Test Drive Volkswagen Scirocco desde 2008 Hatchback

Uma plataforma, duas direções

Plataformas são ferroviárias: as pessoas estão esperando pelo trem. Há plataformas de hardware, devido a quais disputas aparecem no tópico, o que é melhor - Mac ou PC. Também teremos que abordar este termo da estrada, porque ambos os convidados de hoje são a manifestação de dois graus da mesma preocupação do Grupo Volkswagen Audi.
Na verdade, a ideia principal deste teste consumidor foi uma comparação profundamente subjetiva dos representantes mais fracos da plataforma VAG PQ35. Além disso, fraco não no sentido do componente ideológico e não em termos de espessura do metal. A fraqueza neste caso envolve o uso de minimamente possível a partir dos motores instalados nesses carros. Em ambos os casos em consideração, é apenas 1390 cm3 do volume de trabalho. Concordo que é bastante interessante experimentar em condições reais de operação a tendência mais inovadora do dia de hoje: motores turbo de baixo fuzzy altamente funcionais, em pé sob os capuzes de carros bastante esportivos. Mas primeiro uma pequena história.
 
Desatualizado em 1974, o design e o design da VW Karmann Ghia (esquerda) não se cruzam com os novos esportes Hatchbeck Volkswagen. O novo Scirocco (direita) foi extremamente avançado e com raiva.
 
Konstantin Komkov.
Autopilot adjunto do editor-chefe
Experiência de condução 37 anos
Transporte pessoal Nissan X-Trail
VW Scirocco 1.4 TSI (* * * * *)
Este Volkswagen incomum, mesmo que nem todo mundo quer provar seu exterior muscular, não permanecerá despercebido no fluxo. Sim, e o resto é distinguido por todas as vantagens de um moderno compartimento esportivo: o interior do spartaniano estrito; Sofre a visão geral das costas, mas as poltronas do tipo relógio são bastante aceitáveis \u200b\u200bpara o ajuste de uso civil. A propósito, duas cadeiras da segunda linha fornecerão um pouso confortável para dois passageiros adultos de altura média. O volume operacional modesto do motor 1.4 é capaz de enganar aquele que não sabe que o poder do TwingChar 1.4 TSI compacto é adicionado ao compressor e ao turbocompressor. A sensação de um estoque confiável não é criada como 160 hp, quantos impulsos suaves em Revs relativamente pequenos. E o temperamento garante um DSG de sete etapas terminado (caixa de câmbio de turno direto) com dois acoplamentos. Em uma palavra, sem desconforto, mesmo quando dirigindo em um ritmo de ritmo do fluxo urbano, além disso, se você lidar cuidadosamente com o pedal de gás e freios, você pode se mover relativamente economicamente. O fato de que este é um compartimento esportivo, assemelha-se a um ajuste de suspensão severa. No entanto, é muito prático, porque se necessário, o tronco já bastante grande pode ser aumentado dobrando os assentos traseiros. No entanto, ao escolher tal carro, você menos pensa no transporte de grandes dimensões.
Audi A3 TFSI (* * * *)
A hora de se adaptar ao A3 foi necessária menos do que a compreensão da filosofia deste veículo (é bom para uma ampla gama de pessoas, independentemente do gênero e da idade). Carro de três portas por definição é destinado a um passeio ativo. E nesse caso, o principal destaque é um motor TSI de 1,4 litros compacto e leve, renomeado Audi no TFSI, que deve ser substituído por tempo para substituir 1.6 FSI. Mas não é apenas no título - no Audi, ele terminou com tecnologia giratória, limitando o turbocompressor. No entanto, desenvolvendo 125 hp A 5000 rpm (apesar do fato de que o impulso confiante está presente a partir do menor), e mesmo com uma caixa manual de seis velocidades, permite que você se mova pela cidade como suavemente e suficientemente esportes. Não vou dizer se esta máquina é acelerada para cem por 9,6 s, mas de acordo com os sentimentos subjetivos na dinâmica, eles não recusarão. É verdade, nesses modos, mesmo apesar da tecnologia de injeção direta, não foi possível encaixar no consumo médio reivindicado em um ciclo misto - 6,5 litros por 100 km. Mas com um passeio calmo, de acordo com o computador a bordo, o motor se torna muito econômico. Algum desconforto em termos de conveniência de pouso criou primeiro uma assembléia de pedal - o pedal de gás de piso contrastava com o pedal de embreagem por muito tempo. No entanto, na comutação suave, não afetou. Tudo o mais é cumprido nas melhores tradições da empresa de Ingolstadt.
 
