Test Drive Volkswagen Scirocco desde 2008 Hatchback

Volkswagen Scirocco. Máquinas e pessoas

VW Scirocco. Preço: a partir de 1 148 576 esfregar. À venda: desde maio de 2009
Um pássaro raro levará até o meio do Dnieper, um compartimento de esportes raro é adequado para operação total em condições de inverno russo áspero. Mas VW Scirocco é exatamente desses agradáveis \u200b\u200bem todo sentido de exceções. Na Escandinávia, o caráter de gelo dos Arianos acabou sendo mais resistente ao gelo norueguês sólido
Piloto de teste
Vladimir Makkaveev, 31 anos, jornalista de carro, Experiência de condução 12 anos, carro pessoal - Volvo C30

Pessoas e carros, carros e pessoas! Se você pensar em como eles ainda são semelhantes a todos, o personagem e temperamento exclusivos, para não mencionar os recursos puramente visuais. Desde os primeiros minutos de namoro do VW Scirocco no aeroporto de Oslo no subconsciente, houve uma crença constante de que já conheci essa combinação incomum em algum lugar. Perfil orgulhoso, calculista e teimoso, verdadeiramente ariano na aparência do Scirocco são complementados por características coreanas com uma clara predominância de linhas horizontais: nariz duplo estreito, ponte preta de lote fina, torso poderoso, longa luzes traseiras e texturizadas, porta.
Tal combinação de design alemão e coreano e no Automotivo, e na vida comum, eles serão raramente, e ainda vi? Oh, sim, bem, bem em Ilyf e Petrov: Yakov Meneneevich lembrou: estes olhos limpos, este olhar confiante que ele viu em uma prisão de Taganskaya, em 1922, quando ele mesmo sentou em um caso insignificante. Mas, é claro, não na prisão e não na 1922, e não mais como ontem no corredor do Amônio do Jardim do Aeroporto Norueguês, encontrou um nariz para um nariz com uma linda garota na forma de uma equipe de Biathlon, com um rifle nas costas. Essa garota foi Simon Hauswald o representante mais brilhante do design coreano alemão: Pai alemão, mãe de coreano. Máquinas e pessoas, pessoas e carros! Como eles ainda são semelhantes e não só externamente, mas também na natureza. Um dos biatletas mais rápidos da Alemanha, Simon apenas externamente parece um coreano. Sob uma característica ligeiramente asiática estão escondendo dureza de gelo, calcabilidade alemã e compostura. Na verdade, o mesmo pode ser dito sobre VW Scirocco. Para não mencionar o fato de que, apesar do térmico congênito, um novo cupê esportivo da VW demonstra seus talentos nas faixas de neve.
Mas o convite para o teste de inverno do novo Scirocco na Noruega inicialmente foi percebido com mais uma surpresa: parece que o compartimento esportivo não tem muito a testes de gelo em lagos congelados. Mas a Scirocco era surpreendentemente harmoniosamente encaixar-se nas extensões cobertas de neve da Noruega, enfatizava vividamente suas vantagens em uma típica exploração de inverno para a Rússia.
O alemão sente no gelo como um peixe na água. Mesmo visivelmente descarregando na entrada da virada do eixo traseiro, envie o Scirocco para o skid não tão simples. Apenas chamando a ajuda da superfície lisa de gelo perfeitamente suave do lago montanhoso, fomos capazes de coordenar quase a perfeição um sistema de estabilização eletrônica VW e visivelmente demitido Scirocco em desvios. Caso contrário, o ESP não queria deixar ir do cavalo de Wolfsburg.
Embora o botão de desligamento ESP esteja formalmente presente acima da alavanca KP ao lado do seletor do modo de suspensão, sua funcionalidade é muito condicional. Mesmo no modo desconectado, o sistema de estabilização não irá por um segundo por um segundo, derrubando o carro, assim que sair sob o controle do motorista. Ao mesmo tempo, mesmo no gelo da intervenção ESP é bastante atencioso e suave, e às vezes simplesmente invisível.
Naturalmente, seu papel na magnífica estabilidade da VW Scirocco na pista de gelo foi desempenhado por excelentes características de pneus de inverno Hakkapeliitta 5 R17, baixo centro de gravidade, configurações específicas de suspensão e uma pista mais ampla, que é de 35 mm na frente e 59 mm. No entanto, a impressão mais vívida no teste de gelo produz o trabalho esp.
 
