Test Drive Volkswagen Polo 5 Doors 2005 - 2008 Hatchback

Enchente

A história do modelo
1994. A terceira geração de Polo Volkswagen é apresentada: hatchback de três e cinco portas. Motores a gasolina, P4: 1,05 L, 33 kW/45 hp.; 1,3 L, 40 kW/55 hp.; 1,6 L, 55 kW/75 hp (todos os monovxicos). Tração dianteira, m5.
1995. O sedan Polo Classic com uma distância entre eixos aumentada de 35 mm apareceu na faixa. Novos motores: gasolina 1,4 litros, 44 kW/60 hp. e Vortex diesel 1,9 litros, 47 kW/64 hp
1996. Novos motores: gasolina 1,0 litros, 37 kW/50 hp.; 1,4 L, 74 kW/101 hp (16-kl.); 1,6 L, 74 kW/101 hp e diesel com injeção direta 1,9 litros, 47 kW/64 hp Transmissão automática.
1997. Variante Polo Variante Estação Wagon baseada no Classic. Diesel com injeção direta 1,7 litros, 44 kW/60 hp
1998. Versão GTI com um motor a gasolina 1,6 litros, 88 kW/120 hp. (16-Cl.). Turbodiesel com injeção direta (para modelo variante): 1,9 L, 66 kW/ 90 hp. e 81 kW/110 hp
1999. Restyling hatchbacks (corpo 6n2). Nova linha de motores. As características de potência não mudaram principalmente. Havia um turbodiesel com bombas: 1,4 L, 55 kW/ 75 hp. A potência da versão GTI é aumentada para 92 kW/125 hp.
Ano de 2001. É apresentado um pólo de nova geração (corpo 9n)
.
2002. A produção do modelo 6N é descontinuada.
O Polo é um dos modelos Volkswagen mais antigos: mais de trinta anos no transportador. A cada geração, o bebê estava notavelmente crescendo e em meados dos anos 90 alcançou o tamanho do golfe antigo. No entanto, o polo amadureceu não apenas externamente: tornou -se mais confortável, mais rápido, mais seguro. Uma geração com um corpo de 6n, que será discutido (veja a história do modelo), já recebeu airbags frontais, abdominais, imobilizadores. Os alemães ofereceram adeptos de economia com um mecanismo de gasolina ou diesel litro, e uma versão de 1.6GTI, que se desenvolve mais de 200 km/h, pretendia espremer os fãs.
Na Rússia, a versão mais popular do hatchback com um motor de 1,4 litro (foi oficialmente fornecido). No entanto, no mercado, você encontrará um hatchback de três dotas, sedan e verdade, raramente vagão. O pólo de sete e oito anos custa de 140 a 200 mil rublos em Moscou, de cinco a seis anos de 200 a 270 mil. Quanto adiar para operação? Significativamente menor que os modelos adultos: o mesmo trabalho para o revendedor para Polo é frequentemente mais barato do que, digamos, para o golfe, essa é a política da preocupação.
Três opções de letras
] O motor do motor em Volkswagen é habitual para indicar em três letras. O terceiro pólo tinha 29 (!) Motores, mesmo os profissionais não se lembram de tudo no coração. Além disso, a mudança de modelo corporal de 6N1 para 6N2 (ver a história do modelo) também implica a mudança completa da linha do motor: para o primeiro, uma dúzia de motores foram oferecidos pelo segundo dezenove anos, mas já outros. Como os sedãs e vagões da estação 6N1 continuaram a produzir em paralelo com os hatchbacks 6N2, é difícil navegar nessa variedade.
No entanto, o próprio mercado colocou tudo em seu lugar. O maior motor a diesel é: o bebê é visivelmente mais pesado e barulhento com eles, e as economias são um pouco impressionantes. Além disso, eles estão equipados apenas com uma caixa de câmbio mecânica. É verdade que não há grandes problemas com seu reparo e manutenção, e os preços são divinos (exceto, talvez, 1,4 TD com bombas). Mas o reparo ameaça arrastar: peças de reposição para motores a diesel deverão ser encomendadas.
Entre os motores a gasolina, 1 litro é menos queixado devido à dinâmica fraca e à falta de transmissão automática (afinal, as mulheres que preferem dois pedais são frequentemente escolhidas). Eles não ofereceram uma metralhadora com um motor antigo de 1,3 litros. Mas 1,4 e 1,6 litros estão em várias versões, estão em boa demanda e estão presentes no mercado. É verdade que com eles o pólo não é tão econômico, mas a confiabilidade desses motores está no topo.
Na parte traseira do 6N1, existem motores com monovxing (na maioria das vezes 1,6 L). Eles são preferidos nas províncias no reparo dos mais simples. Todos os motores antigos digeram calmamente os noventa russos -dois. No entanto, os novos o sofrem, se apenas um substituto franco não se deparasse.
Suporte de rolo