Carros ventosos
O que é Scirocco? Enciclopédias dizem: vento da Europa Sul, carregando o cheiro de areias Sugara e chuva. Esta totalidade da massa móvel do ar tem mais, árabe, nome - Ghibli. No final dos anos 60 do século passado, eles foram feitos por uma das mais populares máquinas de classe GT daquele tempo. Não, claro, não é Volkswagen. O nome era difícil para uma pessoa russa. O nome era Maserati. Mas aconteceu que entre os grandes fãs da criatividade do carro dos italianos, um alemão muito criativo foi nomeado bolso Wilhelm, o proprietário e a cabeça permanente de Karmann GmbH. Então, naquele momento, era ele quem foi responsável pela produção de carros esportivos Volkswagen. E então, ele se comunicou ativamente com o dono de Maserati Alejandro de Tomaso. E foi o bolso Wilhelm em colaboração com o estúdio italiano Ghia criou um agregado - carne da carne de besouro folclórica, uma amostra do carro esportivo mais compacto de Volkswagen Karmann Ghia.
A ideia de um carro barato, elegante e rápido, capturou-o que não seria insensato no metal. E em 1974, o público apresentou dois carros muito parecidos: Maserati Ghibli II e Volkswagen Scirocco. O mesmo vento, uma e a mesma ideia e o mesmo designer ... isto é, Maestro Judjaro! A venda do carro alemão a partir do primeiro minuto cresceu como em levedura. Afinal, frescos e famosamente parecendo hatchback de três portas Volkswagen foi rápido (se você não assumir uma modificação com um motor de 1,1 litros), espaçoso e beneficientemente diferente dos concorrentes relativamente baixo custo. E se naquele momento o golfe não aparecesse à luz, quem sabe, talvez os jornalistas operassem o conceito de uma classe cruzada em vez de uma aula de golfe. E então começou. Novos motores com volume de até 1,7 litros, restyling 1982, novamente inovação na forma de uma famosa 16-válvula de 140 daChc 1,8, outra volta do facelifing de 1988. Todas essas mudanças só foram adicionadas pelo carro e praticamente a elevavam ao status de um culto. Mas tudo chega ao fim e, em 1992, o nome do vento desapareceu na sombra de marketing do golfe nostlatformal. Como resultado, um corado muito menos bem sucedido veio para substituir o corrado expirado, que durou apenas quatro anos. Mas ele e o vento para retornar. E retorne barulhento. 2008. Mês de maio. Rota Nürburgring, e Carlos Sainz dirigindo um novo Scirocco III ...
 
 
Exterior dos carros de teste realmente falando. Se a Volkswagen Scirocco literalmente grita sobre sua adesão ao esporte, a Audi A3 não é um exemplo mais modesto e mais prático. Mas, no entanto, a passa também está presente nela. O estilo de design da parte de trás do carro também corresponde totalmente à sua imagem. Se o design A3 caiu vítima da altura de carga do compartimento de bagagem, o Scirocco demonstra um desrespeito completo para o uso de esportes para viagens chatas aos supermercados.
 

