Test Drive Volkswagen Scirocco desde 2008 Hatchback

Volkswagen Scirocco.

Nas montanhas da Noruega, mesmo em abril é neve fofa fresca. Morno sul do Sul Sirocco nunca soprando nestes lugares. E Snego-branco Volkswagen Scirocco não está pronto para se fundir com o cenário. Se ele não derreter o gelo, ele arranha exatamente!

Sob o capô com duas nervuras divergentes, um motor turbo de 2 litros de 200 litros, trabalhando em um par com uma transmissão pré-selecionada de 6 velocidades, transmitindo o impulso no eixo dianteiro. Um minuto atrás, um hatchback de 3 portas com uma aparência predatória, que não é visto para calcular o cupê, atacado serpentinas astutas, e agora glorifys ao sol, literalmente posando na frente da câmera. Long Hood, contraste Finça do slot da grade do radiador, a linha inferior do telhado, subindo o esboço das janelas traseiras - tudo é tanto no primeiro Scirocco 1974 quanto no corado do final dos anos 80. Das novas tendências - a poderosa linha de ombro e a frente agudamente afiada com horizontais pronunciados. Mas quão pouco em comum com modelos modernos de Wolfsburg ... é com certeza Volkswagen? O novo Scirocco não é apenas Volkswagen, esta é a resposta da preocupação com a questão de que o golfe poderia ser, perseguindo o fardo da responsabilidade por cinco gerações anteriores. Como a equipe de Walter da Silva escolheu o caminho evolucionário do desenvolvimento do principal carro Wolfsburg, você terá que fazer alterações às regras do jogo do século XXI, para continuar a instalá-las, e não seguir alguém.

Este não é um golfe!
Como definir as regras do jogo no segmento principal europeu, se você ligou para uma aula de golfe? Vá de longe. Hoje, os principais inimigos de bons carros geralmente consideram profissionais de marketing e às vezes designers. Mas eles estão em meados do século XX, em meados do século XX, a classe do cupê pseudo-sozinho não é rica na Europa. Os chamados carros nas unidades de carros comuns, que pareciam muito mais interessantes para os doadores. Por exemplo, o elegante Volkswagen Karmann-Ghia 1955 foi construído sobre os agregados do besouro. É na preocupação e chamar o precursor do Scirocco moderno. Mas, na verdade, Karmann-Ghia abriu a estrada com um conjunto de carros decentes criados sob o lema para não ser, mas parece.
Desde então, em todos os continentes, os consumidores com um estrondo assumiram um compartimento elegante das espécies esportivas, devido às modestas características técnicas dos carros esportivos mais baratos. Nos últimos históricos, existem exemplos de máquinas de pseudo-alinhamento bem sucedidas de pequenas classes B: Opel Tigra e Ford Puma. Hoje, durante a recessão, tal conceito está se tornando popular novamente - e o novo Scirocco está aqui como aqui! O principal é que ele não é mais necessário para ele, é bastante capaz de ser - pelo menos econômico e acessível, mesmo rápido e luxuoso. E ao mesmo tempo, ele novamente age praticamente no segmento inexistente. Por quê? Nos últimos anos, os autocontracens foram fascinados por hatchbacks quentes. E embora muitos deliberadamente separam o estilo tridimensional dos modelos de 5 portas, o presente cupê quase à esquerda. Há um esporte, velocidade e excitação, mas alguém mais aprecia uma aparência bagunçada
Competir com Ford Focus ou Mazda 3 MPs, a preocupação é Golf GTI, porque o cupê Mazda MX-3 tem sido rodada em piso, como o modesto Nissan 100 NX com o corpo de Targa ou CRX na plataforma Honda Civic . Mesmo as três dimensões espetaculares de Opel Astra GTC e Renault Megane III no espelho retrovisor são fáceis de confundir com versadores promocionais. O Scirocco definitivamente não está ameaçado. É mais amplo e abaixo do Golf V, com base no qual é construído, e muito mais agressivo do que qualquer máquina usando o emblema dos carros folclóricos. Parece que o Scirocco está pronto não apenas para comer hatchbacks, mas também lançar a luva da série BMW 1ª e Mercedes CLC.
Ao contrário do clássico Karmann-Ghia, a aparência esportiva Scirocco corresponde aos seus agregados. Um cupê com motores a gasolina TSI será fornecido para a Rússia. Este é um motor compacto, mas poderoso 1,4 L (160 hp) e uma capacidade de motor de 2 litros de 200 hp. O primeiro é agregado com um mecânico de 6 velocidades ou DSG de 7 velocidades e o segundo - com uma transmissão pré-selecionada de 6 velocidades comprovadas. Outro e não é necessário!
Temos exatamente a versão superior, que tem 152 hp por tonelada de massa.
Com a mesma distância entre eixos de sciroco, 109 mm abaixo e 51 mm mais larga que o Golf GTI, sua faixa frontal é maior que 35 mm, traseira - por 59 mm. Em todo, ele é mais forte em seus pés do que o hatchback. Curiosamente, o motor de 2.0 TSI no Scirocco é atualizado, embora a diferença com o TFSI anterior seja mínima: dá o torque máximo com revoluções menores (de 1700 rpm contra 1800 rpm no Golf GTI).

