii în stațiunea alpină alpină SaaS-Fe, pe o serpentină cu jumătate de căldură.

A aruncat drojdia? Fii amabil să te oprești. Sistemul de frână de pe Q3 încărcat este grav. Discuri frontale Partea de funcționare perforată compusă compusă cu butuc din aluminiu este conectată prin pini radiali. Astfel încât! Frânele (care se desfășoară înainte) sunt vizibil mai precise și mai informative decât cele civile, nu vorbesc despre eficiență și rezistență puțin mai greu și mai multe detalii decât versiunile standard ale plăcii cu trei ani, alte unghiuri ale instalării roților, Încălțăminte largă, o masă mare a corpului este puțin mai distinctă transmisă de o încercare rutieră, suspensia este mai dură. Dar pentru o secundă nu am rămas o secundă că sunt în papuci de acasă confortabil. În papuci de 300 de cai putere de 300 de cai putere. Un astfel de sentiment al unei mașini încă trebuie să poată îndura și întruchipa într -o glandă serială. Bravo!

În acest sens, narațiunea este de a termina. Dar nu pot fi depășit versiunile standard ale crossover -ului, care obiceiurile durerii care amintesc de Volkswagen Tiguan și Skoda Yeti deja menționate.


Platforma PQ35 este extrem de flexibilă. Elementele sale stau la baza unuia și jumătate de duzină de modele de preocupare vagă. Structura puterii, masa componentelor și ansamblurilor Audi Q3 sunt cele mai apropiate de Volkswagen Tiguan și Skoda Yeti. Lungimea Q3 4385 mm, ampatamentul 2603. În Tiguan, acești parametri sunt de 4427 mm și 2604 mm, în Yeti 4223 mm și 2578 mm. Durăra rutieră a Audi este de 170 mm (suspensia are 20 mm în linia versiunilor), Volkswagen 200, iar Skoda are 180.

Structura de putere este de 13% din oțelurile cu lungime mare. Euro NCAP Q3 nu a căzut încă în mâinile experților, dar Tiguan a trecut prin teste de accident conform unei noi metode strânse și a obținut un rating de siguranță de cinci stele. În paza pasagerilor din toate Q3, sistemul de stabilizare și șase airbag -uri. O opțiune este disponibilă o pereche suplimentară de perne laterale pentru călăreții din spate


În stânga se află un TFSI de 180 de cilindri de două litri de 180 de cai putere, în dreapta este un TFSI de 2,5 litri de cinci cilindri, dezvoltând 300 CP. Carcasă de carbon gri, fetiș de supapă roșie și numai

În Q3 convențional, suspendarea în Folkvagenovski este aspră pe scuturarea benzii. Dar pe viteză mare și arcuri este. Volanul, spre deosebire de același Tiguan și Yeti, este lipsit de greutate, dar plăcut și moderat informativ. CES activ (suspensie electronică controlată) cu amortizoare personalizate, care funcționează sub începutul SEDI Drive Select, mașina se transformă. Oaspeții prescriși schimbă natura amortizării suspensiei, algoritmul pentru funcționarea unității de alimentare și amplificatorul de direcție, în funcție de dorințele dvs.

În Drive Audi Select, patru moduri sunt cusute: eficiență, dinamică, confort și auto. Cea mai colectată și receptivă Q3 în modul dinamic este suspensia de aici este fixarea la maxim, volanul este ușor greu, iar răspunsul la pedala de gaz electronic devine puțin mai plină de viață.


Drumurile din Elveția sunt lins la ideal și cu atât mai mult în vecinătatea Zurichului. Dar am găsit în continuare câteva locuri în care a fost posibil să evaluăm abilitățile off-road ale mașinii. Din păcate, nu totul a reușit să capteze. O pantă abruptă cu iarbă tăiată, un complot cu sol întârziat, un cuplu la cerere, sistemul de tracțiune cu roți (moment la cerere), în care axa abruptă este furnizată pe axa spate cu ajutorul unui cuplaj electronic cu frecare electronic IV din cea mai bună parte. În momentul începerii cuplajului, acesta are 10% premitt. Acest lucru este implementat pentru o atingere mai încrezătoare pe acoperiri alunecoase, soluri slabe și cu roți spânzurate în diagonală. Cuplarea este blocată complet imediat ce roțile din față sunt verificate în raport cu partea din spate la un unghi de cinci grade. Chiar și cu roțile postate, el urcă foarte încrezător pe muntele Q3, datorită sistemului anti -wings care simulează blocarea diferențelor. Pasajele de suspendare sunt decente, precum Tiguan. Pe sol și zăpadă, cu un sistem anti -wings deconectat, puteți încheia o mulțime de, în derapaj sub gazul Q3 merge foarte de bună voie. Piper? Pentru numele lui Dumnezeu!