Curso de cinco anéis
Em meados dos anos 90 do século passado, a Europa, e com ela na inércia e outro meio-mundo, capturou o verdadeiro boom da classe carro de golfe. Em parte, foi consciente ou inconscientemente provocada pelos meios de comunicação - por vários anos em uma fileira Títulos do carro do ano foi entregue por tal máquina de escrever uma cidade. Então alguém disse que a principal coisa é a relação entre o preço e função, e foi-fomos. Em geral, depois de ouvir e ler, as pessoas sofreram seu sangue para concessionárias de veículos. E se a Volkswagen era mudar a dennauna a mudança, então Audi com o menor, mas não significa que um modelo em miniatura A4 (ligeiramente atingido por um Audi 80) manteve-se, como se mais suave para colocá-lo, sem um pedaço de bolo. E aqui também há concorrentes diretos em face da Mercedes-Benz com o lançamento de corrida A-classe. Em geral, Ingolstadt tem uma tendência vôo insalubre pelo mercado. Por outro lado, a receita, que é chamado, foi escrito na primeira página do livro de receitas: bastante uma plataforma delicioso PQ34, baseado no VW Golf IV, VW Bora, VW New Beetle, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia . Além disso, a experiência sobre a libertação de compacto Audi 50 de 1974 (o carro foi criado na plataforma A1, um com Volkswagen Scirocco I e Golf i) estava disponível. Era pequeno. Como resultado, o carro acabou bem. Quanto ao nome, porque, nos nomes de inventora em Audi, foi tradicionalmente não tomado para passar o tempo, em seguida, o representante mais jovem da linha foi ajustada pela A3 índice audível. A mesma lógica corresponde à fábrica alemã eo nome do modelo Typ 8L. Isso porque, em 1996, e começou a história do nosso segundo teste. Mas estava na hora monotonia da vida cotidiana, buracos ligar e experiências de marketing com motores de 4 cilindros 20 válvulas. Demorou sete longos, mas os anos de carência, e em 2003 havia um modelo completamente novo A3 Typ 8P. O modelo finalmente trouxe para o mundo do compacto Audi um componente tão importante, tão controverso, mas o estilo flamboyant. Depois de um facelift em 2008 e a máquina faz todas as facetas tem desempenhado um corpo espetacular. E não admira - quando algo é suposto acontecer. Afinal de contas, até que o horizonte do designer italiano Walter Maria de Silva comunidade automotiva global era quase certa: como um chefe artista em Ingolstadt fica uma pessoa especialmente treinada com uma bússola na mão e examina cuidadosamente pedaços de sabonete (lembre-se o primeiro projeto Audi TT geração, Peter Schreier e Audi A2 sua própria pena).
 
Audi 50 1974. O primeiro hatchback compacto de Ingolstadt era na verdade um pouco a que se refere a primeira geração VW Golf.
 
Estes motores são criados em uma base. Mas se 1.4 TSI em Scirocco (na parte superior) está equipado com dupla supervisão e desenvolve a potência máxima de 160 hp, em seguida, na versão A3 (abaixo) um turbocompressor e 125 cv
 