Potência All-around
Aqueles que viajaram no moderno Volkswagen, o salão de Sciroco parecerá familiar. O volante ergonômico, como o Golf V GTI, um sistema de mídia do padrão, comum com modelos Skoda de um conjunto, lindas cadeiras esportivas, como Passat CC de soluções originais - triangulares de porta interna. Mas juntos os elementos da cabine não formam vinagrete, mas no local de trabalho da Volkswagenovsky. É o suficiente para personalizá-lo debaixo de mim e começa a parecer que este carro sempre foi seu.
No curso do Scirocco moderadamente duro e segue claramente as rotações do volante. É claro que as reações sobre os pneus cravejados de inverno foram um pouco mediadas, mas não impediu avaliar o potencial de chassi profundo. A estrutura de energia do corpo foi governada por elementos adicionais de aço forjado quente de alta resistência. Instrutores da Escola Volkswagen Driving Driving Organizou um pequeno traço de gelo, onde fomos capazes de entender o comportamento do carro em um slide em um ambiente seguro. Ficou agradavelmente surpreendido pelo sistema de estabilização: se você colocar um cupê no skid, ajustando-o com o volante e gás, o ESP vai acordar apenas para, mininar a roda traseira externa, para desvanecer-se suavemente o carro por sua vez . Se a velocidade for maior e o driver tentará desacelerar por sua vez, a eletrônica intervir anteriormente e persistentemente, até o limite de velocidade do motor. Não é possível desativar completamente o ESP - o sistema está sempre pronto para ajudar o motorista que avisou.
Nas estradas de Scirocco sem cansar para a batalha, engolindo o calcanhar atrás do garanhão. As estradas na Noruega são estreitas, com asfalto grosseiro e voltas fechadas íngremes, e atendem aos caminhões florestais principalmente se deparam com o mobiliário principalmente nervoso. Algumas vezes havia túneis espirais - exóticos e bastante perigosos. Eu tive que escolher todo o estoque de pneus, chassis e freios para manter a velocidade máxima permitida. Ao mesmo tempo, as capacidades do motor pareciam inesgotáveis. Tandem Turbomotor e DSG garantiu não apenas uma aceleração de torneamento no primeiro requisito, mas também eficiência inesperada. Parte do caso na elasticidade do motor e das configurações comuns. O DSG não possui um conversor de torque, como automático regular, e porque não suave os picos e falhas de torus. Se eles estavam presentes, como nos motores diesel - rastreados, mas com uma faixa de trabalho estreita, o DSG moveria constantemente as transmissões, fornecendo modo ideal. Para motores TSI com injeção direta e turbocompressor, isso não é necessário. Platô de torque suave está escondido sobre o horizonte: os problemas máximos de 280 nm de turbocaridade em uma faixa colossal - 1700-5000 rpm. Mesmo em pacotes as voltas frescas de DSG mantiveram a transmissão mais alta, VI, somente após a frenagem se movendo para V. no modo esportivo, a transmissão seleciona as transmissões mais baixas em revoluções mais altas, mas a diferença no comportamento do carro é insignificante.
O esquema de suspensão é ideal para tal carro: McPherson na frente e multi-dimensões por trás. O sistema de opção DCC opcional com amortecedores controlados eletronicamente, fomos frequentemente mudados para um modo confortável, no qual os poços e junções do asfalto são tirados muito mais suaves, e nas áreas lisas que eu gostei do esporte de modo difícil.

Como parte da equipe nacional
O novo Scirocco é um projeto de marketing puro. E é impossível colocar a reprovação de um carro projetado para desfrutar - estética, prazer de dirigir e da posse. Se os engenheiros da Volkswagen fornecer agregados, dos quais os carros podem ser montados, como designer, profissionais de marketing e designers livres criam modelos sem uma instalação pragmática inicial. Tal é Passat CC e Scirocco. Alguém vai chamá-los de criação de resíduos, mas a contribuição para a imagem e o desenvolvimento de novos segmentos trará seus dividendos. Se Golf, EOS, Audi A3, Skoda Octavia, Assento Leon e outros carros decentes já foram criados em uma plataforma e outros carros decentes, que impedirão que os ingredientes obtenham um prato ficttal de um pequeno hachers?

Andrei Motorov.
Foto pelo autor


Especificações do Volkswagen Scirocco 2.0 TSI
Dimensões, mm.
4256x1810x1404.
Base, mm.
2578
O volume do tronco, l
312-1006
Curb peso, kg
1318
Tipo do motor
gasolina L4 com injeção direta e turbocompressor
Volume de trabalho, cubo. cm
1984
Max. Poder, HP / RPM
200/5100-6000
Max. Momento, nm / rpm
280/1700-5000
Transmissão
6 velocidades pré-selecionadas
Unidade de acionamento
frente
Max. Velocidade, km / h
235
Tempo de aceleração 0100 km / h, com
7,2
Consumo de Combustível (Médio), L / 100 km
7,7
Volume de tanque, l
50
 

Uma fonte: Revista "Autopanoram"