Cu toate acestea, indiferent de modurile selectate, electronica se conjurează în continuare cu rigiditatea suspensiei. Drive Select, datorită atitusurilor de vibrații și senzorilor poziției corpului, monitorizează natura microprofillei rutiere. Și în funcție de condiții, ajustează rigiditatea în consecință. Senzorii sunt intervievați de o mie de ori pe secundă. Și pe baza datelor primite, electronica care utilizează electromagnete schimbă secțiunea de trecere a amortizoarelor prin care trece lichidul. Caracteristicile de amortizare se schimbă atât pe cursul compresiei, cât și pe parcursul finalului. În confort, volanul este cel mai ușor, iar suspensia este moale. Dar pentru majoritatea condițiilor, modul Auto din ea este mai bun decât restul. Caracteristicile electronicelor de amortizare variază în cea mai largă gamă. Eficiența este interesantă, deoarece multe sisteme și componente, cum ar fi controlul de croazieră, aer condiționat, sunt transferate în modul de economii. Reacțiile la gaz sunt ușor sugrumate aici, iar șasiul funcționează conform rețetelor auto.



În Q3, conform tradiției, un interior solid. Ergonomie gânditoare, gestionarea convenabilă a organelor secundare, un număr diferit de opțiuni de decorare. Frâna de parcare electromecanică poate fi cu funcția de reținere automată

Și ce zici de motoare? Cel mai slab Q3 este echipat cu un turbodiesel TDI de 140 cai putere (320 nm), poate funcționa cu o transmisie mecanică sau automată de tracțiune frontală. Modificările rămase cu Motor 2.0 TFSI (170 și 211 CP) și 2,0 TDI (177 CP) funcționează doar ca parte a unei transmisii de acționare cu totul. Aceste mașini vor fi vândute la noi.

Un agregat turbo de 211 cai putere de doi litri cu injecție directă în standard merge cu robotul S tronic, dezvoltă un moment de 300 de newtoni într-o gamă largă de 1800-4900 rpm și accelerează mașina la sute în 6,9 secunde. Brata! Dar aș prefera o variație mai puțin puternică a TFSI, care emite 170 CP. La prea zadarnic S a apărut în tandem cu acest motor. Momentul de aici, de asemenea, 280 de metri Newton s-au împiedicat în intervalul 1700-4200 rpm. Accelerare la testare sute de 8,2 secunde. Un plus incontestabil de cea mai bună eficiență de 7,3 litri la 100 km într-un ciclu mixt, față de 7,7 într-un motor de 211 cai putere.

Acum să ne dăm seama, are sens să plătiți excesiv pentru Audi Q3, dacă o mare parte dintre inginerii propuși pot fi luați în pielea Tiguan și Yeti?

Dacă motoarele diesel din toate cele trei mașini sunt identice (capacitățile variază între 140 și 170-177 forțe), atunci există diferențe în intervalul de unități pe benzină. De exemplu, pentru Skoda, flagship-ul este un motor turbo de 152 cai putere 1,8 TSI. Audi are cel mai slab motor pe benzină la 18 CP. Este mai puternic (cu toate acestea, în folx actualizat, această unitate oferă alte 10 forțe mai mult de 180 CP). Gama de motoare din Volkswagen este limitată la un motor de 211 cai putere, care are și Audi. Desigur, pentru laic și acest lucru este foarte mult pentru ochi, dar Audi pentru Lovers să călărească cu o briză este capabil să ofere un motor fără precedent de 300 de cai putere

Și sistemul MMI multimedia cu un punct de acces la care navigarea care lucrează cu cardurile Google merită o atenție specială. În prezent, confortabil, frumos și doar mișto. Opțional de 465 watt Music Bang & Olufsen (este poziționat ca hi-end) Prerogative Audi și este bine fără nicio rezervare. Dar DVD -ul, tunerul digital și camera de parcare sunt disponibile chiar și pe Tiguan. Start-stop, activ activ, un lucrător automat de parcare capabil să împacheteze o mașină atât perpendicular, cât și în paralel, precum și numeroși asistenți, cum ar fi sisteme care urmează marcajele și zonele moarte, atât Q3, cât și Tiguan.