Dmitry Lyakhovenko
Chefe da Revista Autopilot Grupo de teste
experiência de 13 anos de motorista
Transporte pessoal Jeep Wrangler YJ
VW SCIROCCO 1,4 ETI (* *)
Eu só tenho uma pergunta: quem pensou no termo Sports Nota para interpretar o quão duro, ruidoso e mais desconfortável? Afinal de contas, verifica-se que a uma velocidade de 120 Km / h, a música pode ser desligado - não é ouvido sobre o rugido das rodas que emanam ... telhados. E ainda: ele sempre me pareceu que os bancos desportivos deve ser confortável, anatômica, e não uma certa mentira progressiva, a partir do qual, depois de meia hora, um spin começa a lamentar. E a escotilha panorâmica, abertura em três centímetros para cima e mais? .. e DSG 7-velocidade, confuso nas suas duas garras em modo automático e com um visor invertido da transferência ligado em modo manual (no painel de instrumentos da mais alta transmissão - esquerda, menor - certo Mas para incluir a marcha mais alta é necessária por pétala direito de vontade, eo menor - esquerda) ... e quando eu decidiu ajustar os espelhos ... não, é melhor você não sabe quantos pontos na escala Richter falei este mundo com gratidão a ergonomistas que têm, provavelmente, nas mãos de cinco cotovelos. Mas ... como é que é incrivelmente bela! Nem um pouco envergonhado, confesso: eu admiro a aparência do Scirocco. E não é só aparência. Admire e motor capaz de dar um sentimento mágico de aceleração, mesmo confiante com um volume de 1400 cubos. Eu me curvo perante o criador do conceito do novo Scirocco. Pegue a minha reverência. É uma pena que as tecnologias, atraindo uma plataforma padrão hatchback Classe Golf à sua visão de um carro esportivo compacto, todos ameaçados, violando o equilíbrio de forma e conteúdo. Afinal de contas, como resultado, uma obra-prima poderia vir, e não outra pequena, mas muito bonita fezes bravo com o preço de um enorme Chevrolet Trailblazer.
Audi A3 TFSI (* * * *)
Pensando em comparação com o adversário da unidade, desisti de uma definição tão estranha: em ambos os carros - Audi e Volkswagen - os criadores queriam adicionar um percchnow. Mas por acaso, todo o chili ardente foi derramado em Scirocco, e A3 permaneceu ... pimenta búlgara. Assim! Quem disse que a pimenta búlgara é sem gosto? Eu não apoio sua opinião. Eu sinto muito gosto suave deste produto. Na A3, é muito mais agradável andar, e eles são muito mais interessantes para usar. Com tudo isso, o carro é completamente privado desse forte extinção de sensações não óbvias doadas para mim Scirocco. Sim, Audi é para o que repreender. Por exemplo, ergonomia do nó do pedal. Por que, me diga, mova todo o nó para a direita, deixando a esquerda dos 15 centímetros vazios? Mais uma vez tecnologia? E por que realizar o torpedo e a estofada das portas, às quais eu nem toco, fora de plástico macio, e então o único lugar que é constantemente tocado pelo joelho, faça um duro? Bem, parece que tudo, ouviu para o pedido. E para o manuseio de descanso, dinâmica, agradável aos materiais de toque, uma sensação de cuidado para o proprietário literalmente em cada pequena coisa, incluindo assentos incrivelmente confortáveis \u200b\u200be prompts discretos sobre a escolha certa de transmissão, - eu louvarei o carro. Em geral, eu no Audi A3, exceto pelo preço, combina com tudo. Ótima escolha. Além disso, este é o primeiro modelo Audi que eu realmente gostei do equilíbrio certo das qualidades e a integridade absoluta da imagem.

Unidade e luta
E agora vamos voltar no dia de hoje. Como você já entendeu, os carros apresentados como parte do nosso teste do consumidor diferem ideologicamente. Apesar do conjunto quase idêntico de agregados, a VW Scirocco tem que interpretar a plataforma na chave esportiva, e para a Audi A3, uma nota rápida é facilmente substituída pelo conforto e pela discussão calma. Então acabou historicamente. No entanto, nisso, em outro caso, a palavra-chave é a inovação da plataforma PQ35. Aqui estão a suspensão completamente independente e a rigidez única do corpo, e o estudo mais grave da segurança passiva estrutural. Mas os trunfos mais importantes dos últimos anos são, sem dúvida, unidades de energia. Vamos começar com os motores. EA111 Series, geral para ambos os motores instalados sob os capuzes e A3 e Scirocco, já está disponível desde 1970. Foi em sua base que o primeiro DOHC foi construído em Volkswagen, os supervisores, carburadores, sistemas mecânicos e eletrônicos de controle de injeção parecem ser ferrados para eles. Bem, a mais recente reencarnação pública do motor EA111 ocorreu em 2005 no show de automóveis de Frankfurt, quando os visitantes foram mostrados a última versão chamada 1.4 TSI Twingcharged. A combinação do turbocompressor que ajuda ativamente o motor na faixa superior de revoluções, com o ventilador volumétrico mecânico Eaton V, operando a partir do menor, é ligeiramente polvilhado em cima de brilhos na forma de um sistema de injeção direta distribuída, que é chamado uma bomba. E o reconhecimento não foi forçado a esperar: o motor era quase automático recebido pelo motor internacional do ano. E como mais poderia ser reagido ao fato de que, em um volume de trabalho tão modesto, os alemães conseguiram se encaixar tanto quanto 160 HP (Em algumas variações - até 178 hp) e 240 nm de torque! De fato, estamos visíveis sob o capô do nosso teste Scirocco. Mas A3 tem um coração ligeiramente diferente. Em 2007, a VAG introduziu uma versão ligeiramente simplificada deste motor - 1.4 TFSI. Ainda não usa um supercharger mecânico, mas a turbina com uma geometria variável e um intercooler com resfriamento à água nos permitiu do mesmo volume de trabalho bastante decente 125 hp Poder e 200 nm de torque. Todos esses sistemas turbo recíprocos com um espectro bastante amplo de caixa de engrenagens são agregados - de uma transmissão mecânica de 6 velocidades (no nosso caso - na Audi A3) para a versão mais recente da caixa de engrenagens DSG semi-automático de 7 velocidades (Sciroco). Se este ponto de verificação estiver sob o capô do Audi, o nome muda para S-Tronic. É verdade, tenha em mente que na versão da configuração com o motor TSI 2.0, somente a antiga versão DSG de 6 velocidades está disponível.
 
