Test Drive Volkswagen Scirocco desde 2008 Hatchback

Todas as fotos Volkswagen Scirocco desde 2008

Em todos os dias

Volkswagen Ssirocco Acessível carro esportivo para todos os dias do ano - alega um comunicado oficial de imprensa. Eu tinha objeções sobre o carro esportivo, algumas dúvidas sobre o disponível, mas eu concordo plenamente com a definição para todos os dias. Emissão de emoções positivas é fornecida mesmo no inverno. Embora em Portugal, mesmo para o círculo polar.

Mais uma vez, fico em Ivalo nos testes de nova borracha de inverno, e mais uma vez notei os novos pneus Volkswagen. Em fevereiro do ano passado (6 meses antes do início das vendas russas) encontrei Tiguan na Lapónia. Em janeiro deste ano, Scirocco me pegou ... Eu estava congelado, congelado, cheio de uma nevasca. Em geral, uma imagem estranha para ver a unidade esportiva no ponto mais alto da Lapónia (com o nome do sujo de Huipp para a orelha russa) cercada por gelo, neve e ar gelado opaco.
Sentei-me atrás da roda do carro azul escuro com um único propósito: para entender por que a Volkswagen, que tem um golf r32 de 250 roda de 250, produz um cupê menos potente? É tudo sobre novo design? Ou talvez Scirocco Rulitsya como não um golfe sabe como?
Cem por cento! Eu sei que, mesmo antes do lançamento do motor, simplesmente tomando o volante com as marés na zona de aderência acadêmica e soltando as cadeiras mais largas em minhas mãos. A chave é uma pena, não o botão para começar. Pedais perfurados de alumínio para baixo. Em vez do tocot de picos no asfalto, o sinal do sistema antiderrapante ativado e o lento das rodas dianteiras. No carro de tração em todas as rodas, eu provavelmente seria mais calmo aqui ...
Além do volante e cadeiras, apenas as alças da porta triangular e a mesma forma do slot nas paredes do túnel central são distinguidas pelo interior do Scirocco do sexto golfe. Eles também estão aqui em Lapônia. E também servem como modelos para pneus, mas não tenho tempo para um conhecido próximo com os seis. Isso é suficiente para garantir que o modelo não esteja na sombra do doador da plataforma. Mas o salão de carro esportivo me pareceu mais esportes, ou algo assim. Acabamento, os dispositivos são mais originais. Pelo menos um pouco sciroco - e o salão pareceria diferente. E com o lançamento do GTI no último editor, a diferença em seus interiores será reduzida apenas às alças de porta triangulares duvidosas.

Mas no banco traseiro acabou por ser mais espaçoso do que eu esperava: um colega alto acima de 182 cm sem descontentamento está localizado em um dos dois lugares disponíveis sem descontentamento, sem descansar a cabeça no telhado aparentemente baixo. Assim, o Scirocco não é apenas para esportes, mas também adequado para fins de transporte. No entanto, o perfil rápido do corpo foi refletido no volume do compartimento de bagagem: é colocado em quase 60 litros a menos do que o de golfe. Mas seremos justos se houver necessidade de carregar uma carga grande, você pode colocar os passageiros traseiros, girando o sofá para uma parte do tronco de 755 litros.
Bem, Deus com ele, com o interior, porque o Sirocco é uma clássica escotilha quente, exceto que decorada na maneira moderna. Na era do GTI e GSI, o pequeno interior poderia surpreender o design espetacular da cabine. Pessoalmente, eu configuro a declaração Volkswagen sobre a maneira positiva que outros modelos da empresa serão realizados no estilo Sirocco. E, portanto, uma ampla ingestão de ar central, a silhueta rápida e o esquilo predatório também podem chegar às próximas gerações de sedans e WAN
Em alguns países europeus, a suspensão Adaptativa ACC está na configuração padrão do Sciroco como uma nova Passat SS. Mas nos meus amortecedores de carros de teste e nascentes são comuns. No entanto, eu não me arrependi disso: quase não se agita em Sirocco, o consumo de energia da suspensão não traz golpes para o corpo, os rolos estão ausentes, e a capacidade de resposta da direção é extremamente precisa e afiada. Golf quase ficou. Espero que você olhe para a distância em busca de voltas íngremes, mas a rodovia como acabou de fazer nenhum lugar. No caminho para o destino do aterro do mundo do teste - apenas algumas curvas suaves da pista, e outros carros já estarão no traço de gelo enrolado
Um motor turbo de dois litros de 200 litros em um par com uma transmissão DSG bidirecional - uma combinação que confia no trite, e não apenas para o quê. Tandem tem sorte da mesma maneira que no Audi TT ou no lugar Leon Fr: persistentemente, rapidamente, de maneira oportuna. Não é de surpreender que aqui, sob o capô do Scirocco DSG, as transmissões são muito substituídas, com precisão incrível, pegando a velocidade do motor com precisão crescente. Até mesmo a seta do tacômetro não tem tempo para mudar suavemente as posições: com uma mudança de velocidade, ela torceu ou se quebra. E no modo esportivo da caixa de engrenagens, tendo estragado na eficiência do movimento da caixa de engrenagens mantém a seta do tacômetro na zona de torque máximo, no momento certo, diminuindo a transmissão e sem necessidade sem se mudar para o aumento. Alto-falante no Scirocco invejável. O principal é que os pneus são do que se apegar à estrada e até mesmo a neve e o gelo não serão um obstáculo para um passeio rápido e emocionante.
Eu saí do volante de um compartimento azul escuro com a mesma sensação que antes da viagem. O que é Scirocco? A Volkswagen lançou um concorrente Audi TT, assento Leon FR e o próprio Golf GTI principal. Sim, Sirocco tem uma suspensão pneumática, mas GTI pode obtê-lo, além disso, parecia-me que não havia necessidade particular disso. A Audi TT é significativamente mais caro, mas também Golf VI GTI e lugar Leon FR provavelmente serão mais acessíveis ao Scirocco. O carro esportivo também não é chamado de passeios de Sciroco, mas há uma versão GT24 de corrida ou a série de golfe. Mas às vezes o grau de esportividade (e como resultado - popularidade) define a aparência. E com isso, Sirocco é exatamente tudo bem ...