Todos os motores polo com um acionamento de cinto de tempo. Quando o cinto quebra, as válvulas são encontradas com pistões (há exceções felizes nos oito clausos antigos). O melhor conformidade do seguro de avaria com os regulamentos e peças de reposição originais.
Nos motores a diesel, o cinto é alterado após 60 ou 90 mil km, dependendo do tipo de motor. Para motores a gasolina, a metodologia e o equipamento para diagnosticar a alça da correia são fornecidos para uma corrida de 60 ou mais mil km (a quilometragem máxima permitida de 90 mil). Se você não tiver conhecimento e equipamento especiais, altere a correia de 60 mil km. Você não estará enganado. É aconselhável ao mesmo tempo alterar a bomba: muitas vezes não vive para a segunda substituição da correia (o rolamento falha). Desmontagem funciona, por que fazer duas vezes?
Juntamente com o cinto, os vídeos também estão mudando. O motor mais caro é generalizado de 16 válvulas 1,4 litros (e seus análogos): existem dois cintos de engrenagem (um deles conecta duas árvores de cames) e quatro rolos (dois esticados, dois parasitas). A surpresa está à espera daqueles que desejam alterar independentemente a junta da tampa da válvula neste motor (geralmente suor com óleo). A tampa é removida apenas com os eixos de distribuição (suas camas estão nela); portanto, chega a um acordo com manchas de petróleo ou reclamam com o serviço corporativo. O consumo máximo permitido de óleo é de 1 L/1000 km.
Onde está baixo e rasgado
Quase não há doenças específicas dos motores polo. A menos que no inverno o cartão de recirculação do cárter congelará (está na caixa do filtro de ar). Ao mesmo tempo, o petróleo espreita todos os tipos de rachaduras, principalmente através das vedações de óleo. Portanto, em gelo grave (abaixo de 30 anos), tenha mais cuidado: quando você vir os traços do óleo sob a máquina, verifique seu nível e pressão dos gases do cárter. A válvula alargada deve ser alterada.
Às vezes, a caixa plástica das rachaduras do termostato. O tratamento é a mesma substituição, é melhor para os detalhes originais: embora não seja eterno, mas mais confiável é mais confiável. Um movimento ocioso instável é frequentemente curado lavando a unidade do acelerador com um limpador de carburador.
Devido à baixa folga, o sistema de liberação está sofrendo principalmente: fole flexíveis (ondulação) estão rasgados. O tubo de recepção com um neutralizador é caro, por isso é mais lucrativo repará -lo ao quebrá -lo, fabricando um novo fole (vendido em grandes lojas de peças de reposição) e proteger o compartimento do motor com uma folha de aço para o futuro.
Suspensão igual
O Polo de terceira geração manteve a suspensão frontal tradicional para Volkswagen: MCEXESON com uma alavanca inferior plana e um estabilizador de répteis. Blocos silenciosos e apoio da alavanca podem ser alterados separadamente, mas, como regra, o último vive mais de 150 mil km e faixas elásticas por 200 mil. Os racks de estabilizadores também são um design antigo na forma de blocos silenciosos, não dobradiças de bola e servem mais de 60 mil km. Use levemente fora de areia e buchas de um estabilizador localizado em um local relativamente protegido. Os blocos silenciosos do feixe traseiro nas máquinas usados, em regra, são cobertas com rachaduras. Esta é uma ocasião para negociar, mas não para a substituição: a borracha rachada ainda está operacional.
Algumas das máquinas foram produzidas sem o volante, mas não são seduzidas pela simplicidade do design de um volante é pesado. As recusas das prateleiras de direção e as bombas de gurs praticamente não são encontradas, e a vida das varas e pontas é de cerca de 150 mil km. Desde 1999, os sensores elétricos da depreciação das almofadas frontais foram instalados em carros.
 
A corrosão não vai passar
O corpo polo é muito bem resistido pela agressão externa. Ferrugem, mesmo em máquinas de dez anos, geralmente um sinal de reparos corporais.
O Polo não está interessado em seqüestradores sérios, então o imobilizador completo é suficiente. Se a chave de ignição com uma ranhura interna, definitivamente há um imobilizador em um carro. Se com um pente externo, sua presença poderá ser esclarecida pelo revendedor. Além de duas chaves comuns, uma plástico sobressalente foi anexada ao modelo 6N2. Ao comprar, procure um adesivo no nicho da roda sobressalente, ele duplica as informações no livro de serviço.
 
Anatoly Sukhov
 

Fonte: A revista "dirigindo"