No Salão Audi A3, o desenvolvimento da ergonomia foi realizado com foco em pequenos detalhes, materiais de acabamento e isolamento de ruído. Em geral, se não houvesse alguns misculações, o local de trabalho do motorista Audi poderia ser chamado de quase referência para a aula de golfe.
 
Alexey Isaev.
Revista técnica especializada autopilot
Experiência de condução 28 anos
Transporte pessoal Volvo 460
VW Scirocco 1.4 TSI (* * * *)
Este carro deixou uma impressão ambígua. Por um lado, aparência brilhante e enxofre, mas interior prático. Por outro lado, para a falta de dispositivos de luz de fundo azul, posso perdoar completamente a maçaneta da porta do triângulo de design, que não dá para esquecer que estou no elegante Scirocco, e não no golfe habitual. É conveniente sentar-se a roda que eu consegui facilmente, embora, com que frequência isso acontece comigo, pois a felicidade não houve grande ajuste longitudinal de 30-40 mm do volante. É incrível, mas também poderia confortavelmente confortavelmente no banco de trás. Não falarei sobre a dinâmica, acho que as possibilidades do carro excedem significativamente as necessidades da condução ordinária em engarrafamentos. Das desvantagens, notarei a contração agulha da caixa DSG quando a velocidade é reduzida no modo esportivo. Claro, gostei da direção exata, pequenos rolos e a ausência de giro insuficiente excessivo. Mas o ruído estrutural proveniente das rodas ao longo do salão através da direção da suspensão na direção longitudinal parece estar além do esporte civil, especialmente no contexto do excelente isolamento de ruído do compartimento do motor. Em geral, a harmonia do som de um motor e outro ruído, que dá a sensação de um carro esportivo, aparece apenas após 140 km / h, atingindo um nível agradável a 170. Isto é, do meu ponto de vista, é Um carro automático típico que foi destinado a Nürburgring e um pouco adequado Volvoliver de idosos.
Audi A3 TFSI (* * * *)
Estranhamente, este carro, apesar dos equipamentos substancialmente mais pobres e apenas um motor de 125 anos, gostei mais. Claro, devido à falta de ajustar o ângulo de inclinação da almofada do assento e a já mencionada gama insuficiente de ajuste longitudinal, não foi bom para a roda, e o assento era ainda menor do que no Scirocco. A suspensão, tal rigidez angular intensiva e alta de energia, foi significativamente melhor filtrada ruídos rodoviários, proporcionando um bom consolo acústico com a viagem urbana, e isso afetou a precisão da gestão. Um pouco de tempo de reação aumentado, mas isso é perceptível apenas com comparação em tempo integral. Acelerações laterais máximas, que são capazes de Audi A3, é improvável que seja solicitada durante o passeio normal. O desdobramento mais fraco do motor do compressor garante naturalmente a pior aceleração, mas suficiente para não se sentir falha no fluxo, mesmo sem torcer o motor. Compare uma caixa mecânica e DSG Nekor-retra-mas, então eu só vou notar um curso de embreagem muito grande e o momento manchado de sua inclusão. Eu não gosto disso, mas com a condução urbana, tal unidade de embreagem é mais confortável. Números de pere-dregue de uma caixa de seis velocidades são iníquos, com aceleração intensiva de transmissão facilmente se apegar a um ao outro, e o motor elástico permite que você vá para o fluxo da cidade na sexta transmissão, acelerando, se necessário, sem desligar. O carro parecia-me mais versátil e equilibrado, no entanto, não é totalmente conveniente ir ao chalé em uma porta, especialmente se você considerar um pequeno volume do tronco.