Dar Tiguan și Yeti sunt mai utilitari. Au un sistem pentru coborârea de pe munte, iar în ceea ce privește transformarea salonului, acestea oferă mai multe oportunități. De exemplu, în Volkswagen, canapeaua divizată din spate nu numai că se dezvoltă într-un raport de 2: 3, dar are și ajustări ale segmentelor, independent unul de celălalt, mergeți înainte, iar spatele sunt ajustate prin înclinație. Yeti, în general, nu numai că scaunele din spate sunt împărțite în trei părți și sunt reglementate în mod similar de Volkswagen, deci sunt încă detașabile. Audi Salon nu poate oferi o astfel de metamorfoză. Tăierea înapoi aici se pliază banal, ca în hatchback -uri obișnuite. Ei bine, este prevăzut cel puțin o trapă pentru schiuri cu o copertă.

Deci se observă subordonarea corporativă internă. Q3 este mai premium, mai elegant, mai puternic, mai rapid, puțin mai liniștit, are un luciu mai mare în manipulare și are un număr mare de funcții care cresc confortul. Dar, în același timp, este mai puțin practic.


Copac, cârligele din portbagaj sunt în regulă! Dar pentru a împinge capacul ochiului de remorcare, trebuie să depuneți mult efort

Avem o înregistrare preliminară pe T3 sunt deja efectuate (vânzările vor începe în octombrie). Desigur, coada nu este aceeași cu un mobil, dar dacă doriți să obțineți o mașină iarna, are sens să vă grăbiți. Prețurile sunt anunțate. Toate mașinile din Rusia vor fi cu toate acestea. Cea mai accesibilă versiune cu o benzină TFSI de 170 de cai putere și o cutie de viteze manuală cu șase trepte este de 1.279.000 de ruble. Pentru robotul tronic, trebuie să plătiți 71 de mii de ruble. Dintre cele două versiuni diesel produse în Rusia, va fi reprezentată o putere mai puternică de 177 de cai putere. O vor fi solicitate 1.450.000 de ruble. Q3 cu un motor pe benzină de 211 cai putere costă de la 1.525.000 de ruble. În toate execuțiile din bază există ESP și șase airbag -uri. Dar versiunea cu un motor de 300 de cai putere va apărea mult mai târziu. Producția sa este încă în stadiul de ajustare.

Cei mai apropiați concurenți Q3 sunt BMW X1 și Range Rover Evoque. BMW X1 cu tracțiune din spate 150 de cai putere BMW X1 va costa cel puțin 1.270.000 de ruble. O versiune completă de tracțiune de roată costă 1.399.000 de ruble. În partea de sus a liniei, modificarea tracțiunii integrale de 245 de cai putere pentru 2.080.000 de ruble. Range Rover Evoque cu cinci uși în versiunea inițială cu tracțiunea din față, o cutie manuală și un motorină de 150 de cai putere este mult mai scump decât o unitate Q3 de 170 de cai putere pentru toate roțile 1.600.000 de ruble. O versiune de 190 cai putere cu tracțiune completă a Evoque pe mașină va costa 1.675.000 RE și o versiune de top cu un motor de 240 CP. Costă 1.830.000 de ruble. Q3 pare mai mult decât atractiv pe fondul lor.

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev, Dmitry Makarov și Audi



Sisteme auxiliare


Sistemul de semnare monitorizează semnele folosind camera situată sub parbriz și afișează informațiile nu numai pe afișajul computerului On -board, ci și îl duplică pe monitorul MMI.

Iar sistemul de monitorizare a zonelor moarte monitorizează atmosfera din spate folosind două 24 de radare gigauriale întoarse și funcționează la viteze peste 30 km/h. Faptul că banda în care doriți să vă reconstruiți este ocupată este informată de LED -urile galbene integrate în coca oglinzilor din spate -


Sistemul de asistare a benzii folosind camera (este de asemenea utilizat pentru a determina semnele) caută marcare. Dacă mașina a început să plece deoparte monoton, electronica va avertiza șoferul cu semnale de sunet și grafic, trezește -te! Dacă șoferul nu intervine în management, Lane Assist va corecta în mod independent traiectoria folosind o unitate electrică în mecanismul de direcție și nu va permite mașinii să traverseze linia de marcare. Sistemul vede liniile de marcare continuă și intermitentă și funcționează cu o viteză de 65 km/h


Sistemul de parcare automat este capabil să tragă un crossover în mai multe metode atât în \u200b\u200bparalel (pe ambele părți ale caroseriei), cât și perpendiculare. Volanul se va roti automat, șoferul va trebui doar să schimbe angrenajele și să regleze viteza. Muncitorul de parcare este instruit să încetinească de unul singur înainte de obstacole. În plus, sistemul își amintește de locația obstacolelor pe care le -a observat în timpul parcării. Când șoferul după parcare va ajuta, sistemul va avertiza cu privire la obstacolele observate anterior
 

Sursă: Auto.mail.ru