Em comparação com o sistema de estabilização GTI do Golf, os sensores de ângulo de aceleração de Rusk e de aceleração transversal são incorporados na unidade de controle ESP, o que tornou possível abandonar o bloco do sensor na cabine. O sensor de ângulo de direção, usado na ESP e tradicional para a última geração do amplificador de direção eletromecânica VW, está agora incorporado no corpo da engrenagem de acionamento. Essas atualizações possibilitaram melhorar a qualidade das informações e otimizar as configurações do ESP e da direção. Quanto ao último, o teoricamente, o novo design fornece um maior momento de regeneração e mais esforço na borda do volante. No entanto, foi muito difícil apreciar inequivocamente sua nitidez nas condições do teste escandinavo: mesmo no asfalto seco, as paredes laterais suaves de pneus de inverno Hakkapeliitta reage a reação de direção.
Na Rússia, um cupê da VW está disponível com dois motores TSI com um volume de 1,4 e 2 litros e três caixas de câmbio: mecânica de seis velocidades e DSG de 7 velocidades para um motor de 160 e projetado para um torque superior (até 350 NM) DSG de 6 velocidades agregados com um motor de 200 a um forte. É esta versão superior do Scirocco TSI 2.0 e estava à nossa disposição na Noruega. Um turbocompressor aumentado permite que você fique muito sólido para o motor de 2 litros de energia do que 200 litros. Com. e torque 280 nm. Em combinação com uma caixa DSG de potência de fluxo de potência de trabalho, caixa DSG de alta velocidade com duas embreagens, este motor dispersa Scirocco de um local para 100 km / h em apenas 7,2 s. Ao mesmo tempo, 100 km de um ciclo misto de 2 litros Scirocco passa apenas 7,7 litros de gasolina. Vale ressaltar que essa economia invejável é alcançada não apenas devido ao baixo apetite do turbomotor, mas todo um complexo de medidas. Em particular, em comparação com a KP mecânica, a caixa DSG fornece poupança de combustível de até 12%, e contra o ACPs tradicional com uma embreagem do conversor de torque, bloqueando até 20%. Outro cerca de 0,2 l por 100 km para Scirocco salva uma nova VW elétrica eletromecânica.

Amo não amor
O indicador visual dos sensores de estacionamento é bastante realista. Obviamente
Puro stealless handhelds do seletor manual KP são compactos e muito confortáveis. Com cuidado
A eletrônica permite que você torça o motor profundamente na zona vermelha até 7000 min-1. Dinamicamente
Para a rigidez das portas longas, a área é soldada na parte inferior da ranhura no arco da porta. Confiável

Dirigindo
As excelentes configurações da eletrônica auxiliar em combinação com a caixa DSG e o motor de 200 e fortes tornam o Scirocco como previsto e agradável no controle praticamente em qualquer cobertura.

Salão
Muito espaçoso. A democracia inerente ao final é, embora seja minimizada, mas ainda sentida.
Conforto
Carro Quádruplo completo. Os assentos dianteiros esportivos são caracterizados por um bom suporte lateral. É possível selecionar o modo de operação da suspensão.
Segurança
Seis airbags são padronizados, o regime de emergência do CU tem uma ampla gama de funções, além do desencadeamento de travesseiros.
Preço
É bastante razoável.
Reencarnação
Ao contrário da maioria dos carros modernos, cuja geração com constância invejável é atualizada a cada 5-8 anos, o Scirocco é mais humano. Claro, o VW não atinge a longevidade humana, mas o fato continua sendo um fato: por 35 anos, é apenas uma terceira geração do modelo Sciroco.
O primeiro Sciroco foi apresentado no 1974 Geneva Motor Show apenas alguns meses antes do nascimento do primogênito do golfe, tendo recebido Karmann Ghia para mudar desde 1966. De 1974 a 1981. Na Planta Karmann em Osnabruck, 504 153 Scirocco e Scirocco GTI da primeira geração foram lançados. Em 1981, um carro de segunda geração apareceu no mercado, distinguido por formas mais suaves e melhor dinâmica. Este modelo, desmaiando várias modernizações, foi produzido até a queda de 1992, quando o último scirocco de segunda geração de 297 de segunda geração surgiu do transportador. E depois dos 16 anos de esquecimento, o cupê esportivo da VW é renascido da inexistência. A terceira geração de Scirocco será a primeira a ser exportada oficialmente para o mercado russo.

Vantagens e desvantagens
+ Configurações de eletrônicos auxiliares brilhantes, operando sem quebrar a caixa DSG de fluxo de energia.
- Visibilidade medíocre no hemisfério traseiro, alças de porta plásticas rangentes.
 
Especificações
Marca e modelo - Volkswagen Scirocco
Dimensões - 4256x1810x1404 mm
Motor - Gasolina, 1984 cm3, 200 litros. s. / 51006500 min-1
Transmissão - DSG, KP de 6 velocidades
Dinâmica - máximo 233 km / h; 7,1 s a 100 km / h
Concorrentes - Ford Focus St, Assento Leon FR

Nossa opinião
O novo Volkswagen Scirocco é uma das opções mais comprometidas para o cupê desportivo de tração dianteira para todos os dias adaptados para operação em uma ampla variedade de condições de temperatura e estradas. Para o mercado russo, um verdadeiro encontro! Embora o fato de que a terceira geração do cupê esportivo alemão nasceu no epicentro da crise financeira, pode retardar significativamente suas vendas.

Postado por: vladimir makkaveev
Foto: Alexey Parkov
 

Uma fonte: Revista 5 rodas [maio de 2009]