ESPAÇO DE CONVIVÊNCIA
As qualidades dos consumidores de ambos os veículos allest, em geral, são padrão, mas levando em conta os destinos. Então, por exemplo, a Volkswagen Scirocco criou para endurecer a aparência e arrebentar a velocidade do sangue. E uma vez que as leis do gênero devem observar de alguma forma, então, daí a fórmula 2 + 2 (de facto), e a altura de carga do compartimento de bagagem, trazida ao sacrifício do pensamento do designer, que encontrou sua forma de realização no contínuo Ótica traseira horizontal. Mas ao redor do motorista é criado o suficiente rico e espetacular. Nas opções de conjuntos completos, há quase toda a lista de opções disponíveis em carros de alta classe. A menos que a ventilação do assento nas listas fosse encontrada. Das adições interessantes, vale a pena prestar atenção à possibilidade de instalar um telhado panorâmico (mais precisamente, uma grande escotilha), e deve ser ordenada a ordenar um sistema de assistência de estacionamento. Para a visibilidade de volta (novamente de acordo com as leis do gênero) é limitado a restrições estreitas de vidro e esportes do segundo assento de linha. Mas a ideologia AUDI A3 é completamente diferente. Ele se assemelha ao lema da Apple: Apenas funciona (traduzido do inglês - apenas funciona). Todo o modelo de percepção da aparência e do interior é construído com muita atenção às ninharias, ajudando a diversificar o uso do carro e enfatizar a sua pertença a uma marca mais barata. É dada especial atenção aos materiais do acabamento e isolamento de ruído - para máquinas de classe de golfe, você concorda, é raro. E o que acontece no final? Ao contrário da dureza dos esportes do Scirocco, a mesma suspensão no Audi é configurada para um passeio confortável, mas sem a perda de nitidez e clareza de reações para controlar ações. Como resultado, a transferência de ruído da suspensão e o motor é reduzida a um mínimo suficiente que, por sua vez, fornece conforto acústico em um nível de carros significativamente mais caros. Quanto às opções, sua lista de A3 é menor que o Scirocco, mas é suficiente para escolher consultas adicionais quando você escolher.
 
Cadeiras esportivas, alças de portas de fanning e vermelho destacando os painéis de instrumentos são configurados em switches esportivos. O principal é não usar tudo isso diariamente. E então o salão de Sciroco é inconveniente se transforma em um interessante.
 
Andrei Savybin
Autopilot adjunto do editor-chefe
Comprimento do motorista de 12 anos
Transporte pessoal ssangyong musso esportes
VW Scirocco 1.4 TSI (* * * *)
Eh, eu seria uma morena magra Macho sim anos de idade por quinze jovens ... Talvez então o Scirocco do vento quente tivesse visto minha alma, conquistada fervor e rapidez. Mas eu não sou completamente esbelto, não morena, não machista e, embora eu adoro passeio rápido, não está absolutamente pronto para encontrar conforto por uma questão de velocidade. E qual é o conforto, se cada entrada e saída do carro é acompanhada pela necessidade de puxar a cabeça em algum lugar dentro do peito? O Scirocco tem pouco que o telhado é baixo, então também a borda superior da porta não atinge os centímetros por 10-12. Bem, é difícil, eu rastejei atrás do volante, estabelecido em uma cadeira com suporte lateral desenvolvido. Uma boa cadeira, eu não vou dizer nada, conveniente ... mas que a cabeça não fica no teto, eu tive que omiti-lo em uma posição extremamente inferior. Mãos, naturalmente, se levantou em um gesto querido, não sai. Eu tive que abaixar o volante - e ele imediatamente bloqueou os dispositivos. E tudo não seria nada, mas a localização mútua da minha cabeça, o espelho de salão e a janela traseira, descobriu-se que no espelho, não importa quão regulador, você só pode ver o pedaço de asfalto para a máquina, para todas as outras alegrias cruzou as restrições de cabeça dos assentos traseiros. No dia, gostava do carro: e a dinâmica no nível, e o manuseio é excelente. Não havia reclamações e o trabalho da caixa DSG - o carro está indo com precisão para o pedal, e o Turboyama não é praticamente nenhum sentimento. Mas eu golpeei o barulho na cabana. Não é mais possível falar no campo a velocidades mais de 100 km / h ... Em geral, dou tributo aos designers da Volkswagen que tentaram criar um carro acessível dos seus sonhos. Mas, infelizmente, este não é meu carro e não meu sonho.
Audi A3 TFSI (* * * *)
Minha classe carro favorito é SUVs de porte médio. Mas, no entanto, eu aproveitei a oportunidade para experimentar um carro construído na mesma plataforma como o Fundador clássico VW Golf. Assim, as primeiras impressões ... Salon rigorosa, mas não ascético. espaçoso tronco. Motor é extremamente rápida em alta velocidade e monitorado em pequena. Outgoing, a compreensão mútua completa? Alas. A principal fonte de negativo foi o nó pedal. Espaços nas pernas do motorista A3 são bastante. Mas à esquerda há uma plataforma excepcionalmente ampla, e os pedais são deslocadas para a direita e são comprados de modo que ao pressionar o freio, eu sempre agarrado ao pedal de embreagem cedo. Mas isso não é tudo. pedais de freio e gás estão localizadas, com uma grande diferença de altura, e clique no freio, a paragem deve ser levantado. Na pista que não interfere muito, mas custou-me para entrar em uma rolha sério, como minutos após dez minutos de minha canela da convulsão! Há reclamações e para a caixa de velocidades. Primeiro, eu não aconteceu para dirigir um carro de tracção dianteira por um longo tempo, que as voltas de engrenagens traseiras no movimento da alavanca para a esquerda e para a frente. Eu entendo o ataque técnica de tal decisão um, mas do ponto de vista do usuário é ilógico. Bem, em segundo lugar, eu realmente não gosto a seletividade da transmissão. Em geral, se eu comprei Audi A3, preferi um carro com uma caixa DSG robótico - ela tinha menos pedal.
Audi A3 é um carro para a vida, e VW Scirocco é mais para a alma. É verdade, não para o meu
Breve característica técnica (dados do fabricante)
Volkswagen Scirocco.
tipo de corpo hatchback de 3 portas
Número de lugares 4
ETI motor twincharger, DOHC L4, a gasolina com turbocompressor e compressor mecânico EATON
de volume de trabalho, l 1,4
Max. Poder, hp em rpm 160-5800
Torque, nm por rpm 240 a 1500-4500
Transmissão automática de sete passos DSG S-Tronic com controle eletrônico
Dirigir frente
Aceleração até 100 km / h de 8,0
Velocidade máxima, km / h 218
Consumo de combustível (ciclo misto), l por 100 km 6,3
Preço 1 005 638 esfregar.

Audi A3.
tipo de corpo hatchback de 3 portas
Número de lugares 5
motor TFSI, a gasolina DOHC L4 com turbocompressor de geometria variável
de volume de trabalho, l 1,4
Max. Poder, hp em rpm 125-5000
Torque, nm 200 rpm para 1500-4000
Transmissão mecânica de seis velocidades
Dirigir frente
Aceleração até 100 km / h de 9,6
Velocidade máxima, km / h 203
Consumo de combustível (ciclo misto), l por 100 km 6,5
Preço 985 492 esfregar.

Texto: Dmitry Lyakhovenko
Foto: Alexander Davidyuk
Alexey Vasilyev
 

 

Uma fonte: "Piloto automático"